{"id":11192,"date":"2023-03-08T17:17:04","date_gmt":"2023-03-08T17:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2023\/03\/08\/la-mujer-en-los-puertos-maritimos\/"},"modified":"2023-03-08T17:17:04","modified_gmt":"2023-03-08T17:17:04","slug":"la-mujer-en-los-puertos-maritimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2023\/03\/08\/la-mujer-en-los-puertos-maritimos\/","title":{"rendered":"LA MUJER EN LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS"},"content":{"rendered":"

Autor: <\/strong> Ing. ALEXANDER ESLAVA SARMIENTO<\/b><\/span><\/p>\n

Consultor Portuario \u2013 Especialista en Log\u00edstica Internacional<\/b><\/span><\/p>\n

laeslavas@unal.edu.co<\/a><\/b><\/span><\/p>\n

Introducci\u00f3n<\/b><\/span><\/p>\n

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Durante d\u00e9cadas, existir en industrias dominadas por hombres no ha sido f\u00e1cil para las mujeres. En los puertos mar\u00edtimos, como una subindustria mar\u00edtima dominada por hombres, los operadores portuarios y los estibadores de carga emplean significativamente m\u00e1s hombres que mujeres tanto en la oficina como en los muelles mar\u00edtimos. Especialmente, la navegaci\u00f3n se trata como una de las ocupaciones dominadas por hombres m\u00e1s desafiantes para las mujeres. Debido a las barreras invisibles para las mujeres en la industria mar\u00edtima, su presencia est\u00e1 restringida, actualmente representan menos del 2 % de la fuerza laboral mar\u00edtima de los 1,2 millones de marinos a nivel global (actividades mar a dentro), la mayor parte del total se concentra en la industria de cruceros; su representaci\u00f3n en la industria portuaria (actividades en puertos mar\u00edtimos en tierra) es mayor, con un 17 % a nivel mundial: el 12 % lo representa el personal administrativo y el 5 % restante en manejo de carga (operaci\u00f3n portuaria). Sin embargo, estos porcentajes a\u00fan son bajos, especialmente considerando el entorno de trabajo amplio y multifac\u00e9tico que ofrecen los puertos mar\u00edtimos.<\/span><\/p>\n

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Aunque por iniciativa de los \u00f3rganos rectores portuarios, incluso en los pa\u00edses en desarrollo, las tasas de empleo de las trabajadoras portuarias aumentan d\u00eda a d\u00eda, el n\u00famero de empleados masculinos sigue siendo bastante alto, ya que el porcentaje de empleo femenino es del 18 % en el Puerto de Copenhague-Malm\u00f6, del 31 % en el Puerto de \u00c1msterdam, del 21 % en el Puerto de Amberes, del 30 % en el Puerto de Barcelona, del 42 % en la Autoridad Portuaria de Rep\u00fablica Dominicana, del 25 % en el Canal de Panam\u00e1, del 25 % en el Puerto de San Antonio, Chile, del 9 % en el Puerto de Nueva York y del 7 % en el Puerto de Buenos Aires, Argentina. En efecto, durante d\u00e9cadas, no ha sido f\u00e1cil para la mujer laborar en esta industria que cre\u00f3 su propia cultura de rechazo a la presencia femenina. Aunado a lo anterior, la falta de incentivos para que la mujer se involucre laboralmente en el puerto mar\u00edtimo, a su vez, desv\u00eda su intenci\u00f3n hacia otros sectores que le ofrecen mejores prestaciones y crecimiento profesional.<\/span><\/p>\n

La Mujer en el Sector Mar\u00edtimo<\/b><\/span> \"Imagen<\/b><\/span><\/p>\n

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La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) apoya la participaci\u00f3n de la mujer en la industria mar\u00edtima para empoderar la igualdad de g\u00e9nero. Sin embargo, los desequilibrios de g\u00e9nero se han convertido en un problema en el sector portuario, ya que est\u00e1 predominantemente ocupado por hombres. Esto podr\u00eda deberse a muchas razones, como la dominaci\u00f3n masculina, la falta de conciencia sobre la industria y el menor apoyo de la comunidad. Por tanto, en pro de un entorno laboral libre de obst\u00e1culos para las mujeres en el sector mar\u00edtimo la OMI celebr\u00f3 el primer D\u00eda Internacional de la Mujer en el Sector Mar\u00edtimo, el 18 de mayo de 2022, centr\u00e1ndose en el lema \u201cFormaci\u00f3n-Visibilidad-Reconocimiento\u201d, adoptando un enfoque estrat\u00e9gico para incrementar el aporte de las mujeres como participantes clave del sector mar\u00edtimo tanto en labores basadas en puertos mar\u00edtimos como a bordo de los buques. Esto, con el objeto de empoderar activamente a las mujeres con las aptitudes necesarias, manteniendo un entorno laboral libre de obst\u00e1culos, creando sistemas sostenibles de igualdad de g\u00e9nero. <\/span><\/p>\n

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As\u00ed, la OMI se compromete a ayudar a sus Estados Miembros a cumplir con la Agenda 2030 de la ONU para los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular el Objetivo 5 \u201cLograr la igualdad entre los g\u00e9neros y empoderar a todas las mujeres y ni\u00f1as\u201d. El programa de g\u00e9nero de la OMI comenz\u00f3 en 1988. En ese momento, eran pocas las instituciones de formaci\u00f3n mar\u00edtima que abr\u00edan sus puertas a la mujer. Desde entonces, el programa de creaci\u00f3n de capacidad y g\u00e9nero de la OMI ha ayudado a establecer un marco institucional para incorporar una dimensi\u00f3n de g\u00e9nero en las pol\u00edticas y procedimientos de la OMI. De esta manera, se ha apoyado el acceso a la formaci\u00f3n mar\u00edtima y las oportunidades de empleo para las mujeres en el sector mar\u00edtimo. Los datos del sector muestran que las mujeres de mar s\u00f3lo representan el 2 % de la mano de obra de las tripulaciones y se encuentran predominantemente en el sector de los cruceros, mientras que en las compa\u00f1\u00edas propietarias de buques representaban el 34 % de la plantilla. En consecuencia, la industria mar\u00edtima orientada al cliente, cruceros y pasajeros, presentan las mayores oportunidades para las mujeres de mar, y albergando a un peque\u00f1o n\u00famero de mujeres capitanas y a un n\u00famero desproporcionado de mujeres en la tripulaci\u00f3n, en comparaci\u00f3n con otras profesiones mar\u00edtimas. De hecho, hoy en d\u00eda m\u00e1s mujeres est\u00e1n ingresando a la industria del transporte mar\u00edtimo mucho m\u00e1s que antes, pero hay algunos pa\u00edses donde todav\u00eda es muy poco probable su aceptaci\u00f3n. Sin embargo, si se toma la industria en su conjunto, muchas compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas parecen estar ofreciendo una entrada a la mujer, al menos en lo que respecta en el sector portuario.<\/span><\/p>\n

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La Mujer en los Puertos Mar\u00edtimos <\/b><\/span><\/p>\n

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Los puertos mar\u00edtimos son parte integral de la cadena de suministro global. Dependiendo de la regi\u00f3n, pueden mover hasta el 95 % de las exportaciones. Sin embargo, las actividades portuarias van m\u00e1s all\u00e1 del transporte de mercanc\u00edas y pasajeros. Como entornos de m\u00faltiples partes interesadas, pueden integrar servicios, como los servicios auxiliares, incluidos el almacenamiento y el despacho de aduanas, el turismo (cruceros), la carga, la infraestructura y la conectividad con el interior. Ya sean entidades privadas o gubernamentales, los puertos juegan un papel significativo en la formulaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de marcos regulatorios y legislativos nacionales, regionales e internacionales que van desde protocolos de seguridad y cumplimiento de seguridad hasta pol\u00edticas laborales y ambientales, entre otros. Esta compleja caracter\u00edstica polivalente hace que los puertos sean un entorno de trabajo diverso, atractivo y, en ocasiones, desafiante.<\/span><\/p>\n

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Mejorar la proporci\u00f3n de g\u00e9nero de los empleados portuarios en funciones operativas y gerenciales es fundamental para promover la igualdad y el empoderamiento de la mujer y la competitividad y eficiencia de la industria mar\u00edtimo-portuaria. Una reciente publicaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE) destaca que mayores niveles de liderazgo y toma de decisiones femeninos en los negocios dan como resultado tasas m\u00e1s altas de industrializaci\u00f3n y prosperidad social con econom\u00edas significativamente m\u00e1s r\u00e1pidas y de crecimiento m\u00e1s sostenible. A diferencia del pasado, donde la operaci\u00f3n log\u00edstica-portuaria ha sido descrita como: \u201cdura, sucia, desagradable y peligrosa. El n\u00famero de mujeres que se dedican a laborar en el sector portuario, en la actualidad, va en aumento ya que son muchos los esfuerzos que se hacen para que una mujer se adapte a este; la proporci\u00f3n de mujeres asciende solo a alrededor del 2 % de la fuerza laboral del sector. La creciente tendencia de la mujer trabajadora en varios sectores demuestran su capacidad para entrar en el campo que siempre ha estado dominado por los trabajadores varones: el puerto mar\u00edtimo; y por la naturaleza propia de la actividad portuaria, es convencional encontrar que es ampliamente dominada por estos. En efecto, la participaci\u00f3n de la mujer en el entorno laboral, en varios sectores, se considera muy eficaz para que una empresa u organizaci\u00f3n mejore la calidad y la eficiencia en la ejecuci\u00f3n de las actividades. <\/span><\/p>\n

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Si bien, antes de la era moderna, las ocupaciones dominadas por hombres (f\u00edsicas, duras y peligrosas) se consideraban inapropiadas para mujeres \u201crespetables\u201d, el dominio masculino en el sector portuario refleja una larga tradici\u00f3n de trabajo duro y exigente que implicaba levantar y transportar mercanc\u00edas pesadas desde el buque al muelle y\/o hacia el almac\u00e9n. El trabajo era dif\u00edcil, peligroso y exigente. Se aprend\u00eda en el trabajo, lo que requer\u00eda de una fuerte camarader\u00eda entre los estibadores. Obviamente, en este mundo masculino f\u00edsicamente exigente, hab\u00eda poco espacio para la mujer. Pero hoy en d\u00eda, ya n como en el pasado, se requiere de operadores portuarios y estibadores con habilidades t\u00e9cnicas y de computaci\u00f3n para manejar sistemas mecanizados y equipos basados en tecnolog\u00edas digitales y disruptivas de la Industria 4.0; se ha transitado del duro trabajo f\u00edsico donde la fuerza muscular masculina dominaba las operaciones portuarias mecanizadas a operaciones m\u00e1s sofisticadas de hoy en d\u00eda donde se requiere de menos \u201cfuerza muscular\u201d y de m\u00e1s poder \u201ccerebral\u201d; la digitalizaci\u00f3n de la Industria 4.0 invita a la mujer a hacer parte de la operaci\u00f3n portuaria (puertos inteligentes \u00absmart ports\u00bb)<\/i>. Esto significa un gran avance en la equidad de g\u00e9nero, en reconocer la importancia de la mujer en el sector portuario; las mujeres ya no estar\u00e1n restringidas a manejar solo tareas administrativas, ahora pueden aplicar sus habilidades y destrezas en todas las \u00e1reas del sector portuario diversificando sus conocimientos, experiencia y aumentando sus ingresos.<\/span><\/p>\n

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Un reciente estudio indica los factores b\u00e1sicos e impulsores de la participaci\u00f3n de la mujer en el puerto mar\u00edtimo: paciencia, profesionalismo y valent\u00eda. Uno de los factores indica que las mujeres son persistentes en hacer y completar sus labores, contrario al g\u00e9nero masculino que tiende a la inconstancia laboral. Esto demuestra que la constancia y la disciplina laboral que aporta el g\u00e9nero femenino ser\u00eda la principal caracter\u00edstica para su desempe\u00f1o en el sector portuario. Como industria que opera las 24 horas y los 7 d\u00edas de la semana, la paciencia es muy importante en la ejecuci\u00f3n de cualquier operaci\u00f3n, esto, con el objeto de mantener la competitividad del puerto mar\u00edtimo. Las personas con virtudes como la persistencia, por lo general el g\u00e9nero femenino, tienden a experimentar menos depresi\u00f3n y emociones negativas en la actividad laboral, quiz\u00e1s porque pueden afrontar mejor las situaciones perturbadoras o estresantes de la operaci\u00f3n portuaria (seguridad y eficiencia). Por tanto, una mujer persistente, al realizar el trabajo en el puerto, sabr\u00e1 enfrentar con calma cualquier dificultad y adversidad; la operaci\u00f3n portuaria es exigente porque todo debe hacerse de manera segura y eficiente. En consecuencia, la toma de decisiones r\u00e1pidas, inmediatas y efectivas, por parte de la mujer, ser\u00eda un factor muy importante a desempe\u00f1ar en la actividad portuaria.<\/span><\/p>\n

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Un segundo factor impulsor indica que la mujer posee una mejor comprensi\u00f3n para resolver problemas log\u00edstico-operativos cr\u00edticos que los hombres. Esto, debido a que el cerebro de la mujer es significativamente m\u00e1s activo en muchas m\u00e1s regiones (multitareas) que el de los hombres; los hombres son mejores en el aprendizaje y en realizar el trabajo en una sola tarea; las mujeres son mejores en multitareas a la vez. Esto podr\u00eda mejorar la ventaja competitiva de la mujer para competir con hombres en este sector portuario. Dado que las mujeres son mejores en multitareas, pueden desarrollar la capacidad de interactuar con sus subordinados de manera efectiva como l\u00edder para garantizar la operaci\u00f3n portuaria se desarrolle de manera eficiente y segura. Aunado a lo anterior, el profesionalismo, que le permite a la mujer desempe\u00f1arse mejor en la actividad laboral ya que la conduce a trabajar con tal integridad. La mujer por su naturaleza tiene la capacidad de aceptar la cr\u00edtica profesional siempre y cuando se d\u00e9 de una manera cordial y respetuosa. Este car\u00e1cter profesional le permitir\u00e1 a la mujer portuaria ser m\u00e1s expresiva en el desempe\u00f1o de tareas log\u00edstico-operativas. <\/span><\/p>\n

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Cuando se trata de sensibilidad e intuici\u00f3n, las mujer tienden a dejar atr\u00e1s a los hombres. Su sensibilidad, intuici\u00f3n e inteligencia emocional ayuda a crear una fuerza de trabajo integra y completa. Cuando los hombres no comprenden un asunto espec\u00edfico, las mujeres decodifican f\u00e1cilmente las se\u00f1ales verbales y el lenguaje corporal, convirti\u00e9ndolas en una excelente solucionadora de problemas (toma de decisiones r\u00e1pidas, inmediatas y efectivas); la publicidad de reclutamiento para algunas terminales de autom\u00f3viles refleja una preferencia por las candidatas mujeres, ya que se considera que las mujeres son m\u00e1s cuidadosas y obedecen las reglas y conducen y estacionan los autom\u00f3viles con la m\u00e1xima precisi\u00f3n, actividad muy importante al manejar los veh\u00edculos a bordo de los buques y en las terminales mar\u00edtimas; la mujer como operadora de equipos portuarios es m\u00e1s cuidadosa, lo que genera menos accidentes y menores requisitos de mantenimiento de estos. Por tanto, para participar activamente en el puerto mar\u00edtimo, la mujer debe seguir desarrollando su capacidad innata de resolver problemas, optimizando su fuerza, paciencia y dem\u00e1s habilidades innatas. Adicionalmente, las mujer podr\u00eda utilizar sus vibraciones positivas en el entorno laboral. Esto se evidencia ya que la mujer es propensa a automotivarse, debido a su alta autoestima; colmada de entusiasmo al realizar una actividad o asumir una responsabilidad, lo que podr\u00eda considerarse como un valor agregado en un sector como el portuario. La participaci\u00f3n de la mujer en varios sectores se ha visto como una norma, ya que aporta formas de pensar y estilos muy diversos a la empresa y la organizaci\u00f3n en la que labora. <\/span><\/p>\n

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El tercer factor, la valent\u00eda, siendo el impulsor que determinar\u00e1 el desempe\u00f1o de la mujer en el puerto mar\u00edtimo. La habilidad de la mujer en la gesti\u00f3n y operaci\u00f3n portuaria es un componente de su valent\u00eda (17 % a nivel mundial: 12 % en funciones administrativas y 5 % en operaci\u00f3n portuaria). Las mujeres pueden no tener fuerza f\u00edsica como los hombres en la actividad laboral log\u00edstico-operativa portuaria, sin embargo, esto podr\u00eda ser correspondido con sus apoyos, habilidades y capacidad de an\u00e1lisis de informaci\u00f3n, con el fin de resolver problemas y manejar la situaci\u00f3n en el desarrollo de la actividad operativa. Esta habilidad particular requiere de un pensamiento de alto nivel, implica el proceso de an\u00e1lisis, evaluaci\u00f3n, razonabilidad y de reflexi\u00f3n en el puerto mar\u00edtimo. <\/span><\/p>\n

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Barreras y Obst\u00e1culos <\/b><\/span><\/p>\n

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Muchas barreras y obst\u00e1culos hacen que la labor portuaria sea poco atractiva para la mujer, incluidas las reglas sindicales de antig\u00fcedad, los estereotipos de g\u00e9nero, la cultura e imagen masculina de los puertos, los desaf\u00edos para el equilibrio entre la vida laboral y personal, las brechas de credibilidad, la contrataci\u00f3n, la orientaci\u00f3n y las ineficaces capacitaciones, la falta de instalaciones para mujeres y el equipo de seguridad inadecuado. Algunas de estas barreras son a\u00fan m\u00e1s prominentes en Am\u00e9rica Latina y en puertos del Caribe, magnificados por valores culturales y precedentes hist\u00f3ricos. La diferenciaci\u00f3n de los nuevas operadoras portuarias en categor\u00edas espec\u00edficas permitir\u00eda a la mujer agregar m\u00e1s valor a las operaciones del terminal portuario m\u00e1s all\u00e1 del trabajo b\u00e1sico de operadora portuaria-estibadora. <\/span><\/p>\n

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Un estudio realizado en el Puerto de Auckland, Nueva Zelanda evalu\u00f3 el proceso de contrataci\u00f3n para determinar por qu\u00e9 trabajaban tan pocas mujeres en el puerto. Se emple\u00f3 a 23 mujeres y se descubri\u00f3 que su desempe\u00f1o era, a menudo, mejor que el de los hombres y su historial de salud y seguridad era mucho mejor; poseen una mejor aptitud natural en torno a la percepci\u00f3n de la altura y de recuperaci\u00f3n, aptitud requerida para las operaciones de gr\u00faa p\u00f3rtico; las mujeres tuvieron un impacto positivo e instant\u00e1neo en la l\u00ednea de operaciones log\u00edstico-portuarias. Comenzaron a superar a los hombres en cifras de productividad hasta en un 14 %, siendo m\u00e1s comprometidas, m\u00e1s seguras, m\u00e1s \u00e1giles y m\u00e1s r\u00e1pidas. A medida que m\u00e1s mujeres se unieron a la fuerza laboral del Puerto de Auckland, se demostr\u00f3 que no fue una casualidad. No fue porque tuvieran m\u00e1s habilidad, la diferencia se debi\u00f3 a la actitud de cada una de ellas en el puerto, indica el informe. <\/span><\/p>\n

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Tanto las opiniones sobre las ocupaciones adecuadas para mujeres sigue afectando a muchas culturas y sociedades. De hecho, los factores sociopsicol\u00f3gicos contribuyen a la segregaci\u00f3n de g\u00e9nero en las ocupaciones dominadas por hombres. Estos factores incluyen la creencia en las propias habilidades y competencias, los roles anticipados, el acoplamiento y dominio dentro de las ocupaciones. De manera similar, en el sector mar\u00edtimo se ha encontrado que la mujer de mar, las oficiales, subestiman sus habilidades de liderazgo mientras que sus hom\u00f3logos masculinos sobrestiman las suyas. La imagen masculina de los puertos tiende a reflejar una cultura dominada por los hombres, lo que puede disuadir la participaci\u00f3n femenina. En muchos casos, prevalece la imagen de los puertos tradicionales de fuerza bruta, clima exterior desafiante y lenguaje obsceno. Dada esta cultura, la mujer puede percibir los puertos como entornos hostiles que reflejan un posible acoso sexual, bromas lascivas, lenguaje sexista y malas conductas entre g\u00e9neros. Los puertos tienen una imagen masculina, no solo porque est\u00e1n dominados por hombres sino porque incorporan s\u00edmbolos, met\u00e1foras y valores que tienen connotaciones masculinas. Los s\u00edmbolos y las met\u00e1foras como la \u201cfeminizaci\u00f3n de los buques\u201d y el lenguaje masculino pueden disuadir a la mujer de trabajar en los puertos mar\u00edtimos. <\/span><\/p>\n

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Finalmente, estudios recientes indican que la presencia de la mujer en la operaci\u00f3n portuaria mejora activamente la moral y el ambiente, promoviendo un entorno m\u00e1s \u201cnormal\u201d. El lenguaje cambia a positivo, hay de repente un: \u201cpor favor\u201d, incluso entre la comunidad masculina, todo cambia. Por ello, el Puerto Rosario, en Argentina contrata cada vez m\u00e1s mujeres, en parte como medio para mejorar la cultura de trabajo del puerto. En consecuencia, la mujer de puerto requiere, para el desempe\u00f1o de su labor, de casilleros separados, habitaciones dignas, instalaciones sanitarias adecuadas, particularmente en los terminales m\u00e1s antiguos, lo que puede ser un agravante muy significativo para las mujeres portuarias. La equidad de g\u00e9nero en el sistema portuario puede definirse como \u201cun orden social\u201d en el que operadores y operadoras portuarias, estibadores y estibadoras comparten las mismas oportunidades y las mismas limitaciones. Al tratar a la mujer de manera equitativa y brindarle mejores oportunidades de trabajo, el puerto mejora su reputaci\u00f3n de equidad, una caracter\u00edstica positivamente significativa en la comunidad empresarial. La equidad de g\u00e9nero mejora las oportunidades de innovaci\u00f3n; la mujer brinda diversos puntos de vista que reflejan sus diferentes experiencias e intereses, todo lo cual aumenta la capacidad del puerto y sus terminales para innovar y encontrar soluciones inteligentes a futuros desaf\u00edos. <\/span><\/p>\n

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\u00abLas mujeres no necesitan cambiar, es su entorno de trabajo el que tiene que cambiar, OEA, 2021\u00bb<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

Referencias<\/b><\/span><\/p>\n

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Autor: <\/strong> Ing. ALEXANDER ESLAVA SARMIENTO<\/b><\/span><\/p>\n

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