Transporte Terrestre

Cadena de frío, tecnologías de trazabilidad, distribución urbana y de difícil acceso son sólo algunos de los retos que los Operadores Logísticos de la Industria Farma enfrentan día a día. ¿Cuáles son los desafíos de su operación? y ¿cuáles son los retos a enfrentar de cara al futuro?, son algunas de las interrogantes que dilucidaremos.

Diariamente, las empresas buscan ideas innovadoras para reducir costos, mejorar el servicio a  sus clientes y mejorar la gestión de las complejas cadenas de suministro. En este escenario, la experiencia operacional que los 3PLs poseen ciertamente contribuye a este proceso global de mejora de la Supply Chain. En esta dinámica, asociarse con los mejores es posible.

En mayo pasado, con la presencia de la Presidenta de la República, Michelle Bachelet, se llevó adelante la ceremonia de colocación de la primera piedra del nuevo complejo fronterizo Los Libertadores que comenzaría a operar a mediados del año 2019 y que espera hacer más eficientes el ingreso y salida de personas y carga en la frontera chileno-argentina. Un proyecto largamente esperado que viene a modernizar al paso fronterizo más importante del país.

Una crisis, una necesidad o una oportunidad son la base más cierta para la generación de una idea innovadora. Ya lo decía Einstein – y muchos antes de él- “la crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. La creatividad nace de la angustia como el día nace de la noche oscura”.

Lamentablemente las bandas delictuales van evolucionando a la par de las medidas tecnológicas y preventivas para evitar robos de camiones y mercadería; hechos que se han transformado en un real dolor de cabeza para la industria. Ante este panorama, las empresas han asumido el rol que les corresponde y han diseñado estrategias para evitar ser blanco de estos actos.

Por años el transporte de carga ferroviario ha sido “el hermano pobre” de las inversiones en la logística a nivel país. Sin embargo, hoy se vislumbra un futuro auspicio de esta modalidad con una política estatal basada en incentivar el uso de este método en el transporte de carga en el país, gracias a sus variadas ventajas operacionales.

Hace cuatro años, el Instituto Ferroviario de Chile, planteaba que el aumento en el flujo de camiones en las carreteras chilenas haría necesaria una inversión que incentivara el crecimiento y posicionamiento del transporte de carga ferroviario en el país como una alternativa al movimiento de carga.

Y es que, la cantidad de vehículos pesados que circulan por las carreteras son una realidad que ha ido en aumento en las últimas décadas, de la mano del crecimiento en el nivel de consumo de la población y la apertura de los mercados que incentivan el comercio internacional (importación-exportación).

Esta realidad pone de manifiesto ciertos aspectos que- tanto autoridades públicas como privadas- tienen identificados claramente, como lo son: la accidentabilidad, la contaminación, la congestión y la inseguridad.

En esta oportunidad ahondaremos sobre el actual escenario del transporte de Carga a través de la experiencia de dos importantes ejecutivos del rubro, Salvador García, Gerente de Desarrollo de CFX Corredor Ferroviario Express y Claudio González, Gerente General de Fepasa, quienes se mostraron optimistas del futuro de este medio de transporte y del rol que debe cumplir en el diseño logístico a nivel país.

Bajo la premisa de que el tren y el camión son medios de transporte claramente complementarios, este artículo busca conocer las características del sistema ferroviario de carga chileno, el cual trabaja para posicionarse como una alternativa al desarrollo logístico del país y al consecutivo aumento de movimiento de carga a nivel nacional.

Así, de acuerdo al Instituto Nacional de Estadísticas (INE) el 2015 la carga transportada en el territorio nacional por vía férrea fue de 27.121.105 toneladas. Los números reflejan el desafío que tiene la industria para alzarse con el ferrocarril de carga como una opción viable para importadores y exportadores.

EL OPTIMISMO DE LA INDUSTRIA

Desde el siglo XIX el ferrocarril constituye un método de transporte querido por la gente y una alternativa para el traslado de carga; sin embargo, este medio no ha logrado posicionarse con fuerza como una alternativa para la cadena logística a nivel país. No obstante, a juicio de los entrevistados este panorama comienza a cambiar de la mano de las iniciativas y proyectos estatales que buscan incentivar el uso y mejorar la infraestructura ferroviaria.

Un viaje en tren ha sido, gracias a su nostalgia, inspiración para películas y canciones. Este romanticismo contrasta cuando se trata de transportar carga. No cabe duda, que aún existe desconocimiento de las cualidades y ventajas que este método de transporte tiene para la industria logística nacional y cuáles pueden ser los alcances de dicho medio de transporte.

Un factor estrechamente relacionado con el ferrocarril son los Puertos, los cuales por definición son centros de transferencias de carga y no deben ser considerados lugares de acopio, dado su siempre limitada capacidad de almacenamiento. Ante este panorama, el tren es un medio eficiente en cuanto a su capacidad y sus costos para el rápido traslado a los centros de consumo.

Con el creciente aumento de las capacidades de los buques conteineros, el tren pasa a ser aún más relevante para una rápida evacuación de las cargas en los puertos. Aspectos no menores cuando vemos que las ciudades puertos sufren cada vez más con la congestión.

Para Salvador García desde que el Estado tomó la política de expandir la presencia de trenes de carga se han desarrollado varios eventos. “Si hoy se visualiza la tasa de crecimiento y volúmenes de carga que se genera a partir de los puertos, especialmente desde la Quinta Región, te das cuenta que dentro de 5 a 10 años, si no se hace algo con respecto al transporte de contenedores y sólo se hace a través de camiones habrá caos. Un caos importante, porque ya los puertos y las carreteras están saturados por todo lo que esto significa: temas de seguridad, temas de eficiencia, volúmenes, etc.”, comentó el ejecutivo de CFX Corredor Ferroviario Express. 

Acto seguido, el ejecutivo de CFX sostuvo que “hoy la relación de transporte de carga de contenedores es aproximadamente 70 % importación y 30% exportación. Nuestro mayor enfoque es en el puerto en el área de exportación, donde la clave está en transportar la carga de forma segura hasta el CD”.

Por su parte, Claudio González aseguró que “la posibilidad del crecimiento del tren es cierta y necesaria, ya que tiene un sinfín de ventajas operacionales y te permite crecer sin grandes inversiones, lo que es una ventaja para el país, ya que la infraestructura de una vía férrea contamina menos, congestiona menos y tiene menor accidentabilidad”.

“Tenemos proyectos de inversión estatales importante para hacer la carretera ferroviaria más rápida y eficiente. Sacar de una trenada un número importante de contenedores en un día, significan cerca de 100 camiones menos circulando en carreteras; ecuación que solo muestra un aspecto de este modo de transporte y el aporte que entrega a una logística más rápida y eficiente”, sostuvo González.

EL BOOM DE LA SEGURIDAD

Precios, seguridad, descongestión, fechas y horarios establecidos son solo algunas de las cualidades que han transformado al transporte de carga ferroviario en una alternativa real al momento de diseñar el modelo de transporte al interior de importantes rubros y empresas.

En este contexto, los constantes hechos de delincuencia que se ven en el país ha hecho que la seguridad en el traslado de carga que ofrece el tren sea primordial y una cualidad diferenciadora.

“Tomamos medidas de seguridad como por ejemplo operar dentro de los recintos portuarios, transitar por una línea férrea que no es de fácil acceso. Además, contamos con carros equipados con sistemas de anclaje y llegamos a lugares (depósitos de operadores logísticos) que están resguardados. El tren ofrece una seguridad, hoy en día, no replicable por nadie más”, enfatizó García.

Siempre en esta línea, García explicó que actualmente, para lograr un mayor nivel de seguridad, las empresas transportistas han debido incorporar nuevos gastos como escoltas, GPS satelitales, entre otros; y que no le dan 100% de garantías en cuanto a seguridad y que por lo tanto significan un costo adicional que no es menor.

“Las ventajas del tren son ventajas a nivel país y no solo de industria, principalmente por la alternativa que significa, por ejemplo, ante un camión (contaminación, accidentabilidad, seguridad”, enfatizó el gerente de Fepasa.

Otro de los beneficios que ofrece este medio de transporte es su ayuda al medioambiente. En este sentido, cabe recalcar que el tren reduce la emisión CO2 en un 75% respecto a un camión por tonelada métrica, lo que no es un tema menor, cuando el tema medioambiental es una de las problemáticas globales, ampliamente discutidas en foros internacionales y nacionales.

ATENTOS A LA VISIÓN ESTATAL

Si bien se utiliza infraestructura e instalaciones del Estado (línea férrea) se debe tener claro que esta es una actividad de privados y, por lo tanto, está sujeta al mercado y sus necesidades.

De acuerdo a García el tren representa hoy un porcentaje muy bajo de la carga que se moviliza, cercana al 2%. Sin embargo, destacó que el proyecto macro del Estado es que se traslade aproximadamente un 30% de la carga que se mueve en Chile.

“Sin duda, vamos a tener una mayor participación en el mercado. Somos un complemento del camión, y en esa relación nosotros no llegamos al cliente final. Lo importante es ir creciendo y para eso debemos ir encantando al mercado”.

Una opinión similar tuvo Claudio González, quien reconoció que hoy existen planes de impulso que buscan, entre otras cosas, “duplicar la carga ferroviaria en la zona de influencia y hablar de 20% a 30% de penetración de los trenes en el mundo de los puertos. Actualmente, a nivel país la cantidad de carga que mueve el tren no supera el 9% del total movilizada. Un ejemplo, de estos cambios se ve en la zona central, donde ya existiría consenso de que el tren es importante”.

Por su parte Salvador García sostuvo que “ojalá logremos la meta de 30% de movimiento de carga en contenedores como lo plantea la actual política de Estado”. Asimismo comentó que uno de los proyecto que hoy se estudia, impulsado por EFE, sería la creación de una estación ferroviaria en Barrancas, San Antonio, emulando un patio más del puerto, donde “los contenedores se carguen con grúas con ruedas y se carguen tres trenes a la vez, algo muy eficiente. Este proyecto está en estudio y, de concretarse, permitiría tener un flujo más eficiente y tener mejores costos”.

En este punto, el ejecutivo de Fepasa reconoció que el plan de concesiones privadas puede ser una alternativa para financiar proyectos ferroviarios. “Estas inversiones requieren una visión futuro y creemos que ya existe la conciencia país de que esto es necesario”.

Hoy en Chile existe la visión de que el tren es una gran alternativa, lo que ya es una buena señal, para el desarrollo de esta industria y una buena posibilidad para el país.

MULTIMODAL: UN COMPLEMENTO AL CAMIÓN

Por definición, en lo que es transporte, el tren es y debe ser más barato, ya que éste requiere del manejo de las puntas de la cadena, afirmó García. “Si la entrega es directa, nosotros no podemos competir con el camión; pero si la entrega es indirecta –que es la mayor cantidad de carga que se mueve en Chile- (pasa por un depósito intermedio) el tren se transforma en una alternativa competitiva. Se suma la eficiencia, los tiempos que permite planificar, reduce los eventos y aumenta la seguridad”, detalló.

No obstante, existe el convencimiento en los ejecutivos y en la industria en general de que el tren y el camión son modalidades de transporte complementarias y necesarias, por lo cual –según González- la tarea está en entender cómo compatibilizar bien el tren con el camión, respetando las ventajas que cada uno tiene.

“Hoy el tren por su parte tiene ganado un espacio en las industrias de cargas con vocación ferroviaria, cargas con altos tonelajes, cargas continuas o bien donde la seguridad es primordial, Por lo general, el ferrocarril se ha posicionado bien en rubros como la minería y forestal”, dijo al respecto el ejecutivo.

Si bien estos factores son importantes para un diseño logístico, el camión también posee lo suyo. La capacidad del transporte carretero de llegar hasta el cliente final es fundamental y una posibilidad de complemento para otros medios de transporte.

Cada modo de transporte debe hacer aquellas cosas que sabe hacer mejor. La clave de un buen diseño logístico a nivel país es conocer las características de cada uno y hacerlos interactuar y relacionarse de la mejor forma para construir un modelo de transporte eficiente.

EL TREN ESTÁ DE MODA

Las ventajas que esta modalidad de transporte puede aportar a la actividad logística son la mejor carta de presentación del ferrocarril. Para García el desconocimiento que muchos tienen de este medio de transporte se debe a las limitaciones de servicio que tuvo por décadas. Sin embargo, el futuro se proyecta auspicioso.

“Hoy tenemos importantes marcas que prefieren el tren. El modelo de negocio es bastante agresivo y dinámico. Hoy el desafío de llenar el tren no es del cliente sino de las empresas, eso nos permite llegar a mercados más pequeños”, afirmó.

En este sentido, Claudio González agregó que “hay muchos esfuerzos mediante comisiones de trabajo para incentivar la idea de cómo potenciar la logística nacional en base a una logística eficiente y al verlo así, siempre existe el consenso de que el tren debe estar presente en este modelo”.

Este escenario confirma -según los ejecutivos- el buen momento del tren. “El tren hoy está de moda y estamos retomando lo que fue antiguamente como medio de transporte de carga, lo que es bueno para todos: importadores, exportadores y para el país en general”, afirmó García.

Por su parte, el Gerente General de Fepasa añadió que: “Estamos como industria en un buen momento y eso nos da tranquilidad a nivel estratégico, ya que pensamos no solo en cumplir con las necesidades de mercado, sino en agregarle valor a la industria y así certificar que no somos solo un servicio de transporte sino que podemos ir más allá de la mano con otros servicios (un servicio integral)”.

Finalmente, los ejecutivos coincidieron en que hoy se trabaja en duplicar el porcentaje de movimiento de carga por ferrocarril en el país, para así abrir nuevos mercados y transformarse en una alternativa de peso para la industria logística chilena.   

conductores ed92

Largas jornadas de trabajo, ausencia del hogar e inseguridad son algunas de las características que tiene el transporte de carga, labor que –al parecer- en Chile aún falta que se reconozca como un eslabón fundamental del desarrollo del país, del comercio y, en espacial, de la logística. A través de estas tres historias de conductores queremos mostrar el estado actual de esta labor y a quienes están detrás de ella.

Fin de año es un periodo de evaluaciones. Establecer los avances realizadas en estos 365 días y plantear los desafíos pendientes a corto plazo es una acción que todos los sectores realizan para visualizar el desarrollo que ha experimentado su rubro y proyectar los mecanismos necesarios para concretar definitivamente los puntos pendientes.

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La Empresa

La revista del Management Logístico en Chile. Revista Logistec es el medio referente de la logística en Chile con 11 años de existencia.Producto de esto hemos desarrollado además, seminarios Internacionales de excelente nivel y gran convocatoria. El año 2010 realizamos nuestra primera Feria logística , ExpoLogistec , todo un éxito que esperamos replicar el 2012 con más metros cuadrados de exposición.

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