Freight Management

Por Rodrigo Garrido Hidalgo Profesor Facultad de Ingeniería y Ciencias UAI

Últimamente ha estado presente en la agenda internacional la medición del desempeño logístico de un país, como predictor de varios aspectos de comercio exterior y facilidad de hacer negocios.

Existen muchas formas de medir estos parámetros; por ejemplo, una forma indirecta de medir el desempeño logístico es a través del nivel de inventario, que está estrechamente ligado al desempeño del sistema de transporte, ya que mientras más bajo es el nivel de servicio (confiabilidad, seguridad, tiempos de viaje, variabilidad y costos directos) mayor será el nivel de inventario y por ende mayores los costos logísticos en toda la cadena de abastecimiento. Otra forma de hacer lo mismo es a través de KPI específicos, medidos simultáneamente en varios países. Tal es el caso del índice desarrollado por el Banco Mundial, publicado periódicamente, denominado Logistics Performance Index (LPI) que resume el desempeño de países en seis áreas que capturan la mayoría de los aspectos importantes del ambiente actual de la logística:

 

1. Eficacia de las aduanas en el proceso conjunto de autorizaciones, permisos y visado para internación de productos (clearance)

2. Calidad de la infraestructura comercial y del transporte.

3. Facilidad de negociar envíos a costo competitivo.

4. Capacidad y calidad de los servicios logísticos.

5. Capacidad de visibilidad y trazabilidad de envíos.

6. Frecuencia de envíos recibidos a tiempo.

Así, las métricas abarcadas por el LPI van desde temas tradicionales (por ejemplo regímenes arancelarios y calidad de la infraestructura) a las nuevas preocupaciones de la industria logística (por ejemplo trazabilidad, visibilidad, puntualidad en llegar a destino etc).

Ningunas de estas áreas por si sola puede asegurar un buen funcionamiento de la logística y por ende la metodología de elección de éstas por parte del Banco Mundial se realizó en base a investigaciones recientes a través de entrevistas extensas con los profesionales implicados en la logística de carga internacional.

El LPI utiliza técnicas estadísticas estándar para agregar los datos en un solo indicador, lo que hace posible conducir comparaciones significativas entre países, regiones, o grupos de éstos, así como también realizar benchmarking y diagnósticos locales. Los diversos agentes involucrados, como generadores de carga y las empresas de transportes tienen una participación central en la calidad y credibilidad del proyecto de LPI, y su compromiso de continuidad ha sido esencial para ganar confianza por lo usuarios de esta información. Casi 1.000 profesionales de la logística internacional en 130 países participaron la última edición de la encuesta sobre LPI.

La encuesta sobre LPI del Banco Mundial consiste en dos partes orientadas a ofrecer dos perspectivas diferentes: internacional y doméstica. La parte internacional proporciona evaluaciones cualitativas de un país, en las seis áreas descritas arriba, vistas por sus pares comerciales de la logística de contraparte, es decir, que trabajan fuera del país. La parte doméstica del LPI proporciona indicadores cualitativos y cuantitativos sobre la logística del país vista por personal que trabajan dentro del país. Esta información incluye el ambiente en el que se desempeña la logística, procesos logísticos, instituciones, y algunos datos de tiempo y costo del desempeño logístico. El cuestionario de la LPI está disponible en www.worldbank.org/lpi.

El Banco Mundial conduce la encuesta cada dos años. En la primera parte (internacional), los encuestados evalúan las seis dimensiones dominantes del funcionamiento de la logística en ocho mercados de ultramar importantes; en la segunda parte (doméstica) proporcionan datos detallados sobre el ambiente de la logística en sus propios países, incluyendo una mezcla de datos cualitativos y cuantitativos de tiempo y costo.

En la última versión del LPI es posible encontrar información acerca de:

• Datos de tiempo/costo para transacciones de importación y exportación.

• Administración aduanera y procedimientos

• Medidas de seguridad de fronteras

• Datos acerca de la calidad de la infraestructura y proveedores de servicios

Incluso la última versión del LPI incorpora en forma desagregada, por tipo de operación, los tiempos de importación y exportación y sus costos en distintas categorías:

• Exportación pre-envío (movimiento entre la fábrica del vendedor y el puerto o aeropuerto, excluyendo el envío internacional),

• Envíos de exportaciones (por tierra, entre las instalaciones del vendedor y las instalaciones del comprador),

• Envíos de post-importación (entre el puerto o aeropuerto y las instalaciones del comprador),

• Envíos de importación (por tierra, entre las instalaciones del vendedor y las instalaciones del comprador)

Estas distinciones permiten al LPI identificar problemas de la logística por tipos específicos de envío, incluyendo diferencias importantes entre los distintos modos de transporte y segmentos de las etapas de comercio exterior.

Hay estudios que prueban que los resultados de los rankings que se establecen a partir del LPI muestran gran correlación con indicadores de gobernabilidad, tales como el control de la corrupción, y respeto a las leyes, entre otros. Es decir, este indicador “la lleva” en términos de su poder explicativo de “cómo andamos por casa”.

Si revisamos algunos de los valores publicados por el Banco Mundial en su última versión del LPI podemos establecer algunos parámetros de desempeño chileno en logística. Por ejemplo, la 1 muestra el ranking de los 10 países de ingreso medio (ni ricos ni pobres) mejor evaluados de acuerdo al LPI. Se muestra la posición en que estaban esos países en la medición del año 2007 para comparar. Se observa que Chile experimentó una caída importante desde el año 2007 a la fecha e términos de su desempeño logístico global, retrocediendo 17 puestos entre el 2007 y el 2010 (dentro de un total de 130 países). Por otra parte Brasil, mejoró 20 posiciones en igual período y Argentina experimentó una leve baja.

Tabla : Países de ingreso medio en el top 10 del LPI 2010

País

Ranking LPI 2010

Ranking LPI 2007

Sudáfrica

28

24

Malasia

29

27

Polonia

30

40

Líbano

33

98

Letonia

37

42

Turquía

39

34

Brasil

41

61

Lituania

45

58

Argentina

48

45

Chile

49

32

Fuente: LPI 2007 y 2010, Connecting to Compete, Banco Mundial.

Aún cuando está fuera del alcance de este artículo el intentar explicar las causas de la caída de Chile respecto del LPI, podemos mostrar algunos datos un poco más desagregados que arrojan cierta luz sobre qué partes de nuestra logística se han ido empeorando en estos tres años. En efecto, la 2 muestra un ranking para países de la región respecto a: aduanas (clearance), calidad y nivel de la infraestructura y facilidad de realizar despachos. Estos parámetros forman parte integrante del índice agregado LPI.

Tabla : Ranking desagregado de algunos componentes del LPI para países de América Latina

 

País

Aduanas

Infraestructura

Facilidad de despacho

Año

2010

2007

2010

2007

2010

2007

Argentina

56

51

52

47

45

49

Brasil

82

74

37

49

75

34

Chile

41

24

50

34

48

34

Colombia

66

116

62

85

61

74

México

62

63

44

53

44

54

Perú

64

49

56

57

71

53

Fuente: LPI 2007 y 2010, Connecting to Compete, Banco Mundial.

De la 2 se puede apreciar que, desde la perspectiva del Banco Mundial, Chile tuvo caídas importantes tanto en aduanas como en infraestructura y facilidad de despachos, mientras que países como Colombia y México experimentaron mejoras significativas en los tres componentes.

Tabla : Ranking de visibilidad y puntualidad para países de América Latina

País

Visibilidad

Puntualidad

Año

2010

2007

2010

2007

Argentina

51

46

43

46

Brasil

36

65

20

71

Chile

40

37

44

44

Colombia

82

71

64

87

México

45

48

54

51

Perú

70

67

79

80

Fuente: LPI 2007 y 2010, Connecting to Compete, Banco Mundial.

De la 3 se aprecia que Chile tuvo también una baja de poco más de un 10% en la calidad de la visibilidad y trazabilidad de la carga y se mantuvo constante respecto de la puntualidad de sus envíos. El único país que mejoró su visibilidad fue Brasil con una mejora muy significativa que sin duda le traerá ventajas comparativas con el resto de los países de la región. Así mismo, Brasil mejoró su puntualidad en forma notable en estos últimos tres años. Colombia también experimentó una mejora muy significativa en su puntualidad.

Podríamos entretenernos mucho tiempo comparando cifras y especulando acerca de sus causas, pero lo que más salta a la vista en estos números, es que Chile no puede dejarse estar en estas materias, puesto que irá perdiendo liderazgo en la región a pasos agigantados.

Es por eso que surge la urgencia de realizar mejoras en aduanas y la facilitación de los envíos (ambas cosas se abordan a través de un sistema integrado de ventanilla única), así como también en la visibilidad y trazabilidad de cargas, lo que debe ser abordado necesariamente con iniciativas público privadas para estandarizar estos procedimientos en los puertos chilenos lo antes posible.  

Página 13 de 13

La Empresa

La revista del Management Logístico en Chile. Revista Logistec es el medio referente de la logística en Chile con 18 años de existencia. Producto de esto hemos desarrollado además, seminarios Internacionales de excelente nivel y gran convocatoria. El año 2010 realizamos nuestra primera Feria especializada en logística, hoy ya llevamos 5 versiones con el nombre de Logistec Show.

Noticias populares

Tendencias