La electromovilidad lleva un importante camino recorrido en nuestro pa\u00eds, donde poco a poco disminuyen los costos al tiempo que aumentan las inversiones en infraestructura. En el mundo log\u00edstico, ha cautivado a la \u00faltima milla y tambi\u00e9n t\u00edmidamente comienza a asomarse en el mundo del transporte primario.<\/p>\n
Seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda, las emisiones de di\u00f3xido de carbono a nivel global aumentaron un 6% en 2021, lo que se tradujo en un impacto directo en la calidad de vida de las personas. En este contexto, el martes 8 de noviembre se aprob\u00f3 en nuestro pa\u00eds la Ley de Almacenamiento de Energ\u00eda El\u00e9ctrica y Electromovilidad, que propone incentivos para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como los permisos de circulaci\u00f3n de menor valor.<\/p>\n
En el \u00e1mbito de las flotas de trasporte la apuesta por aumentar el n\u00famero de veh\u00edculos con energ\u00edas limpias sigue subiendo. \u201cDesde el Gobierno se pusieron metas bien ambiciosas, y la idea es ir incorporando a toda la cadena log\u00edstica\u201d, se\u00f1ala Fernando S\u00e1nchez, Gerente de Operaciones de Delpa Group, que en los \u00faltimos tres a\u00f1os ha puesto el foco en la carbono neutralidad, buscando dejar el di\u00e9sel para aprovechar las ventajas de utilizar energ\u00edas limpias.<\/p>\n
Chile es uno de los pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica que m\u00e1s se ha preocupado de avanzar en electromovilidad. Aunque, la crisis econ\u00f3mica le puso freno a las ventas de veh\u00edculos limpios. Seg\u00fan el Informe del Mercado Automotor de la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (ANAC), en agosto, se comercializaron en Chile 460 veh\u00edculos electrificados de cero y bajas emisiones: 176 h\u00edbridos convencionales, 171 microh\u00edbridos, 74 completamente el\u00e9ctricos y 39 h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
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Dicho mes fue el mejor de la historia para este tipo de m\u00f3viles, pues, fueron adquiridas 4.171 de estas unidades, con un incremento de 156% con respecto al mismo per\u00edodo de 2021. No obstante, s\u00f3lo se comercializaron 36 camiones, por lo que el margen de crecimiento de la electromovilidad en el transporte pesado es a\u00fan muy amplio.<\/p>\n
Una de las principales caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es que no emiten ruido, por lo que en la \u00faltima milla se han vuelto populares. Pero, en el transporte primario queda todav\u00eda m\u00e1s camino por recorrer. \u201cEl gran desaf\u00edo sigue siendo masificar su uso a trav\u00e9s de menores costos de adquisi\u00f3n y facilitar la inversi\u00f3n. Todo esto acompa\u00f1ado con nuevas iniciativas de gobierno que refuercen y fomenten la inversi\u00f3n\u201d, afirma Jorge Zepeda, Business Manager TiTask Chile.<\/p>\n
Igualmente, el ejecutivo cree que el pa\u00eds necesita de una mayor y mejor infraestructura, que permita masificar este tipo veh\u00edculos en m\u00faltiples espacios de servicio. A pesar de ello, en el mundo log\u00edstico se ven avances importantes, especialmente, en camiones para miner\u00eda, reconoce Antonio Dourthe, jefe del Departamento de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).<\/p>\n
\u201cEstamos haciendo un plan en el ministerio para tratar de dar informaci\u00f3n a las empresas del desempe\u00f1o de los veh\u00edculos de carga en t\u00e9rminos de la log\u00edstica y lo que se hace es que se facilita un cami\u00f3n, para que lo utilicen durante un tiempo y se dan a conocer los datos de su rendimiento. Yo creo que esa es una muy buena forma para que la gente pueda comparar cu\u00e1les son los resultados reales que se tienen para distintos tipos de aplicaciones con distintos tipo de veh\u00edculos\u201d, comenta Antonio Dourthe.<\/p>\n
El inter\u00e9s por sumarse a la carbono neutralidad de parte de quienes participan en este tipo de programas piloto, no solo entre quienes buscan vender este tipo de veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n entre quienes quieren probarlos y entender c\u00f3mo funcionan. \u201cHay un c\u00edrculo virtuoso. Est\u00e1 claro que algo tenemos que hacer con el cambio clim\u00e1tico y esta es una contribuci\u00f3n. Entonces, yo creo que las nuevas energ\u00edas de todas maneras llegaron para quedarse\u201d, a\u00f1ade la autoridad del MTT.<\/p>\n
Nuevos camiones mineros<\/strong><\/p>\n Operar equipos con cero emisiones, reemplazando el di\u00e9sel como fuente de energ\u00eda, aporta un est\u00e1ndar productivo que facilita la licencia social y mejora ambientalmente la percepci\u00f3n de seguridad y salud ocupacional de la mina. Por eso, en la miner\u00eda de superficie rajo, hace mucho tiempo que las palas el\u00e9ctricas ganaron su espacio. Sin embargo, el gran desaf\u00edo para la miner\u00eda subterr\u00e1nea es la autonom\u00eda de operaci\u00f3n.<\/p>\n En esta l\u00ednea, el ejecutivo destaca que, por ahora, el impacto log\u00edstico m\u00e1s importante de la electromovilidad, lo aportan principalmente los veh\u00edculos de transporte de personal, como buses o veh\u00edculos menores como utilitarios y camionetas, que han demostrado ser excelentes alternativas de soporte en apoyo a la operaci\u00f3n.<\/p>\n \u201cLas minas subterr\u00e1neas con la electromovilidad son las que m\u00e1s se benefician de las externalidades positivas, ya que enfrentan menores necesidades de ventilaci\u00f3n y aislaci\u00f3n ac\u00fastica. Adem\u00e1s, observan mayor vida \u00fatil de los equipos, mantenciones electromec\u00e1nicas m\u00e1s simples y mayor versatilidad al soportar mejor las bajas temperaturas de operaci\u00f3n, por lo que los equipos y veh\u00edculos el\u00e9ctricos determinan un ambiente de trabajo m\u00e1s limpio, seguro y libre de emisiones\u201d, comenta Ram\u00f3n Rada.<\/p>\n Seg\u00fan el gerente de Ferrostaal Equipment Solutions, estamos en una etapa de transici\u00f3n, donde la productividad no necesariamente es la variable de an\u00e1lisis, ya que a\u00fan los costos de los equipos son mayores, hay escasez de alternativas; y la red instalada y tiempos de carga son objeto de an\u00e1lisis, as\u00ed como la autonom\u00eda de los equipos y los talleres de soporte. \u201cLos equipos de producci\u00f3n mantienen la necesidad de estar conectados a la red de la mina y para los utilitarios de apoyo, a\u00fan son primeras generaciones que inician su operaci\u00f3n y persisten desaf\u00edos respecto al cambio de bater\u00edas contra estaciones de carga r\u00e1pida, que requieren un cambio en el dise\u00f1o operacional de la mina\u201d, explica.<\/p>\n Otras industrias que han evolucionado extraordinariamente bien en materia de electromovilidad, en opini\u00f3n de Ram\u00f3n Rada, son las de almacenamiento log\u00edstico como centros de distribuci\u00f3n, bodegas y carga, as\u00ed como los terminales portuarios con sus gr\u00faas de contenedores aut\u00f3nomos y el\u00e9ctricos, donde el impacto en emisiones, ruido y costos operacionales es m\u00ednimo.<\/p>\n Los pr\u00f3ximos retos<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan Jorge Zepeda, Business Manager de TiTask Chile, la mayor necesidad por incorporar energ\u00edas limpias y sostenibles en el mercado es evidente. \u201cLas empresas dedicadas al transporte integrar\u00e1n este pilar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Por eso, nosotros reportamos la huella de carbono por medio de un monitoreo constante de los servicios\u201d, sostiene.<\/p>\n De hecho, un estudio realizado por el Centro de Energ\u00eda de la Universidad de Chile y GPS Chile aport\u00f3 informaci\u00f3n comparativa de monitoreo de eficiencia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos versus a combusti\u00f3n. \u00bfEl resultado? La energ\u00eda el\u00e9ctrica es de tres a cuatro veces m\u00e1s eficiente que el auto convencional, lo que reafirma que la electromovilidad no es s\u00f3lo una moda, sino un sistema que aporta tambi\u00e9n en la eficiencia de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n \u201cPensamos que es importante devolverle la mano al medioambiente, crear consciencia e ir informando a los clientes sobre las ventajas de contar con una flota que ofrece este tipo de tecnolog\u00eda. El objetivo es contar s\u00f3lo con veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el transporte de \u00faltima milla el 2030\u201d, explica Fernando S\u00e1nchez, gerente de Operaciones de Delta Group.<\/p>\n Es importante considerar, adem\u00e1s, que los llamados combustibles f\u00f3siles, como el petr\u00f3leo, podr\u00edan acabarse en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os, por lo que como pa\u00eds estamos en el mejor momento para elegir el camino de la electromovilidad, y seguir avanzando en superar los desaf\u00edos.<\/p>\n En este escenario, el Ministerio de Transportes est\u00e1 desarrollando una serie de proyectos que buscan acelerar la penetraci\u00f3n de la electromovilidad. \u201cHoy d\u00eda hay inter\u00e9s y lo vamos a ver en el tiempo no muy largo, sino en un par de a\u00f1os. \u201cVamos a ver c\u00f3mo esto se va transformando. Hay experiencias que permiten pensar que esto va a ser un desarrollo positivo y que va a mejorar la calidad de vida de las personas\u201d, sostiene Antonio Dourthe, jefe del Departamento de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.<\/p>\n Seg\u00fan Mario Ya\u00f1ez, Chile cuenta con una amplia diversidad de energ\u00edas renovables que tenemos que aprovechar. \u201cSomos el pa\u00eds con mayor radiaci\u00f3n solar, capacidad e\u00f3lica lo que nos permitir\u00eda ser l\u00edderes en la generaci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde, tenemos litio y, adem\u00e1s, estamos innovando en materia de movilidad el\u00e9ctrica. Creo que con el trabajo mancomunado entre gobierno, sector p\u00fablico y la academia, podremos llegar a las metas propuestas\u201d concluye.<\/p>\n En este sentido, Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudam\u00e9rica, argumenta que la industria energ\u00e9tica est\u00e1 viviendo transformaciones disruptivas. \u201cDe funcionar en base a combustibles f\u00f3siles y contaminantes, hoy avanza mundialmente hacia pol\u00edticas de renovaci\u00f3n que generen fuentes de energ\u00eda sostenibles, sustentables y amigables con el medio ambiente\u201d, dice.<\/p>\n Precisamente, eso busca la Pol\u00edtica Energ\u00e9tica Nacional, que propone como objetivo alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. \u201cAdem\u00e1s, el pa\u00eds tiene planes establecidos para terminar con la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica a base de carb\u00f3n en el 2025 y que en el 2035 solo se vendan autos con cero emisiones\u201d, destaca Oltra.<\/p>\n De ah\u00ed que las empresas de log\u00edstica est\u00e9n avanzando paulatinamente alineadas con las metas y pol\u00edticas que buscan favorecer al medioambiente mientras mejoran su eficiencia y competitividad. \u201cLa electromovilidad est\u00e1 colonizando poco a poco las calles. Aunque los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina se encuentran en situaciones dispares, ya que obedecen a mercados diferentes, existen avances en importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, bater\u00edas, nuevas tecnolog\u00edas, combustibles alternativos y una mayor infraestructura de carga\u201d, comenta el l\u00edder de DHL Global Forwarding.<\/p>\n Seg\u00fan Research and Markets, para 2030 se espera la comercializaci\u00f3n de aproximadamente un mill\u00f3n de veh\u00edculos electrificados en LATAM, cuando el total de veh\u00edculos electrificados en operaci\u00f3n supere los cinco millones. \u201cEl desaf\u00edo es gigante pero necesario. Pero, para responder a la alta demanda de servicios y productos de forma sustentable, se requiere la creaci\u00f3n no solo de una infraestructura para alimentar a los nuevos veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n pol\u00edticas, programas e iniciativas que apoyen las sinergias entre los sectores del transporte y la energ\u00eda\u201d, afirma Alberto Oltra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La electromovilidad lleva un importante camino recorrido en nuestro pa\u00eds, donde poco a poco disminuyen los costos al tiempo que aumentan las inversiones en infraestructura. 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\u201cHoy la ventaja tecnol\u00f3gica de almacenamiento con bater\u00edas ha logrado generar mayor autonom\u00eda, lo que permite que equipos el\u00e9ctricos en miner\u00eda subterr\u00e1nea sean operados sin cable, pero, persiste el desaf\u00edo en los equipos de producci\u00f3n, producto de la demanda energ\u00e9tica que determina la fuerza de operaci\u00f3n\u201d, comenta Ram\u00f3n Rada, gerente de Ferrostaal Equipment Solutions.<\/p>\n![\"ramon](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/ramon_rada.jpg\")
En un pa\u00eds como Chile, donde el 95% de los productos se transportan por carretera, reducir la emisiones gracias a la energ\u00eda limpia se ha convertido no s\u00f3lo en un desaf\u00edo sino tambi\u00e9n en una promesa para las personas que est\u00e1n cambiando su mentalidad. \u201cLos consumidores ya no s\u00f3lo quieren que los productos lleguen a destino, sino que lo hagan de manera sustentable y responsable con el entorno\u201d, afirma Mario Y\u00e1\u00f1ez, gerente general de GPS Chile.<\/p>\n