{"version":"1.0","provider_name":"Revista Logistec","provider_url":"https:\/\/www.revistalogistec.com","author_name":"admin","author_url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/author\/admin_revlog\/","title":"EMBARQUE EFECTIVO Y SEGURIDAD - Revista Logistec","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"5o7F3ZGCHz\"><a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/10\/24\/embarque-efectivo-y-seguridad\/\">EMBARQUE EFECTIVO Y SEGURIDAD<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/10\/24\/embarque-efectivo-y-seguridad\/embed\/#?secret=5o7F3ZGCHz\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"\u00abEMBARQUE EFECTIVO Y SEGURIDAD\u00bb \u2014 Revista Logistec\" data-secret=\"5o7F3ZGCHz\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/dreamstime_187040689.jpg","thumbnail_width":850,"thumbnail_height":546,"description":"Dado el contexto mundial, la cadena log\u00edstica de abastecimiento internacional se ha saturado en especial la transferencia de cargas en el puerto. Esto ha derivado en prolongadas esperas para los buques, los cuales requieren descargar o cargar. A su vez los espacios en las naves se han vuelto escasos. Esto ha derivado en fen\u00f3menos que no eran tan recurrentes. Uno de ellos es el Roleo, dice relaci\u00f3n con las mercanc\u00edas que est\u00e1n para embarcar en los buques, ya sea de exportaci\u00f3n o en tr\u00e1nsito, que quedan en piso en el puerto al no poder embarcarse por falta de espacio."}