El alto stock y bajo consumo est\u00e1n originando una ca\u00edda de la demanda de los fletes, lo que podr\u00eda repercutir en el valor final de los productos y alivianar la inflaci\u00f3n que se estima en el corto plazo.<\/p>\n
El pron\u00f3stico en la econom\u00eda mundial durante 2023 no es alentador y para Chile los expertos estiman una fuerte recesi\u00f3n. Por ello, hoy las empresas log\u00edsticas se preparan para los efectos inflacionarios producidos tras la pandemia, el conflicto en Ucrania y los aumentos en la tasa de inter\u00e9s en los bancos.<\/p>\n
La incertidumbre global de estos \u00faltimos a\u00f1os, el poco abastecimiento, la falta de contenedores y las dificultades del transporte mar\u00edtimo generaron un incremento de stock en las empresas, lo que significar\u00e1 una ca\u00edda importante de los fletes en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
\u201cHay una aparente tormenta perfecta; el d\u00f3lar, la energ\u00eda y los stock son altos, sin embargo hay poco consumo, todo esto va a ocasionar que en los pr\u00f3ximos meses haya una ca\u00edda importante en el volumen mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, para los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os se prev\u00e9 un aumento de capacidades por la entrega de nuevos buques y espacios mar\u00edtimos. Ya estamos viendo como los precios de importaci\u00f3n desde Asia no se acercan en nada a los del a\u00f1o pasado y el uso de las naves no est\u00e1n al 100%\u201d, comenta Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
En ese sentido, se abre la posibilidad de un panorama menos complejo en materia de costos para los usuarios finales, quienes han sido los principales afectados por la inflaci\u00f3n de este \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n
De acuerdo con Oltra, antes de la pandemia el costo log\u00edstico no sobrepasaba el 5% del valor del producto. Sin embargo, esto cambi\u00f3 durante los brotes de la pandemia de Covid-19 en el mundo. \u201cEl aumento fue tan alto que en algunos casos no era viable importar ciertos productos y derechamente se dej\u00f3 de hacer, lo que trajo como consecuencia el nearshoring. En vez de traer el producto, era m\u00e1s barato producirlo en el mercado al que se importaba\u201d, explica el ejecutivo.<\/p>\n
Proyecciones alentadoras<\/p>\n
Estas situaciones podr\u00edan revertir el panorama actual de la industria y el comercio. Como el valor de la log\u00edstica se refleja en el precio final, la baja en los costos de los fletes podr\u00eda frenar el aumento de la inflaci\u00f3n de los \u00faltimos a\u00f1os, impactando positivamente al consumidor final.<\/p>\n
\u201cLos primeros seis meses del pr\u00f3ximo a\u00f1o ser\u00e1n complejos. El conflicto de Ucrania no puede durar para siempre y es probable que baje la tensi\u00f3n de los precios de la energ\u00eda. Los intereses actuales est\u00e1n muy altos para controlar la inflaci\u00f3n, con la ca\u00edda de precios que vemos, lo m\u00e1s probable es que tambi\u00e9n se relaje y eso va a propiciar que la gente otra vez pida cr\u00e9ditos para consumo. Espero que el 2023 sea el a\u00f1o de transici\u00f3n, con una recesi\u00f3n no tan profunda, para que ya el 2024 partamos con mejoras. Considerar 18 meses para recuperarnos es un tiempo prudente\u201d, agrega.<\/p>\n
Ante estas circunstancias, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n invirtiendo en nuevas tecnolog\u00edas que les permitan mayor productividad y reducir costes. \u201cLas inversiones contrac\u00edclicas tambi\u00e9n son interesantes, en nuestro caso est\u00e1n centradas en la experiencia del cliente\u201d, finaliza Oltra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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