La sostenibilidad para una corporaci\u00f3n abarca la consideraci\u00f3n de su impacto en el medio ambiente y la sociedad, manteniendo al mismo tiempo la viabilidad econ\u00f3mica. El medio ambiente, la sociedad y la econom\u00eda son las tres dimensiones de la sostenibilidad. La sostenibilidad desde la perspectiva log\u00edstica significa ecologizar y mejorar la eficiencia de los procesos respetando la existencia humana y cooperando con su entorno.<\/p>\n
El crecimiento sostenible de la log\u00edstica puede entenderse tambi\u00e9n como un m\u00e9todo de dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro (CS), respetando las razones econ\u00f3micas y minimizando la carga ambiental en la red de distribuci\u00f3n. As\u00ed, al buscar un compromiso dentro de la CS, se requiere introducir soluciones que permitan un desarrollo sostenible, basado en la armon\u00eda con la naturaleza de la industria, que involucre tanto el uso econ\u00f3mico como ecol\u00f3gico de los recursos.<\/p>\n
La sostenibilidad es hoy en d\u00eda la tendencia de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en la log\u00edstica a nivel global. La implementaci\u00f3n de soluciones log\u00edsticas respetuosas con el medio ambiente es necesaria y en un futuro pr\u00f3ximo puede incluso ser obligatoria. El factor decisivo de la implementaci\u00f3n de la Log\u00edstica Sostenible (LS) ser\u00e1, indudablemente, un cliente cada vez m\u00e1s consciente del medio ambiente. El elemento m\u00e1s importante de la LS, en el que los cambios ser\u00e1n inmediatamente visibles, es el transporte y la reducci\u00f3n asociada de emisiones de CO2 y Gases Efecto Invernadero (GEI).<\/p>\n
La reducci\u00f3n de la huella de emisiones globales es uno de los principales retos de la LS. Los retos que impone a futuro la LS afectan principalmente a los miembros de las cadenas de suministro\u037e fabricantes, sus proveedores, distribuidores, proveedores de servicios log\u00edsticos, operadores log\u00edsticos, transportistas, almacenistas, empresas comerciales.<\/p>\n
Tambi\u00e9n afecta a los inversores, las partes interesadas o stakeholders, los clientes, los consumidores y los responsables pol\u00edticos. La LS se puede definir como la integraci\u00f3n estrat\u00e9gica y transparente y el logro de los objetivos sociales, ambientales y econ\u00f3micos de una organizaci\u00f3n en la coordinaci\u00f3n sist\u00e9mica de los procesos comerciales interorganizacionales clave para mejorar el desempe\u00f1o econ\u00f3mico a largo plazo de la empresa individual y su cadena de suministro.<\/p>\n
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La LS abarca desde soluciones e ideas operativas hasta estrat\u00e9gicas, tales como: desempe\u00f1o ambiental y producci\u00f3n verde (reducci\u00f3n de la cantidad de desechos y contaminaci\u00f3n); ecoeficiencia; operaciones verdes y gesti\u00f3n log\u00edstica; gesti\u00f3n verde de la cadena de suministro y log\u00edstica inversa, en el contexto de redes regionales o locales y rutas de flujos de materiales; ecodise\u00f1o y desarrollo sostenible de nuevos productos.<\/p>\n
En efecto, si los proveedores de las empresas adoptan una perspectiva sostenible, entonces, es posible generar fuertes relaciones de interdependencia dentro de una cadena de suministro, lo que mejorar\u00eda el medio ambiente y la econom\u00eda global. La LS puede ayudar a las empresas y \/u organizaciones a aumentar su productividad, mejorar la reputaci\u00f3n corporativa, desarrollar nuevos mercados y lograr ventajas competitivas.<\/p>\n
En consecuencia, la gesti\u00f3n sostenible de la CS Sostenible (CSS) se define como el grado en que un fabricante colabora estrat\u00e9gicamente con sus socios de la CS y gestiona de manera colaborativa los procesos intra e interorganizacionales para la sostenibilidad log\u00edstica de esta.<\/p>\n
RETOS DE UNA LOG\u00cdSTICA SOSTENIBLE<\/p>\n
Los retos de la Log\u00edstica Sostenible (LS) variar\u00e1n seg\u00fan el tipo de organizaci\u00f3n. Una empresa de fabricaci\u00f3n con una funci\u00f3n de log\u00edstica principalmente subcontratada participar\u00e1 en la agenda de sostenibilidad de una manera diferente a un fabricante con operaciones log\u00edsticas internas, un minorista o un prestador de servicios log\u00edsticos.<\/p>\n
Como las actividades centrales de valor agregado variar\u00e1n entre estas organizaciones, tambi\u00e9n variar\u00e1 la magnitud y la naturaleza de sus impactos ambientales, sociales y econ\u00f3micos y, por tanto, sus agendas. El tama\u00f1o de una organizaci\u00f3n tambi\u00e9n determinar\u00e1 el alcance y el nivel de sofisticaci\u00f3n de sus iniciativas de sostenibilidad log\u00edstica. Esto puede deberse a los recursos disponibles, el conocimiento y las habilidades de la fuerza laboral, las presiones legislativas y reglamentarias y el apoyo externo ofrecido a la empresa u organizaci\u00f3n en cuesti\u00f3n.<\/p>\n
La experiencia o madurez de la empresa u organizaci\u00f3n tambi\u00e9n jugar\u00e1 un papel importante en el desarrollo e implementaci\u00f3n de programas de LS. Las organizaciones que reci\u00e9n est\u00e1n comenzando en este camino podr\u00edan enfocarse m\u00e1s en acciones orientadas a los resultados, como un cambio de tecnolog\u00eda para lograr una reducci\u00f3n instant\u00e1nea de las emisiones de GEI. Es m\u00e1s probable que las organizaciones m\u00e1s maduras se involucren en un alcance m\u00e1s amplio de iniciativas, a menudo con un enfoque m\u00e1s estrat\u00e9gico. Por tanto, los retos que incluye la LS, entre otros, a saber:
Innovaci\u00f3n: La innovaci\u00f3n es un factor clave en la LS, ya que se entiende como la implementaci\u00f3n de un servicio, proceso u organizaci\u00f3n nuevo o significativamente mejorado para la empresa en una actividad log\u00edstica, que contribuye a un desarrollo m\u00e1s sostenible ambiental y\/o socialmente. Las innovaciones dentro de la sustentabilidad pueden afectar significativamente el desempe\u00f1o de la empresa debido a su impacto positivo en la participaci\u00f3n de mercado y la reputaci\u00f3n y, por tanto, pueden generar ingresos; la innovaci\u00f3n en la LS se centra en los proveedores de servicios log\u00edsticos. Las empresas necesitan innovar constantemente para reducir el da\u00f1o al medio ambiente y a las comunidades en las que operan. Las innovaciones aumentan el desempe\u00f1o econ\u00f3mico de la empresa, pero no necesariamente conducir al desempe\u00f1o ambiental o social; las innovaciones sostenibles pueden fortalecer las relaciones con los clientes en asociaciones m\u00e1s duraderas.<\/p>\n
Dise\u00f1o de Productos: una de las formas m\u00e1s sencillas de reducir el impacto ambiental de un producto es evaluar cuidadosamente las opciones de materiales. La idea es sustituir los materiales de alto impacto ambiental por materiales m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente, al mismo tiempo que se reduce la cantidad de material utilizado (y desperdiciado) mediante el redise\u00f1o de las estructuras de los componentes: la intensidad material de los bienes y servicios (la cantidad de materiales utilizados e incorporados a los productos y servicios). Este principio apunta en \u00faltima instancia a avanzar en los procesos de desmaterializaci\u00f3n; reducir la intensidad energ\u00e9tica de los bienes y servicios mediante la incorporaci\u00f3n de materiales que requieran menos energ\u00eda en su producci\u00f3n, mejorando su reciclabilidad, aumentando la capacidad de capturar y separar materiales espec\u00edficos del flujo de residuos; maximizando el uso sostenible de los recursos renovables en los productos.<\/p>\n
Servitizaci\u00f3n: describe la estrategia de las empresas manufactureras para ofrecer paquetes de mercado m\u00e1s completos o paquetes de combinaciones de bienes, servicios, soporte, autoservicio y conocimiento centrados en el cliente. La servitizaci\u00f3n es particularmente valiosa para tipos espec\u00edficos de productos, a saber, productos con ciclos de vida prolongados (espec\u00edficamente, fases de uso prolongadas), innovaci\u00f3n m\u00ednima (que experimentan pocos cambios con el tiempo) y alto valor (costosos de reemplazar). Como estrategia, ofrece muchas posibilidades para mejorar la LS; los servicios giran en torno a un producto; los servicios contienen altos niveles de personalizaci\u00f3n para satisfacer una particular necesidad particular (individual) del cliente; acerca al fabricante a las operaciones del cliente y, por tanto, mejora la sostenibilidad ambiental lo que permite a los fabricantes reducir el costo de uso de sus productos (pilar de sustentabilidad econ\u00f3mica).<\/p>\n
Almacenes Sostenibles: las iniciativas de la LS tambi\u00e9n deben incorporarse en el dise\u00f1o y operaci\u00f3n del almac\u00e9n, centro de distribuci\u00f3n, terminal o centro log\u00edstico. La primera decisi\u00f3n clave en el dise\u00f1o para la sustentabilidad es el n\u00famero, la ubicaci\u00f3n y la capacidad de las instalaciones de distribuci\u00f3n, ya que esto determinar\u00e1 en gran medida la intensidad del transporte de la red log\u00edstica general. Las decisiones que se tomen en esta etapa tendr\u00e1n consecuencias para las distancias de transporte, el potencial para utilizar equipos m\u00e1s eficientes, el acceso a las terminales y las oportunidades para utilizar modos de transporte menos intensivos en energ\u00eda, as\u00ed como la capacidad de consolidar los flujos de transporte para una mejor utilizaci\u00f3n de los recursos de transporte. Los aspectos ambientales de la operaci\u00f3n del almac\u00e9n se enfocan en la reducci\u00f3n del uso de energ\u00eda en iluminaci\u00f3n, control de temperatura y uso de equipos de manejo, prevenci\u00f3n de fugas de refrigerantes y emisiones de GEI asociadas, as\u00ed como almacenamiento, etiquetado y empaques adecuados de materiales peligrosos. La gesti\u00f3n adecuada del inventario tambi\u00e9n es importante para evitar p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y medioambientales asociadas con la obsolescencia de las existencias, al igual que las pol\u00edticas para maximizar el nivel de reutilizaci\u00f3n y reciclaje del material de embalaje y la eliminaci\u00f3n segura de los residuos.<\/p>\n
Embalaje Sostenible: es el proceso de dise\u00f1o, implementaci\u00f3n y control de los sistemas integrados de empaque, producto en la CSS con el objeto de para preparar bienes para su manipulaci\u00f3n, transporte, distribuci\u00f3n, almacenamiento, venta al por menor, consumo, recuperaci\u00f3n, reutilizaci\u00f3n o eliminaci\u00f3n seguros, eficientes y efectivos, y la informaci\u00f3n relacionada, con miras a maximizar el valor social y para el consumidor, las ventas y las ganancias de una perspectiva sostenible, y sobre una base de adaptaci\u00f3n continua. El embalaje sostenible requiere de innovaci\u00f3n en el dise\u00f1o de envases. Estos incluyen el redise\u00f1o del producto para cambiar el peso, la forma o el tama\u00f1o\u037e redimensionamiento de envases\u037e cambios en la paletizaci\u00f3n, con o sin cambio de tama\u00f1o del paquete\u037e cambios en el n\u00famero de unidades por paquete\u037e estandarizaci\u00f3n de formatos, reduciendo el n\u00famero de referencias de envases\u037e cambios en el tipo o la calidad del material utilizado\u037e cambios en el dise\u00f1o gr\u00e1fico\u037e cambio en el proceso de empaque\u037e y la creaci\u00f3n de envases retornables.<\/p>\n
Ecologizaci\u00f3n: la LS y las CSS requieren colaboraci\u00f3n y de relaciones mutuamente beneficiosas entre clientes, proveedores, competidores y otras partes interesadas en un entorno cada vez m\u00e1s interconectado y global, lo que puede tener beneficios positivos para la sostenibilidad. Por ejemplo, dos competidores podr\u00edan compartir las instalaciones de transporte y almacenamiento en un esfuerzo por evitar la circulaci\u00f3n de camiones vac\u00edos y tambi\u00e9n brindar oportunidades de log\u00edstica inversa o de retorno. La \u201cecologizaci\u00f3n\u201d de las actividades log\u00edsticas y las CS significa garantizar que estas actividades sean respetuosas con el medio ambiente y no derrochen, y se centren especialmente en la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 y GEI en toda la CS.<\/p>\n
Descarbonizaci\u00f3n del Transporte: la actividad log\u00edstica m\u00e1s relevante y con mayor impacto en la sostenibilidad es sin duda el transporte. De hecho, el sector del transporte es uno de los que m\u00e1s energ\u00eda consume y m\u00e1s emisiones de CO2 y GEI genera en toda la CS, esto debe verse a la luz de que el transporte de mercanc\u00edas por carretera tiene, con mucho, la mayor parte de las toneladas-kil\u00f3metro de todos los modos de transporte terrestre. Su descarbonizaci\u00f3n requiere de tres estrategias principales: evitar o reducir el transporte mejorando la eficiencia general del sistema mediante la reducci\u00f3n en el n\u00famero de env\u00edos o la duraci\u00f3n del viaje; mejorar la eficiencia de los env\u00edos individuales mediante la promoci\u00f3n de un cambio modal desde el modo de transporte que consume m\u00e1s energ\u00eda (carretero) hacia modos de transporte con bajas emisiones de carbono (ferroviario-fluvial\/lacustre); mejorar la eficiencia energ\u00e9tica de los modos de transporte y la tecnolog\u00eda vehicular relacionada, mediante el uso de combustibles bajos en carbono y aumentando la eficiencia del combustible.<\/p>\n
Intermodalismo: el transporte intermodal de mercanc\u00edas es un tipo espec\u00edfico de transporte multimodal, en el que se utilizan dos o m\u00e1s modos de transporte para transportar la misma unidad de carga (contenedor mar\u00edtimo) de manera integrada, sin carga ni descarga, en una cadena de transporte \u201cpuerta a Puerta\u00bb. Esto significa que la carga permanece en la misma unidad de carga durante toda la cadena de transporte, a diferencia del transporte multimodal en el que la carga se vuelve a cargar durante el proceso de transporte. En el transporte intermodal se utilizan modos de transporte respetuosos con el medio ambiente (modos m\u00e1s bajos en carbono: ferroviariofluvial\/lacustre-mar\u00edtimo de corta distancia) para la mayor parte del viaje; los procesos previos y posteriores realizados por carretera deben ser lo m\u00e1s breves posible. As\u00ed, se a\u00f1ade el aspecto de la sostenibilidad al concepto de transporte intermodal de mercanc\u00edas. En comparaci\u00f3n con el modo de transporte intermodal, el multimodal es m\u00e1s complejo porque involucra un mayor n\u00famero de actores y hay m\u00e1s interfaces con otras organizaciones (compa\u00f1\u00edas ferroviarias) en las que no se puede influir y en efecto, se fragmenta todo tipo de flujo log\u00edstico sostenible.<\/p>\n
Conducci\u00f3n Ecol\u00f3gica. esto incluye la formaci\u00f3n de conductores para que adopten un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente en el consumo de combustible; aumentar la conciencia vial del conductor y c\u00f3mo su estilo de conducci\u00f3n puede afectar la eficiencia y seguridad del veh\u00edculo sin aumentar el tiempo de viaje. La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica reduce el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y GEI, lo que se traduce en menores costos de mantenimiento, menos da\u00f1os en las mercanc\u00edas transportadas y una mayor seguridad vial. Esta es una medida con un s\u00f3lido argumento comercial y puede aumentar la eficiencia del combustible hasta en un 15 %. Los estudios muestran que, en promedio, la conducci\u00f3n ecol\u00f3gica conduce a una reducci\u00f3n promedio del 10 % en el consumo de combustible.<\/p>\n
Velocidades m\u00e1s Lentas: la disminuci\u00f3n de la velocidad de los veh\u00edculos no necesariamente afecta los tiempos de entrega (se puede ahorrar tiempo en actividades de la cadena log\u00edstica que no son de transporte); genera la disminuci\u00f3n del 10 % en los costos operativos y la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y GEI debido a un menor consumo de combustible. De hecho, la navegaci\u00f3n lenta es una caracter\u00edstica operativa com\u00fan de la industria naviera actual con buques de carga movi\u00e9ndose a velocidades significativamente menores que su velocidad m\u00e1xima. Como regla general, pueden ser del 19 % por viaje para una reducci\u00f3n del 10 % en la velocidad, pero pueden llegar hasta el 60 % en el env\u00edo (descarbonizaci\u00f3n del env\u00edo). Para el transporte de mercanc\u00edas por carretera, una reducci\u00f3n de la velocidad de un cami\u00f3n pesado en una carretera de 90 a 70 km\/h puede generar un ahorro de combustible del 12 %.<\/p>\n
Reapuntalamiento: esto implica acercar la fabricaci\u00f3n a los centros de consumo. Es el proceso inverso de la deslocalizaci\u00f3n, donde la fabricaci\u00f3n se traslada a otra regi\u00f3n donde los costos de producci\u00f3n son m\u00e1s bajos. Se enfoca m\u00e1s en la disminuci\u00f3n de distancias que en los productos en s\u00ed. Tiene el potencial de recortar los kil\u00f3metros necesarios en las largas y complejas CS actuales (reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y GEI), pero esto no significa necesariamente una relocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n a gran escala. La producci\u00f3n puede simplemente trasladarse de una regi\u00f3n o pa\u00eds extraterritorial a otro.<\/p>\n
Flota Verde: los veh\u00edculos de transporte se han convertido en uno de los principales consumidores de combustibles f\u00f3siles y fuente de emisiones contaminantes (CO2 y GEI). En respuesta a las presiones regulatorias y competitivas, la evaluaci\u00f3n y selecci\u00f3n de veh\u00edculos de transporte m\u00e1s sostenibles ha ganado una atenci\u00f3n cada vez mayor por parte de organizaciones en diversas industrias. Muchos proveedores de transporte y log\u00edstica han comenzado a adoptar veh\u00edculos de combustible alternativo, con veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos de transporte sostenibles dependen de fuentes de combustible alternativas como la electricidad, la energ\u00eda solar, la e\u00f3lica, los biocombustibles y el gas natural comprimido. Dependiendo del tipo de combustibles alternativos, cada tipo de veh\u00edculo de transporte tiene sus fortalezas y debilidades operativas, ambientales y econ\u00f3micas. Por tanto, las organizaciones deben evaluar los requisitos de la flota de transporte teniendo en cuenta sus objetivos econ\u00f3micos internos y sus estrategias de sostenibilidad. La adopci\u00f3n de veh\u00edculos de combustible alternativo requiere una consideraci\u00f3n hol\u00edstica de las dimensiones econ\u00f3micas, ambientales y sociales al tomar decisiones de compra importantes.<\/p>\n
Huella de Carbono: la Huella de Carbono (HC) puede referirse a una organizaci\u00f3n, una cadena de valor o un producto; representa las emisiones de todas las actividades de una organizaci\u00f3n (incluido el uso de energ\u00eda en los edificios, los procesos industriales y los veh\u00edculos de la empresa). La HC de la cadena de valor incluye tambi\u00e9n las emisiones fuera de las propias operaciones de la organizaci\u00f3n (emisiones tanto de los proveedores como de los consumidores, incluido el uso del producto y las emisiones al final de su vida \u00fatil). La HC del producto incluye las emisiones durante todo el ciclo de vida de una determinada unidad de producto o servicio, desde la extracci\u00f3n de materias primas y la fabricaci\u00f3n hasta su uso y reutilizaci\u00f3n final, reciclaje o eliminaci\u00f3n. En consecuencia, las emisiones de GEI a menudo se denominan emisiones de carbono (CO2). En consecuencia, algunas empresas solicitan a sus proveedores y subcontratistas datos sobre sus emisiones sobre los veh\u00edculos utilizados, la distancia recorrida, la eficiencia del combustible, etc., no solo para calcular las emisiones totales de CO2, sino tambi\u00e9n para evaluar el desempe\u00f1o ambiental de los transportistas.<\/p>\n
Certificado Digital Huella de Carbono (CDHC): es un par\u00e1metro basado en tecnolog\u00eda disruptiva Blockchain para estimar, monitorear, reportar y verificar las emisiones de GEI causadas por el transporte de mercanc\u00edas; act\u00faa como un m\u00e9todo de registro documental de identificaci\u00f3n, permite almacenar y mantener informaci\u00f3n de cada veh\u00edculo de transporte de mercanc\u00edas. Siendo una credencial para un ente p\u00fablico o privado que requiere de identificar y compartir informaci\u00f3n de forma segura a trav\u00e9s de la Internet. El uso conjunto de la tecnolog\u00eda disruptiva Blockchain y el CDHC tiene como objetivo garantizar la transparencia de las transacciones a un registro inalterable distribuido entre muchos usuarios de f\u00e1cil acceso en un entorno colaborativo y que permite que todos los agentes accedan r\u00e1pidamente a la informaci\u00f3n. Esto significa, mayor eficiencia, un enfoque m\u00e1s \u00e1gil a nivel de gesti\u00f3n, mayor reactividad y menor riesgo de error en el tratamiento de la informaci\u00f3n.<\/p>\n
El CDHC se establece en la fase temprana de planificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas, antes de su inicio, mediante la recopilaci\u00f3n de la informaci\u00f3n necesaria; el CDHC sigue siendo v\u00e1lido durante y despu\u00e9s del proceso de transporte. En cualquier momento, los interesados, autorizados, lo pueden recuperar con toda la informaci\u00f3n obtenida en el flujo log\u00edstico de transporte de mercanc\u00edas. Re\u00fane de manera detallada informaci\u00f3n previa y posterior del proceso de certificaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n del interesado, combina informaci\u00f3n adicional detallada para el proceso de transporte; el CDHC se actualiza con la \u00faltima informaci\u00f3n (en el momento y en tiempo real), lo que permite mejora los aspectos de control de calidad y gesti\u00f3n del proceso log\u00edstico sostenible. Esta funci\u00f3n de seguimiento y localizaci\u00f3n permite respuestas r\u00e1pidas en caso de emergencias (mediante env\u00edo de informaci\u00f3n); el CDHC es la verificaci\u00f3n y demostraci\u00f3n de responsabilidad y compromiso medioambiental por parte de la empresa de transporte de mercanc\u00edas. Es la forma de hacer que los esfuerzos de sostenibilidad de las empresas de transporte sean transparentes y visibles; es la fuente de ideas para implementar nuevas medidas, para la toma decisiones y para continuar dando forma al futuro del sector del transporte de mercanc\u00edas de manera sostenible.<\/p>\n
Cadenas de Suministro Colaborativas: lograr un desempe\u00f1o sostenible requiere colaboraci\u00f3n dentro de las CS. Como m\u00ednimo, la organizaci\u00f3n focal necesita acceso a la informaci\u00f3n. Una cadena de Suministro Colaborativa (CSC) como parte de la gesti\u00f3n sostenible de la CS requiere de la integraci\u00f3n voluntaria de consideraciones econ\u00f3micas, ambientales y sociales con sistemas comerciales interorganizacionales clave dise\u00f1ados para gestionar de manera eficiente y efectiva los flujos de materiales, informaci\u00f3n y capital asociados con la adquisici\u00f3n, producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de productos o servicios para cumplir con los requisitos de las partes interesadas y mejorar la rentabilidad, competitividad y resiliencia de la organizaci\u00f3n a corto y largo plazo. Una CSC describe c\u00f3mo una empresa involucra a las partes interesadas en su CS con el fin de obtener, procesar y transferir informaci\u00f3n relevante relacionada con el cambio clim\u00e1tico global.<\/p>\n
Ecoeficiencia: es la reducci\u00f3n del consumo intensivo de recursos y la minimizaci\u00f3n de los impactos ambientales de la producci\u00f3n y los productos o servicios; se logra mediante la entrega de bienes y servicios a precios competitivos que satisfacen las necesidades del consumidor y brindan calidad de vida, mientras se reducen progresivamente los impactos ecol\u00f3gicos y la intensidad de los recursos a lo largo del ciclo de vida a un nivel al menos en l\u00ednea con la capacidad de carga estimada de la Tierra; propone la transformaci\u00f3n de los productos y sus procesos de producci\u00f3n de manera que formen una relaci\u00f3n de apoyo con los sistemas ecol\u00f3gicos y el crecimiento econ\u00f3mico futuro.<\/p>\n
Log\u00edstica Inversa 4.0: la Log\u00edstica Inversa (LI) es un tipo de CS cuyo objetivo es optimizar los flujos de regreso de bienes desde el punto de consumo hasta el punto de origen para planificar, implementar y controlar de manera eficiente y efectiva la adecuada eliminaci\u00f3n de materiales, productos finales e inventarios, o recuperaci\u00f3n de su valor a trav\u00e9s de la reventa, reacondicionamiento, reparaci\u00f3n, refabricaci\u00f3n o reciclaje, mediante la introducci\u00f3n de procesos de recuperaci\u00f3n, remarketing, reutilizaci\u00f3n, refabricaci\u00f3n y reciclaje, convirti\u00e9ndose as\u00ed en una opci\u00f3n prometedora para concebir el desarrollo sostenible. En efecto, la LI tradicional no puede hacer frente a los requisitos de la LS y las CSS y requiere la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas disruptivas de la Industria 4.0 para cumplir con sus objetivos de sostenibilidad (Log\u00edstica Inversa 4.0); la Industria 4.0 permite a las empresas y\/u organizaciones gestionar los flujos de retorno que son menos predecibles y m\u00e1s variables que los directos; respaldan la sostenibilidad econ\u00f3mica, social y ambiental de la CSS al fomentar la digitalizaci\u00f3n, automatizaci\u00f3n e integraci\u00f3n y, cohesi\u00f3n de las redes inform\u00e1ticas con los flujos log\u00edsticos reales a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas como la Internet de las cosas, Blockchain, Mercados Electr\u00f3nicos M\u00f3viles, Computaci\u00f3n en la Nube, Big Data, Miner\u00eda de Datos, Inteligencia Artificial, Veh\u00edculos Aut\u00f3nomos, Veh\u00edculos Auto-Guiados, Realidad Aumentada (RA), formando as\u00ed un Sistema Ciberf\u00edsico como apoyo a la LI 4.0.<\/p>\n
Por: Ing. ALEXANDER ESLAVA SARMIENTO, Consultor Portuario \u2013 Especialista en Log\u00edstica Internacional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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