{"id":10513,"date":"2022-12-13T17:52:24","date_gmt":"2022-12-13T17:52:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/12\/13\/control-de-temperatura-en-la-exportacion-de-vino\/"},"modified":"2022-12-13T17:52:24","modified_gmt":"2022-12-13T17:52:24","slug":"control-de-temperatura-en-la-exportacion-de-vino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2022\/12\/13\/control-de-temperatura-en-la-exportacion-de-vino\/","title":{"rendered":"CONTROL DE TEMPERATURA EN LA EXPORTACI\u00d3N DE VINO"},"content":{"rendered":"El proceso de elaboraci\u00f3n del vino ha conservado en su esencia los mismos pasos para su preparaci\u00f3n por muchos siglos. Se trata as\u00ed de un proceso delicado, donde los detalles hacen grandes diferencias. Por esta raz\u00f3n, cada vez que se comercializa este producto, es muy relevante que llegue a destino en las mismas condiciones que se encontraba en origen, siendo la temperatura el factor m\u00e1s importante para su \u00f3ptima conservaci\u00f3n durante el transporte y almacenaje en destino.<\/p>\n
De acuerdo a investigaciones realizadas en Espa\u00f1a por el Instituto de Fermentaciones Industriales (IFI) y la Estaci\u00f3n de Viticultura y Enolog\u00eda de Navarra (EVENA), las temperaturas de entre 5\u00baC y 16\u00baC son las adecuadas para la \u00f3ptima conservaci\u00f3n del vino. Por otro lado, las temperaturas de entre 25\u00baC y 40\u00baC, resultan muy perjudiciales ya que provocan un deterioro en sus caracter\u00edsticas crom\u00e1ticas, arom\u00e1ticas y gustativas.<\/p>\n
Por todo lo anterior, contar un transporte adecuado es de vital importancia y el \u00fanico modo de asegurarse que los productos lleguen a destino con la misma calidad con la que salieron de la bodega.<\/p>\n
Como ya lo dijimos, el vino es un producto fr\u00e1gil y sensible, de esta forma, los cambios de temperatura y humedad son los mayores riesgos al que est\u00e1 expuesto durante su transporte mar\u00edtimo. Riesgos que han ido en aumento debido al crecimiento de nuevos mercados de exportaci\u00f3n como son China, Brasil, M\u00e9xico y Corea del Sur, entre otros. Solo estos cuatro mercados significan hoy en torno al 35% del valor de la exportaci\u00f3n de vino embotellado nacional.<\/p>\n
![\"Rodrigo](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Rodrigo-san-martin.jpg\")
Todos estos destinos tienen diferentes desaf\u00edos en lo referente a control de la temperatura y la humedad. A lo anterior debemos a\u00f1adir que los puertos est\u00e1n cada d\u00eda m\u00e1s congestionados, traduci\u00e9ndose en una mayor espera (y exposici\u00f3n) de los contenedores a la intemperie en los puertos de destino o trasbordo incrementando as\u00ed el riesgo asociado a los factores clim\u00e1ticos. Adicionalmente, tambi\u00e9n existen muchos tramos de conexi\u00f3n terrestre, lo que aumenta a\u00fan m\u00e1s \u00e9stos peligros. <\/p>\n
En el mercado existen b\u00e1sicamente dos alternativas para paliar las desviaciones de temperatura y sus consecuencias sobre las mercader\u00edas. La alternativa de menor costo y m\u00e1s simple: los liners (cobertores t\u00e9rmicos por los 6 costados) y los equipos con sistema de refrigeraci\u00f3n instalada (Contenedores Reefer).<\/p>\n
Los liners, son fundas t\u00e9rmicas que se instalan dentro del contenedor cubriendo piso, paredes y techo y act\u00faan de aislante. Permiten mantener la temperatura en los par\u00e1metros adecuados con oscilaciones de hasta 10 grados C\u00b0 por sobre o bajo lo recomendado. Al cubrir todas las superficies del contenedor protegen tambi\u00e9n de la lluvia (y sus posibles filtraciones y consecuente efecto condensaci\u00f3n) y de los da\u00f1os de la humedad. As\u00ed mismo resguardan a las mercader\u00edas de posibles riegos de contaminaci\u00f3n cruzada y malos olores.<\/p>\n
Los liners vienen en dimensiones que se ajustan a contenedores de 20 y de 40 pies y tambi\u00e9n a los 40 HC. En el mercado, tambi\u00e9n existen mantas o liners que se ajustan al tama\u00f1o de un pallet. Convirti\u00e9ndose de esta manera en una alternativa muy flexible y f\u00e1cil de utilizar.<\/p>\n
Una segunda alternativa, la que es a su vez m\u00e1s costosa, corresponde a la utilizaciones de contenedores reefer, formateados a temperaturas de alrededor de 15\u00b0C. Esta soluci\u00f3n es muy utilizada en climas extremos como el de Canad\u00e1 durante el invierno. Por ejemplo, la regi\u00f3n de Ontario se abastece de vino chileno solo en contenedores reefer entre octubre y marzo. Canad\u00e1 es un mercado tradicional para el vino embotellado chileno, a donde se env\u00edan del orden de 2,3M de cajas por un valor de casi USD 85M, seg\u00fan los datos de Wines of Chile.<\/p>\n
Los contenedores convencionales revestidos con liners no consumen energ\u00eda extra durante el transporte en comparaci\u00f3n con el producto refrigerado. De esta manera el liner, si bien no garantiza una temperatura exacta durante toda la traves\u00eda, proporciona una soluci\u00f3n simple, de bajo costo y de menor impacto ambiental que el equipo refrigerado.<\/p>\n
Es por ello que hoy en d\u00eda el liners o mantas t\u00e9rmicas se presenta como una gran opci\u00f3n para paliar los efectos t\u00e9rminos y es preferido cada vez m\u00e1s por muchos clientes alrededor del mundo.<\/p>\n
A pesar de estas alternativas aun muchos vinos chilenos siguen siendo exportados a diferentes mercados sin la protecci\u00f3n necesaria.<\/p>\n
Por uso y costumbre de la industria la decisi\u00f3n sobre el uso de la manta y\/o contenedor reefer recae sobre el due\u00f1o de la carga en funci\u00f3n del t\u00e9rmino de venta (a excepci\u00f3n de algunas vi\u00f1as que por normas de calidad colocan manta t\u00e9rmica en todos los contenedores independientemente de lo que decida su importador). As\u00ed, en una carga FOB (Free on Board) el importador es quien suele decidir el tipo de protecci\u00f3n a utilizar y dicha decisi\u00f3n suele tomarse considerando \u00fanicamente las condiciones en destino, desconociendo las temperaturas en origen o en los puertos de tr\u00e1nsito. En consecuencia, en aquellos destinos con condiciones menos extremas, donde no es tan evidente la necesidad de protecci\u00f3n frente a la temperatura, las decisiones no son siempre las m\u00e1s acertadas y los riesgos se incrementan. Seg\u00fan exportadores Italianos por ejemplo, m\u00e1s del 20% del vino sin protecci\u00f3n termica llega a destino con problemas de exposici\u00f3n a temperaturas elevadas.<\/p>\n
Por ejemplo, gran cantidad de las exportaciones desde Chile a Norte Am\u00e9rica y Europa hacen transbordo en puertos de Centro Am\u00e9rica y el Caribe, donde las temperaturas son constantemente altas. Por ello, la decisi\u00f3n respecto a que protecci\u00f3n utilizar debe tomarse considerando los riesgos durante toda la traves\u00eda (DOOR TO DOOR), analizando todos los tramos del transporte y en forma conjunta: Vi\u00f1as y clientes. <\/p>\n
Las vi\u00f1as pueden, y a mi juicio deben, participar en esta decisi\u00f3n. Son \u00e9stas quienes debieran promover el uso de mantas\/liners o contenedores de control de temperatura para el transporte seguro de sus productos. Despu\u00e9s de todo es la calidad del vino que se recibe en destino lo que podr\u00eda verse alterado, poniendo en juego el prestigio e imagen, tanto de su marca como la del pa\u00eds en su conjunto.<\/p>\n
Por: Rodrigo San Mart\u00edn M<\/strong>. – CEO Latam Hillebrand GORI – a DHL Company<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El proceso de elaboraci\u00f3n del vino ha conservado en su esencia los mismos pasos para su preparaci\u00f3n por muchos siglos. Se trata as\u00ed de un proceso delicado, donde los detalles hacen grandes diferencias. Por esta raz\u00f3n, cada vez que se comercializa este producto, es muy relevante que llegue a destino en las mismas condiciones que se encontraba en origen, siendo la temperatura el factor m\u00e1s importante para su \u00f3ptima conservaci\u00f3n durante el transporte y almacenaje en destino.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-10513","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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