La tecnolog\u00eda es una de las brechas por acortar en este rubro esencial para el desarrollo del pa\u00eds. Con an\u00e1lisis de datos, muchos transportistas podr\u00edan alcanzar la excelencia operacional y mejorar su toma de decisiones.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado no fue f\u00e1cil para los transportistas. Factores como los precios de los combustibles, las tarifas y la seguridad en las carreteras fueron foco de preocupaci\u00f3n para la mayor\u00eda y, probablemente, en 2023, lo sigan siendo.<\/p>\n
Pero, tal como dice Esteban Fern\u00e1ndez, l\u00edder de Transporte Latam de Calyco, el transporte terrestre internacional es estrat\u00e9gico para el abastecimiento de materias primas y productos terminados esenciales entre pa\u00edses. Por lo mismo, no debe tomarse a la ligera.<\/p>\n
![\"Esteban](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Esteban_Fernandez_Lider_Transporte_Latam_Calyco.jpg\")
Adem\u00e1s, considerando la falta de servicios ferroviarios interconectados en Latinoam\u00e9rica y el alto costo del flete a\u00e9reo, el transporte terrestre internacional es esencial. Sin embargo, urge acortar algunas brechas para impulsar su desarrollo: \u201cdemora en Aduanas, poca seguridad en ruta y mayor dotaci\u00f3n policial en instalaciones de control en pasos fronterizos\u201d, comenta Esteban Fern\u00e1ndez.<\/p>\n
Igualmente, el ejecutivo cree que se deben tecnologizar los procesos de control aduanero y mejorar las instalaciones fiscalizadoras de los pasos entre pa\u00edses. Pero, al menos para Calyco, las proyecciones son buenas, pues, se proyecta un crecimiento de los servicios apalancado por una fuerte inversi\u00f3n en camiones propios y la capacidad de respuesta tanto para clientes en Chile como en el resto de la regi\u00f3n. \u201cEsto tiene relaci\u00f3n en la visi\u00f3n de proyecci\u00f3n de proyectos a futuro, como la implementaci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico, el cual tiene un total de 1.925 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n y aprovecha una serie de rutas que ya conectan Brasil, Argentina, Paraguay y Chile\u201d, explica Fern\u00e1ndez.<\/p>\n
Y es que dicha v\u00eda permitir\u00e1 agilizar el movimiento de carga del centro del continente, para que desde los puertos de la regi\u00f3n del norte de Chile puedan salir los productos hacia los mercados del Asia Pac\u00edfico. \u201cPor ejemplo, si un barco desde Brasil se demora del orden de 62 d\u00edas a Jap\u00f3n, desde los chilenos el tiempo se reduce a la mitad\u201d, sostiene el l\u00edder de Transporte Latam de Calyco.<\/p>\n
Incertidumbre<\/p>\n
En opini\u00f3n de \u00c1lvaro Cepeda, director de Educaci\u00f3n Continua de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Andr\u00e9s Bello (UNAB), sede Vi\u00f1a del Mar, el comercio internacional v\u00eda terrestre presenta altos componentes de incertidumbre. \u201cLos a\u00f1os han estado marcados por los efectos de la pandemia, la guerra de Ucrania y la inflaci\u00f3n. Para 2023, la guerra de Ucrania y el alza de precios seguir\u00e1n representando riesgos e incertidumbres, junto con el estancamiento de la econom\u00eda local y las vecinas\u201d, afirma.<\/p>\n
![\"Alvaro](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Alvaro_Cepeda.jpg\")
Entre los principales socios comerciales de Chile -en materia de comercio internacional terrestre- se encuentran Brasil, Argentina, Bolivia y Per\u00fa. \u201cLos viajes de largos trayectos sufrir\u00e1n el impacto del alza de los combustibles. Por esto, la gesti\u00f3n eficiente del combustible ser\u00e1 un aspecto important\u00edsimo para poder optimizar\u201d, sostiene el profesor Cepeda.<\/p>\n
Por lo anterior, el Centro de Trasporte y Log\u00edstica de la UNAB ha estado estudiando las mejores pr\u00e1cticas para alcanzar eficiencias. Una de ellas es la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica de camiones. \u201cTapabarros que cubran los neum\u00e1ticos y un manejo prudente y adecuado pueden lograr reducciones del consumo combustible de entre 5 y 15%\u201d, comenta el investigador.<\/p>\n
Si bien, a\u00f1os anteriores estuvieron marcados por la escasez de conductores, lo cual impact\u00f3 las remuneraciones, para este a\u00f1o se espera que el fen\u00f3meno no se repita, ya que hay indicios de una mayor oferta de choferes. \u201cEl desaf\u00edo es contar con choferes capacitados, motivados y con una cultura de b\u00fasqueda de eficiencias en la operaci\u00f3n de transporte. A nivel latinoamericano el sector transportista nacional tiene un buen posicionamiento, en t\u00e9rminos de pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n, operaci\u00f3n y laboral. Sin embargo, al comparar con pa\u00edses desarrollados la utilizaci\u00f3n de tecnolog\u00eda es una de las principales brechas a cerrar\u201d, se\u00f1ala \u00c1lvaro Cepeda.<\/p>\n
En este \u00e1mbito, algunas de las tecnolog\u00edas que el profesor sugiere adoptaron son aplicaciones enfocadas en el control de flota, la trazabilidad en tiempo real, la gesti\u00f3n de la documentaci\u00f3n, la mejora en la gesti\u00f3n de los activos y el mantenimiento preventivo. \u201cLa visualizaci\u00f3n de los env\u00edos, inventarios, activos de transporte y proveedores permitir\u00e1n una mejor coordinaci\u00f3n de la cadena de suministro. El an\u00e1lisis de datos impulsa la excelencia operacional y mejora la toma de decisiones\u201d, dice.<\/p>\n
Otra brecha por cerrar es la colaboraci\u00f3n en las redes de transporte. \u201cDado que se debe fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro, la gesti\u00f3n integrada de la log\u00edstica es un aspecto para desarrollar\u201d, comenta el acad\u00e9mico de la UNAB.
Transporte sostenible<\/p>\n
![\"Conecta](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Conecta-Logistica_Baja-50.jpg\")
Pese a que aumentar ingresos y reducir costos ser\u00e1 una labor dif\u00edcil, se debe continuar por la senda de la sostenibilidad. De ah\u00ed que la reducci\u00f3n del impacto en el medio ambiente sea un factor por gestionar. \u201cLa b\u00fasqueda de combustibles alternativos amigables con el medioambiente o la reconversi\u00f3n de flotas a electromovilidad pueden generar oportunidades de desarrollo. Sin embargo, est\u00e1 condicionado a las diferentes situaciones t\u00e9cnicas de cada pa\u00eds\u201d, explica.<\/p>\n
Para Vicente Aprigliano, acad\u00e9mico de la Escuela de Ingenier\u00eda en Construcci\u00f3n y Transporte de la Pontificia Universidad Cat\u00f3lica de Valpara\u00edso (PUCV), el principal desaf\u00edo del transporte terrestre internacional, principalmente en Latinoam\u00e9rica, es lograr atender a la creciente demanda de mercanc\u00edas sustentables. \u201cNaturalmente, para lograr eso hay que reconocer algunas deficiencias con respecto a la conectividad, la calidad de la infraestructura, la seguridad y los avances tecnol\u00f3gicos en el sector del transporte terrestre\u201d, comenta.<\/p>\n
En tanto, al comparar Latinoam\u00e9rica con regiones m\u00e1s desarrolladas, el investigador de la PUCV tambi\u00e9n observa una brecha en la gobernanza vinculada a la infraestructura y la gesti\u00f3n log\u00edstica. En este sentido, urge la implementaci\u00f3n de estrategias que promuevan la multimodalidad en el transporte terrestre y la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas emergentes en la log\u00edstica relacionada con el transporte terrestre de carga.<\/p>\n
\u201cEsta regi\u00f3n necesita generar mayor interacci\u00f3n entre el mundo p\u00fablico y el privado para atender mejor las necesidades del transporte terrestre de carga; para mejorar y potenciar la interacci\u00f3n entre malla ferroviaria y transporte carretero; generar mayor eficiencia en la transferencia de carga de puertos a modos terrestres; y promover la creaci\u00f3n de estaciones multimodales que puedan ofrecer mejores costos en t\u00e9rminos financieros y de tiempo, para reducir el impacto de la ineficiencia log\u00edstica en el precio final de la mercanc\u00eda para el consumidor\u201d, afirma Vicente Aprigliano. Adem\u00e1s, se necesita potenciar un transporte de carga terrestre menos dependiente de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n
Intensificar los flujos de personas y mercanc\u00edas es clave para el desarrollo econ\u00f3mico de Latinoam\u00e9rica. En este contexto, el acad\u00e9mico considera necesario generar pol\u00edticas que se enfoquen en mantener y mejorar constantemente la infraestructura log\u00edstica: carreteras, ferrov\u00edas, puertos, etc. para asegurar calidad y tambi\u00e9n garantizar mayor seguridad para los operadores.<\/p>\n
![\"Carlos](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Carlos_Montes.jpg\")
\u201cLas crisis econ\u00f3micas globales que hemos vivido y la pandemia son importantes ejemplos de eso\u201d, dice el profesor de la PUCV. Igualmente, un desarrollo econ\u00f3mico regional m\u00e1s sustentable disminuir\u00eda la dependencia latinoamericana de otras regiones y continentes. \u201cEl transporte terrestre es clave para eso, considerando que para fortalecer el desarrollo econ\u00f3mico latinoamericano es necesaria una mejor integraci\u00f3n de la infraestructura terrestre entre los diferentes pa\u00edses de esta regi\u00f3n. Esto para atender la creciente demanda del transporte de mercanc\u00edas y personas que viene para los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d, concluye Aprigliano.<\/p>\n
Seguridad vial<\/p>\n
En enero, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Mu\u00f1oz, presidi\u00f3 la reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Ministros de la Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad de Tr\u00e1nsito (Conaset), una instancia conformada por las carteras de Interior y Seguridad P\u00fablica, Educaci\u00f3n, Obras P\u00fablicas, Salud, Vivienda y Urbanismo, Trabajo y Previsi\u00f3n Social, Secretar\u00eda General de Gobierno, Secretar\u00eda General de la Presidencia, Justicia y Derechos Humanos, adem\u00e1s de Carabineros de Chile.<\/p>\n
De esta manera, el Gobierno espera automatizar la fiscalizaci\u00f3n de las infracciones de tr\u00e1nsito, implementar la licencia de conducir digital, profundizar alianzas p\u00fablico-privadas para el desarrollo de medidas de corto plazo; y crear una institucionalidad fortalecida de seguridad vial.<\/p>\n
\u201cComo comit\u00e9 estamos reafirmando nuestro compromiso con la reducci\u00f3n de los siniestros de tr\u00e1nsito y del n\u00famero de v\u00edctimas; un trabajo que requiere esfuerzos multisectoriales que relevan a\u00fan m\u00e1s la importancia de instancias como la que acabamos de tener\u201d, destaca el ministro Juan Carlos Mu\u00f1oz.<\/p>\n
En tanto, el ministro de Vivienda y Urbanismo, Carlos Montes, cree que hay que repensar las caracter\u00edsticas de las ciudades. \u201cPorque los problemas ocurren tanto en las grandes ciudades, como en ciudades intermedias, ciudades peque\u00f1as, y es muy importante. Como ministerio de Vivienda, adem\u00e1s de los temas de preocupaci\u00f3n por las ciudades, nos preocupan los barrios\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad de Tr\u00e1nsito enfocar\u00e1 los esfuerzos en cuatro l\u00edneas de acci\u00f3n:<\/p>\n
1. La creaci\u00f3n del Centro Automatizado de Tratamiento de Infracciones de Tr\u00e1nsito (CATI) que permitir\u00e1 el control automatizado de la velocidad en el pa\u00eds y mejorar las tasas de siniestralidad, al tiempo que liberar\u00eda recursos humanos policiales para destinarlos a otras funciones de orden p\u00fablico. Seg\u00fan la experiencia internacional, en los pa\u00edses que operan estos sistemas, la cantidad de siniestros ha disminuido en un 30%.<\/p>\n
2. Implementar la Licencia de Conductor Digital que entregar\u00e1 informaci\u00f3n confiable e inmediata, tanto para las personas como para las entidades fiscalizadoras, respecto de las personas correctamente habilitadas para conducir veh\u00edculos motorizados. Para eso, ya se est\u00e1 trabajando en la coordinaci\u00f3n de entidades como el Registro Civil, Gobierno Digital y Carabineros.<\/p>\n
3. Fortalecer alianzas con actores relevantes de la sociedad civil a trav\u00e9s de las organizaciones y consejos consultivos existentes, y con el sector privado mediante el Pacto por la Seguridad Vial, en el entendimiento de la seguridad vial como un desaf\u00edo compartido.<\/p>\n
4. Establecer una institucionalidad fortalecida de seguridad vial con capacidades y facultades que permitan proponer y ejecutar planes de acci\u00f3n, coordinar a los actores involucrados y fiscalizar el cumplimiento de la normativa de manera efectiva y eficiente.<\/p>\n
Por su parte Karina Mu\u00f1oz, , desde la Conaset, su secretaria ejecutiva, afirm\u00f3 que \u201cla seguridad vial es parte integral de la seguridad p\u00fablica y el trabajo de la comisi\u00f3n parte de la base que no es aceptable que las personas mueran por el simple hecho de movilizarse por las ciudades, carreteras y caminos del pa\u00eds. De ah\u00ed que los proyectos priorizados y la cartera de iniciativas en las que seguimos trabajando en paralelo, nos permiten actuar con visi\u00f3n, voluntad y valent\u00eda para frenar esta \u2018pandemia\u2019 permanente\u201d.<\/p>\n
El 2022, seg\u00fan cifras preliminares de Carabineros, se registraron 85.465 siniestros de tr\u00e1nsito, con 1.745 personas fallecidas y 52.211 lesionadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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