¿Cómo han avanzado los proyectos de conectividad portuaria que han hecho parte de las discusiones de los principales actores públicos y privados del sector durante los últimos 4 años? La interrogante anterior encuentra respuestas a partir del Informe “Accesibilidad Vial Portuaria 2017” publicado por el Ministerio de Transportes y el Ministerio de Obras públicas que explica los avances en esta materia a nivel nacional.

A la presentación del informe, el Ministro de Obras públicas, Alberto Undurraga sostuvo que “queremos que nuestros puertos puedan tener una mejor accesibilidad y que esa accesibilidad respete y se integre al desarrollo de las ciudades y que de la misma forma esa mayor accesibilidad baje los costos y así nuestros puertos puedan ser más competitivos no solo para nuestros productores, sino que también para los productores de nuestros países vecinos”.


Por su parte, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha enfocado sus esfuerzos para que la planificación de los sistemas portuario-logísticos se realice bajo una mirada sistemática y coherente, especialmente cuando se trata de puertos estatales cuyos servicios de transferencia, además de conectividad vial y ferroviaria, son de interés general en el país.


Siempre en esta línea, cabe destacar que el Ministerio de Obras Públicas sigue impulsando la “Agenda de Infraestructura, Desarrollo e Inclusión: Chile 30/30”, lanzada en julio de 2014 por la Presidenta Michelle Bachelet, y cuyo fin está orientado a que el año 2030, el país se convierta en una nación de 30 mil dólares per cápita, con niveles de impulso similares a España y Australia. En concordancia con lo señalado, el objetivo es que Chile sea la puerta de entrada y salida del Asia Pacífico hacia América del Sur, de modo que potenciar los puertos, su logística y conectividad vial es fundamental.


A continuación presentamos la segunda parte y final del mentado Informe con los datos relativos a los puertos estatales de la zona Centro y Sur del país, detallando el estado de avance de cada proyecto  acordado para cada puerto de cara a 2030.

 

 V REGIÓN.  AVANCE DEL PRINCIPAL ENCLAVE PORTUARIO


Con dos puertos representativos, Valparaíso y San Antonio, la Quinta Región es el enclave portuario más importante del país, adjudicándose el mayor volumen de transferencia de Teus a nivel nacional con un total de 14.585.556 (1° semestre de 2017).


Según el documento “Accesibilidad Vial Portuaria 2017”,  actualmente, la Terminal Portuaria de Valparaíso tiene en inventario 4 proyectos en evolución denominados: “Mejoramiento Accesibilidad Puerto de Valparaíso”, “Acceso Nuevo Terminal Sector Yolanda”, “Mejoramiento Y Habilitación R 60ch (La Pólvora)” y “Mejoramiento de  Ruta 68”.


El primero de ellos: “Mejoramiento Accesibilidad Puerto de Valparaíso”, tiene como objetivo dar solución al bloqueo en el acceso al terminal 1 y a la Interzona Muelle Prat, producido por el alto tráfico de camiones. Lo anterior implica un riesgo para las personas y un problema logístico en el flujo de vehículos de carga.


La solución propuesta para enfrentar dicha problemática se traduce en la  construcción de una nueva estructura vial que incluirá 3 pistas de bajada y una 1 pista de subida en el acceso a los terminales. Además de la construcción de un paso vial soterrado con dos 2 pistas que permitirá la circulación de camiones y vehículos en el sector Muelle Prat.


Según detalla el Informe, el avance de dicho proyecto, cuyo ejecutor es la Empresa Portuaria de Valparaíso, se encuentra es estado de Estudio, tanto en materia de ingeniería de detalle (EID), como también en la  Tramitación ambiental (TA). Según la planificación tentativa propuesta, la ejecución de las obras debería finalizar el segundo semestre de 2019.


El segundo proyecto en evolución, denominado: “Acceso Nuevo Terminal Sector Yolanda”. Según, el documento, “la falta de capacidad vial del acceso actual a las ciudades de Valparaíso y Viña del Mar, sumado a la proyección de la actividad portuaria vinculada al proyecto Terminal 3 - Yolanda en el Puerto de Valparaíso, generaría la necesidad de construir un acceso alternativo a la ciudad que permita segregar el flujo de camiones vinculados a la operación portuaria”.


La solución propuesta para enfrentar dicha problemática se traduce en la construcción de un nuevo acceso a Valparaíso desde la Ruta 68 por la quebrada de Cabritería, que permita el mejoramiento de la conectividad y accesibilidad a la vía longitudinal costera (Av. España) y al futuro Terminal 3 - Yolanda.


Según detalla el Informe, el proyecto aún se encuentra en etapa de Financiamiento para estudio de ingeniería de detalle.


En tanto, el tercer proyecto en evolución, denominado: “Mejoramiento y Habilitación R 60ch (La Pólvora)”. Establece la existencia de “riesgo de seguridad vial para la conducción de los usuarios de la Ruta 60 CH, también conocida como Camino La Pólvora, entre la Ruta 68 y el Puerto de Valparaíso, dado que es un camino sinuoso con marcadas pendientes y se generan de manera recurrente fenómenos de niebla densa”.


La solución propuesta para enfrentar dicha problemática se traduce en aumentar el nivel de seguridad de la ruta, implementando diversas obras viales. Según detalla el Informe, el proyecto aún se encuentra en etapa de Financiamiento para estudio de ingeniería de detalle.


Finalmente, el cuarto proyecto en evolución, denominado: “Mejoramiento de Ruta 68”, cuya problemática a resolver es la “congestión vial en la principal ruta troncal de acceso al Puerto de Valparaíso, Ruta 68, provocada principalmente por los vehículos livianos en los tramos Santiago - Túnel Lo Prado y Casablanca - Acceso a Puerto de Valparaíso”, según establece el documento, se encuentra en etapa de Estudio de demanda y evaluación social. De acuerdo a la planificación tentativa, dicho proyecto debería ver la luz durante el segundo semestre de 2022.

 

SAN ANTONIO, MÁS PROYECTOS PARA MAYOR COMPETITIVIDAD


Para el Terminal Portuario de San Antonio, en tanto, actualmente se encuentran vigentes 5 proyectos, denominados: “Mejoramiento de Vías Aledañas al Puerto”; “Construcción Conexión Vial Acceso Norte a San Antonio”; “Mejoramiento Acceso Sur del Puerto de San Antonio”; “Mejoramiento de Ruta 78” y “Mejoramiento de Ruta 66”.


El primero de ellos: “Mejoramiento de Vías Aledañas al Puerto”, espera dar solución a la problemática que deviene del estado actual del acceso al sector sur del puerto. Según el documento, “si bien presenta un diseño de pavimento acorde al uso intensivo de camiones, las restantes vías que conforman la red de uso portuario presentan segmentos con pavimento de bajo estándar o simplemente sin pavimento. Más aún, existe un conflicto en la intersección Aníbal Pinto con Primero de Enero, debido a la interacción entre flujos de camiones de aquellos que desean acceder a la zona de espera y los camiones que egresan del puerto”.


A partir de ello, se ha acordado la pavimentación de diversas vías aledañas al puerto; obras que aún se encuentran en búsqueda de financiamiento para su implementación.


En torno al segundo proyecto, denominado: “Construcción Conexión Vial Acceso Norte a San Antonio”, el Informe establece que para acceder al terminal granelero del Puerto de San Antonio (Terminal Panul), los camiones deben transitar obligatoriamente por el centro de la ciudad, lo que implica “roses con los flujos urbanos y el transporte público”. Por ello, se propuso la construcción de un nuevo acceso por el norte de la ciudad y mejoras en la geometría de acceso al estacionamiento del terminal Panul.


Actualmente, este proyecto se encuentra en Estudio de Ingeniería de detalle y se espera que la ejecución de obras finalice para el segundo semestre de 2020.


Para el tercer proyecto propuesto para el Puerto de San Antonio, denominado “Mejoramiento de Acceso Sur del Puerto de San Antonio”, se propone la ampliación del acceso actual a tres pistas desde el empalme de la ruta 66 hasta el entronque entre el acceso al Puerto de Gran Escala y el acceso a los terminales actuales (PCE y STI). Actualmente el proyecto se encuentra en Estudio de Ingeniería Básica y se espera que el término de ejecución de obras finalice el primer semestre de 2020.


En torno al cuarto proyecto, denominado “Mejoramiento de Ruta 78”, el proyecto propone extender por dos años la concesión de la Ruta 78 a cambio de construir terceras pistas entre los kilómetros 4,5 y 39,1. De esta forma se espera solucionar el problema de congestión vial que afecta a la ruta troncal del acceso al Puerto de San Antonio, en el tramo urbano de la ruta 78, comprendido entre la Autopista Central y Talagante.


Actualmente, el proyecto se encuentra en Estudio de demanda y evaluación social, mientras la construcción de obras asociadas a extensión de la concesión se espera para el segundo semestre de 2019.


Finalmente, el quinto y último proyecto, llamado “Mejoramiento de Ruta 66”, propone concesionar la Ruta 66 que actualmente es de tuición de la Dirección de Vialidad Regional. “El proyecto contempla el mejoramiento de la Ruta 66, desde su conexión en Ruta 5 (Pelequén) hasta el acceso al Puerto de San Antonio, con una longitud aproximada de 138 kms. Además, se plantea ampliar a segundas calzadas entre los sectores de Pelequén y Peumo, y una calzada bidireccional ya sea emplazada por la ruta actual o en variante, para el resto del trazado”, establece el documento.


El proyecto se encuentra en Preparación de las bases de licitación, mientras que las expropiaciones y ejecución de obras de la concesión se esperan para 2021.

 

LOS PROYECTOS PARA EL SUR DE CHILE


Las propuestas de Accesibilidad Vial también se extienden para los puertos ubicados al sur del país, entre los que destacan las terminales de San Vicente y Puerto Montt.


Para la terminal de la VIII Región, actualmente existen 2 proyectos en carpeta, denominados “Conexión Terminal San Vicente –Ruta Interportuaria” y “Gestión de Tráfico en Acceso al Terminal de San Vicente”.


Para el primer proyecto: “Conexión Terminal San Vicente –Ruta Interportuaria”, el documento establece que “la falta de conectividad entre el Terminal San Vicente y la Ruta Interportuaria obliga a que los camiones circulen por sectores residenciales del Gran Concepción, implicando una constante interacción con peatones, flujos urbanos y transporte público”. Así, la falta de una adecuada conectividad vial limita la competitividad del Terminal de San Vicente.


Entonces, el proyecto espera mejorar la accesibilidad al Terminal de San Vicente en dos tramos:


Tramo 1 o proyecto de conexión Ruta Interportuaria hasta la Rotonda Cementos Biobío (1,9 Km), que considere una vía elevada sobre Av. Colón y vía férrea, bajando en calle Echeverría y manteniéndose a nivel en el resto del tramo; y el Tramo 2 o proyecto de mejoramiento tramo Rotonda Cementos Biobío al Puerto de San Vicente (2,4 Km).


Actualmente, el proyecto está en la etapa de Coordinación para desarrollo, mientras que la ejecución de obras se espera para 2021.


El segundo proyecto para el puerto de San Vicente, “Gestión de Tráfico en Acceso al Terminal de San Vicente”, en tanto, busca implementar diversas medidas de gestión de tráfico en el acceso al recinto. Según el documento, “el Terminal de San Vicente está inserto dentro de una zona eminentemente urbana y comercial, generando que los camiones en el acceso al terminal experimenten roces con flujos urbanos y de transporte público. Más aún, el acceso al terminal ve limitada su capacidad producto de estacionamientos no regulados, una parada de transporte público y la circulación del ferrocarril en ciertos periodos del día”.


En torno al estado del proyecto, éste se encuentra en proceso de Estudio de Gestión. Mientras que la ejecución de las obras se esperan para el primer semestre de 2019.


En tanto, para Puerto Montt el avance en los proyectos de vialidad es mayor, considerando que el primer proyecto, denominado: “Acceso a Terminal de Panitao”, que estipulaba la construcción de una caletera en la Ruta 5 (al sur del enlace Trapén) que permitiera  a  los camiones recorrer los 600 km que separan el enlace Trapén del acceso a la Ruta V805, evitando así que los camiones con destino a Panitao desde Puerto, tuvieran que recorrer aproximadamente 14 km adicionales para utilizar un enlace de retorno, ya fue ejecutado.


En tanto, el segundo proyecto, denominado: “Acceso a Recinto Extraportuario Localizado en Sector de Trapén”, está en etapa de Búsqueda de financiamiento para desarrollar estudio del impacto vial por parte de su ejecutor: Empresa Portuaria de Puerto Montt. Según el documento, el proyecto “busca implementar medidas de mitigación, previa realización de un análisis del impacto vial que generará la implementación de un recinto extraportuario en el sector de Trapén, con el objeto de cuantificar los costos/beneficios atribuibles al proyecto en términos de la circulación de camiones, en la vialidad de la ciudad de Puerto Montt”.

  • comentario
  • Visto 1324 veces

La Empresa

La revista del Management Logístico en Chile. Revista Logistec es el medio referente de la logística en Chile con 18 años de existencia. Producto de esto hemos desarrollado además, seminarios Internacionales de excelente nivel y gran convocatoria. El año 2010 realizamos nuestra primera Feria especializada en logística, hoy ya llevamos 5 versiones con el nombre de Logistec Show.

Noticias populares

Tendencias