{"id":11240,"date":"2023-03-16T16:06:47","date_gmt":"2023-03-16T16:06:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2023\/03\/16\/luis-gutierrez-investigador-del-centro-de-transicion-energetica-centra-uai-la-electromovilidad-del-transporte-particular-sigue-siendo-un-lujo-en-chile\/"},"modified":"2023-03-16T16:06:47","modified_gmt":"2023-03-16T16:06:47","slug":"luis-gutierrez-investigador-del-centro-de-transicion-energetica-centra-uai-la-electromovilidad-del-transporte-particular-sigue-siendo-un-lujo-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2023\/03\/16\/luis-gutierrez-investigador-del-centro-de-transicion-energetica-centra-uai-la-electromovilidad-del-transporte-particular-sigue-siendo-un-lujo-en-chile\/","title":{"rendered":"LUIS GUTI\u00c9RREZ, INVESTIGADOR DEL CENTRO DE TRANSICI\u00d3N ENERG\u00c9TICA (CENTRA) UAI:  \u00abLA ELECTROMOVILIDAD DEL TRANSPORTE PARTICULAR SIGUE SIENDO UN LUJO EN CHILE\u00bb"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><em><strong><span class=\"s1\">\u00b7<\/span><span class=\"s2\">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/span><span class=\"s3\">Chile es l\u00edder latinoamericano en electromovilidad del transporte p\u00fablico, no as\u00ed en el transporte particular. Menos del 1% de la flota vehicular actual es el\u00e9ctrica y los veh\u00edculos f\u00e1cilmente superan los 30 millones de pesos, en ocasiones duplicando el valor del mismo modelo en su versi\u00f3n a combusti\u00f3n, sin beneficios en impuestos y con una d\u00e9bil planificaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica para su recarga.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">Aunque Chile ha progresado en materia de electromovilidad en los \u00faltimos a\u00f1os, es importante hacer una distinci\u00f3n entre electromovilidad del transporte p\u00fablico y privado. Luis Guti\u00e9rrez, doctor en ingenier\u00eda el\u00e9ctrica, director de la carrera de Ingenier\u00eda Civil en Energ\u00eda e investigador del Centro de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica (CENTRA) de la Facultad de Ingenier\u00eda y Ciencias de la Universidad Adolfo Ib\u00e1\u00f1ez (UAI), asegura que \u00abLa electromovilidad del transporte particular sigue siendo un lujo en Chile, al que solo la \u00e9lite tiene acceso\u00bb.<\/span><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">El estado actual de la electromovilidad para el transporte p\u00fablico en nuestro pa\u00eds es destacable, en particular por la creciente flota de buses el\u00e9ctricos en la capital, la mayor en Latinoam\u00e9rica y una de las m\u00e1s grandes en el mundo. Pero tambi\u00e9n merece la pena repasar brevemente nuestra historia en la materia. Santiago cont\u00f3 con tranv\u00edas el\u00e9ctricos ya en 1900 a trav\u00e9s de la concesi\u00f3n a la empresa inglesa Chilean Electric Tramway and Light Company, que unos 20 a\u00f1os m\u00e1s tarde dar\u00eda paso a Chilectra (de sus iniciales). Destacan tambi\u00e9n los trolebuses de Valpara\u00edso, en funcionamiento desde los a\u00f1os 50. Los hubo en Santiago tambi\u00e9n, donde usaron las l\u00edneas el\u00e9ctricas de los tranv\u00edas a medida que los reemplazaban. En 1947 se inaugur\u00f3 la primera l\u00ednea entre Mac Iver y El Golf con 100 trolebuses. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde hab\u00eda 5 l\u00edneas. Por supuesto que tambi\u00e9n hay que nombrar a Metro, que empezara a operar la l\u00ednea 1 en 1975 y en transporte interurbano, a la empresa de ferrocarriles del estado, que electrific\u00f3 ya en 1923 la conexi\u00f3n entre Santiago y Valpara\u00edso (operaba desde 1863).<\/span><\/p>\n<p class=\"p3\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">En la actualidad, uno de los factores que ha impulsado el crecimiento del parque de buses el\u00e9ctricos es un requerimiento m\u00ednimo de un porcentaje de este tipo de buses en las licitaciones a empresas de transporte urbano y un reconocimiento a las empresas que proponen un porcentaje alto. En la \u00faltima licitaci\u00f3n iniciada a fines de 2020 y adjudicada a principios de 2022, los contratos de operaci\u00f3n pod\u00edan ser entre 5 y 7 a\u00f1os. El resultado fue el ingreso de 1637 buses nuevos de los cuales 991 son el\u00e9ctricos (60%). \u00abCon esto Santiago pasa a tener 1770 buses el\u00e9ctricos, consolid\u00e1ndose como la ciudad con la flota m\u00e1s grande de este tipo en Latinoam\u00e9rica y de las m\u00e1s importantes en el mundo, llegando a m\u00e1s de un cuarto del total de buses urbanos en la Regi\u00f3n Metropolitana\u00bb, puntualiza Guti\u00e9rrez.<\/span><\/p>\n<p class=\"p3\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">En nuestro pa\u00eds ya se est\u00e1 promoviendo en las licitaciones cuotas del 50% de buses el\u00e9ctricos y ser\u00eda esperable que esta cuota vaya subiendo. Aunque el costo de inversi\u00f3n es hasta un 50% mayor comparado con un bus equivalente diesel (320 millones de pesos para el el\u00e9ctrico), los costos en la operaci\u00f3n son mucho menores (70% menor aproximadamente), lo que ya hace a la opci\u00f3n el\u00e9ctrica m\u00e1s econ\u00f3mica que su par diesel en recorridos de muchos kil\u00f3metros para un horizonte de unos pocos a\u00f1os. \u00abPor lo mismo, explica el acad\u00e9mico, incluso sin la necesidad de requerir mayores cuotas de buses el\u00e9ctricos en las licitaciones futuras, se espera que \u00e9sta sea la opci\u00f3n natural en base a su mayor conveniencia\u00bb.<\/span><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">No obstante, el diagn\u00f3stico en cuanto a la electromovilidad dom\u00e9stica o de transporte particular, es muy distante al \u00e9xito. Chile a\u00fan no supera el 1% de la flota total, cifra muy por debajo de los pa\u00edses desarrollados. En este sentido, Guti\u00e9rrez asegura que \u00abhacen falta incentivos y compromisos de parte del estado y de la industria, para estimular la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con beneficios comparativos a otras versiones, sin mencionar que su costo unitario supera f\u00e1cilmente los 30 millones, a veces duplicando el valor de su modelo equivalente a combusti\u00f3n\u00bb.<\/span><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">Algunos pa\u00edses como Reino Unido han aplicado hasta un 25% de rebaja en el costo del auto (con l\u00edmites), han aplicado reducci\u00f3n en los impuestos asociados al costo del veh\u00edculo o han dado beneficios como estacionamientos reservados y con cargador en lugares muy concurridos o la posibilidad de usar v\u00edas exclusivas del transporte p\u00fablico. En Chile existe la recientemente promulgada Ley de almacenamiento y electromovilidad, que exime o rebaja a veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos del pago de permiso de circulaci\u00f3n por algunos a\u00f1os, y que tambi\u00e9n permite la inyecci\u00f3n de energ\u00eda desde el veh\u00edculo a la red, utiliz\u00e1ndolo como almacenamiento. Sin embargo, una rebaja en el permiso de circulaci\u00f3n a veh\u00edculos de m\u00e1s de 30 o 40 millones, no los hace m\u00e1s asequibles, beneficiando marginalmente solo a la \u00e9lite. La medida que s\u00ed puede lograr bajar los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la actualizaci\u00f3n del Decreto 26 por parte del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones que ahora permite homologar la certificaci\u00f3n t\u00e9cnica China, permitiendo la entrada de modelos m\u00e1s econ\u00f3micos (que se venden en China) al mercado nacional al no requerir modificaciones para homologarlos al est\u00e1ndar europeo (previamente aceptado). Si bien ya llegan modelos el\u00e9ctricos chinos homologados al est\u00e1ndar europeo, el no requerir dicho cambio podr\u00eda implicar una rebaja de hasta un 30% del valor final.<\/span><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">Otra v\u00eda que puede acelerar la electromovilidad particular mientras que se fomenta la econom\u00eda circular es la conversi\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n a el\u00e9ctricos. En este sentido estamos a la espera de que se apruebe el \u201cReglamento que establece requisitos para transformaci\u00f3n de veh\u00edculos propulsados por motor de combusti\u00f3n interna a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica\u201d. Seg\u00fan \u00e9ste, se podr\u00edan convertir veh\u00edculos livianos sin elementos de seguridad de control electr\u00f3nico (aribags, ABS, etc.) y donde se deber\u00e1 aprobar un kit de conversi\u00f3n para la marca y modelo en cuesti\u00f3n. Si bien es positivo que se regulen estas conversiones, parece poco intuitivo el limitarlas a veh\u00edculos sin sistemas de seguridad electr\u00f3nicos, lo que deja como candidatos a los veh\u00edculos menos seguros y, en la pr\u00e1ctica, con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/span><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\"><span class=\"s3\">Un aspecto adicional que a\u00fan preocupa es la infraestructura, ya que a\u00fan existen pocos puntos de carga el\u00e9ctrica y la opci\u00f3n de recarga domiciliaria podr\u00eda impactar a futuro las redes de baja y mediana tensi\u00f3n, lo que exige una planificaci\u00f3n anticipada que incorpore este aspecto a la brevedad, considerando alternativas de operaci\u00f3n inteligente de redes.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><em><strong><span class=\"s1\">\u00b7<\/span><span class=\"s2\">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/span><span class=\"s3\">Chile es l\u00edder latinoamericano en electromovilidad del transporte p\u00fablico, no as\u00ed en el transporte particular. 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