Durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, la Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas (DUM) en Chile (y el mundo) ha experimentado importantes cambios que deben ser abordados de forma colaborativa entre los actores p\u00fablicos y privados, a fin de delimitar los efectos nocivos de su acci\u00f3n y, al mismo tiempo, permitir su desarrollo eficiente y seguro, toda vez que se trata de una actividad estrat\u00e9gica y cr\u00edtica para la supervivencia de las urbes.<\/p>\n
Si bien, en t\u00e9rminos simples, la DUM es concebida como la \u00faltima fase de la cadena de suministro, en que cual se reparten las mercanc\u00edas al interior de las ciudades; en rigor representa una actividad esencial para el desarrollo de la vida urbana, ya que a partir de su acci\u00f3n pueden ejecutarse la mayor\u00eda de las actividades comerciales y servicios que tienen lugar en las ciudades.<\/p>\n
As\u00ed, cuando hablamos de la DUM nos referimos, no s\u00f3lo a la distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en establecimientos comerciales de todo tipo y envergadura, sino tambi\u00e9n al reparto\/entrega de productos al consumidor final y a la distribuci\u00f3n de servicios a personas y a organizaciones, tanto p\u00fablicas como privadas, principalmente.<\/p>\n
Consecuentemente, el desarrollo de la DUM implica impactos adyacentes, tanto a nivel medioambiental (debido a la congesti\u00f3n urbana, contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y las emisiones de efecto invernadero que de ella se derivan); como a nivel social, considerando aspectos como la seguridad vial y la ocupaci\u00f3n del espacio p\u00fablico; todos factores que \u2013 a nivel nacional- han cobrado mayor relevancia en la opini\u00f3n p\u00fablica, las autoridades y las empresas, sobre todo tras los vertiginosos cambios en los h\u00e1bitos de consumo de las personas, experimentados a partir de la irrupci\u00f3n del comercio electr\u00f3nico tras la pandemia del Covid-19. <\/p>\n
A partir de lo expuesto, no son pocas las entidades que se han dado a la tarea de analizar la problem\u00e1tica de la DUM y sus externalidades a nivel global, regional y nacional; proponiendo diversas estrategias que apuntan a disminuir los efectos nocivos de esta actividad que, dicho sea de paso, es de car\u00e1cter cr\u00edtico para la vida urbana. Lo cierto es que no podemos prescindir de la DUM, de ah\u00ed que repensar su dise\u00f1o y ejecuci\u00f3n sea -en rigor- el camino para que esta actividad se desarrolle de forma sustentable e inteligente. El mandato, entonces, es repensar los centros urbanos y mirar nuestras ciudades en busca de oportunidades que nos permitan desarrollar esta actividad cr\u00edtica en forma sustentable. <\/p>\n
Debido a la evoluci\u00f3n de los estilos de vida y los cambios en los patrones de consumo, marcados especialmente por el auge del comercio electr\u00f3nico, se torna imprescindible una acci\u00f3n coordinada entre todos los actores p\u00fablicos y privados involucrados en el desarrollo de la DUM, a fin de minimizar las externalidades nocivas de la actividad y de maximizar la eficiencia de esta. <\/p>\n
En este plano, resulta determinante poder establecer e identificar aquellas problem\u00e1ticas y desaf\u00edos que la distribuci\u00f3n urbana presenta en la actualidad y establecer ciertas estrategias o buenas pr\u00e1cticas que permitan superar dichas problem\u00e1ticas.<\/p>\n
Adentr\u00e1ndonos en la materia, y como se ha expuesto, los impactos de la denominada DUM se enmarcan principalmente en el \u00e1mbito medioambiental, impacto que describiremos en cifras, de la mano de importantes estudios desarrollados por entidades de prestigio internacional, al tiempo que presentamos iniciativas que pueden minimizar este impacto. <\/p>\n
Cuando hablamos de entregas en la ciudad, inmediatamente pensamos en sus efectos negativos: contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, congesti\u00f3n vehicular, contaminaci\u00f3n visual y ac\u00fastica, entre otras. En este plano, de hecho, las externalidades medioambientales son las m\u00e1s medidas y reguladas por distintas entidades a nivel global, regional y, por cierto, nacional.<\/p>\n
En cifras, seg\u00fan datos publicados por la plataforma espa\u00f1ola DUM Data Center, que analiza los impactos de esta actividad a nivel local y global, \u201clos veh\u00edculos livianos (motocicletas, furgonetas, etc.) y los camiones representan, aproximadamente, el 23% del total del tr\u00e1fico al interior de las ciudades\u201d. Indicando, a su vez, que la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas genera, al menos, el 31% de las part\u00edculas de PM10 y el 34% de las part\u00edculas de NOx que se detectan.<\/p>\n
Adem\u00e1s, indica la consultora, \u201clos numerosos atascos en \u00e1reas urbanas aumentan, a\u00fan m\u00e1s, los efectos negativos del transporte de personas y de carga sobre la salud y el medio ambiente. Dado que un veh\u00edculo atrapado en un atasco consume el doble de combustible y genera 16 veces m\u00e1s gases de efecto invernadero que cuando el tr\u00e1fico fluye libremente\u201d.<\/p>\n
En este contexto, cabe destacar lo expuesto por Cepal, en su m\u00e1s reciente estudio referido a los cambios en la movilidad urbana post Covid. En esta l\u00ednea, la entidad indic\u00f3 que, tras la superaci\u00f3n de la Pandemia en Am\u00e9rica Latina, uno de los fen\u00f3menos m\u00e1s comentados en materia de distribuci\u00f3n urbana de cargas es el denominado \u201cefecto delivery\u201d, que tiene como principales indicios el importante incremento en la tasa de motorizaci\u00f3n para prestar servicios de \u00faltima milla (uberizaci\u00f3n) y el auge de las motocicletas en la regi\u00f3n, principalmente dirigida a servicios de delivery, fen\u00f3meno que genera altas presiones a nivel vial, mayor congesti\u00f3n y un incremento en los tiempos de desplazamiento.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se visualiza este fen\u00f3meno en Chile? Pues bien, seg\u00fan cifras publicadas por la Asociaci\u00f3n Nacional de Importadores de Motos (ANIM) en Chile, durante 2020 y 2021 se registraron ventas hist\u00f3ricas de este tipo de veh\u00edculos, las que alcanzaron un incremento del 153%. Seg\u00fan la ANIM, este fuerte incremento en las ventas se explica por el boom del delivery provocado por la pandemia; un fen\u00f3meno que seg\u00fan Cepal se mantendr\u00e1 en la etapa post Covid, dado que se espera que la demanda de las entregas urbanas de \u00faltima milla mantenga un nivel de crecimiento constante.<\/p>\n
Las proyecciones de Cepal se confirman con las cifras publicadas por la prestigiosa consultora Miebach, que en su estudio global \u201cLa log\u00edstica urbana como herramienta para promover la sostenibilidad y reforzar la fidelidad de los clientes\u201d, sostiene que \u201cla demanda de entrega urbana de \u00faltima milla crecer\u00e1 el 78% a nivel global para el a\u00f1o 2030, lo que generar\u00e1 un 36% m\u00e1s de veh\u00edculos de entrega en las 100 ciudades m\u00e1s importantes del mundo\u201d.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, durante la presentaci\u00f3n de los resultados, Israel Ram\u00edrez, director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Miebach Consulting M\u00e9xico indic\u00f3 que \u201cel r\u00e1pido crecimiento del comercio electr\u00f3nico y el aumento de los env\u00edos que esto implica est\u00e1n provocando un incremento del tr\u00e1fico y de la contaminaci\u00f3n ambiental en las ciudades que deriva en la necesidad de repensar la log\u00edstica urbana\u201d.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hacer, entonces, frente al reto que supone el incremento en la distribuci\u00f3n de \u00faltima milla y la DUM, considerando sus efectos medioambientales? Pues bien, a este respecto, el an\u00e1lisis realizado por Miebach indica que el 70% de las empresas a nivel global se imagina utilizando conceptos de log\u00edstica urbana en un futuro pr\u00f3ximo, siendo los m\u00e1s populares: la puesta en marcha de Centros Urbanos de Consolidaci\u00f3n, descritos como \u201cinstalaciones log\u00edstica para la consolidaci\u00f3n de los flujos de mercanc\u00edas urbanas, a veces compartido por varias empresas, con el objetivo de reducir el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas\u201d y los Microhub, definidos como \u201cinstalaciones log\u00edstica en la que se agrupan las mercanc\u00edas dentro de la ciudad para dar servicio a un \u00e1rea espacial limitada, permitiendo el uso de veh\u00edculos de bajas emisiones o de medios de transporte innovadores para la entrega de \u00faltima milla\u201d.<\/p>\n
A partir de estas iniciativas de almacenamiento urbano, explican los expertos, el uso de veh\u00edculos livianos para la distribuci\u00f3n urbana se tornar\u00eda m\u00e1s eficiente, lo que contribuir\u00eda \u2013 a la larga- en una disminuci\u00f3n del impacto medioambiental negativo. En este \u00e1mbito, el an\u00e1lisis sostiene que \u201ca ra\u00edz del auge del comercio electr\u00f3nico y con el aumento del tr\u00e1fico de entregas que conlleva, aumenta la sobrecarga de la ciudad y tambi\u00e9n la molestia que esto causa a sus habitantes. Como consecuencia, la presi\u00f3n sobre la log\u00edstica urbana es cada vez mayor. La mayor\u00eda de los municipios reaccionan al mayor tr\u00e1fico de entregas y a las crecientes expectativas sobre la calidad del aire con prohibiciones de circulaci\u00f3n y restricciones de acceso. Por ello, para la compa\u00f1\u00eda, es necesario desarrollar conceptos alineados con estas medidas legales\u201d.<\/p>\n
Considerando que el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se impone como una de las acciones que podr\u00eda mitigar fuertemente el impacto medioambiental negativo de la DUM, es imposible eludir la iniciativa denominada \u201cElectrolog\u00edstica\u201d programa impulsado por el ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y el Ministerio de Energ\u00eda, a trav\u00e9s del cual se monitorearon, durante ocho semanas, siete veh\u00edculos el\u00e9ctricos de carga para obtener datos sobre su operaci\u00f3n log\u00edstica habitual. \u00bfEl resultado? Recorrieron m\u00e1s de 16 mil kil\u00f3metros con una autonom\u00eda m\u00ednima de 145 km y, al compararlos con veh\u00edculos di\u00e9sel, presentaron un ahorro en el costo de operaci\u00f3n de un 70%. Datos como estos pueden encontrarse en la Gu\u00eda de Electrolog\u00edstica Regi\u00f3n Metropolitana, que busca incentivar la electromovilidad en el transporte de carga en las ciudades, y que fue presentada por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Mu\u00f1oz a inicios de 2023.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n de los resultados, Mu\u00f1oz indic\u00f3 que \u201cla electromovilidad lleg\u00f3 para quedarse y tiene grandes beneficios para aquellas actividades econ\u00f3micas que m\u00e1s puedan utilizarla\u201d. \u201cNuestro objetivo es fomentar una log\u00edstica urbana m\u00e1s sustentable y amigable, porque as\u00ed se van construyendo mejores ciudades\u201d, indic\u00f3 el secretario de Estado, cuya cartera busca alentar a las empresas del transporte y del comercio en general a invertir en veh\u00edculos ecol\u00f3gicos.<\/p>\n
Siempre considerando el impacto medioambiental y de salud social que la DUM tiene en la vida de las ciudades, cabe mencionar algunas iniciativas propuestas por la plataforma DUM Data Center que supondr\u00eda, no s\u00f3lo minimizar los niveles de contaminaci\u00f3n derivados de la DUM, sino tambi\u00e9n contribuir a una mejor convivencia con las operaciones de distribuci\u00f3n urbana que, como ya hemos indicado, son cr\u00edticas para el desarrollo y funcionamiento de las urbes.<\/p>\n
En este contexto, destaca lo realizado por la alcald\u00eda de Barcelona, que hace algunos a\u00f1os viene desarrollando una estrategia p\u00fablica para hacer frente a las externalidades de la DUM y lograr que este tipo de operaciones se realice de la forma m\u00e1s competitiva, eficaz, eficiente, segura y sostenible posible.<\/p>\n
De acuerdo con lo expuesto por la plataforma, a partir de la implementaci\u00f3n de la estrategia en cuesti\u00f3n, se concluye que los municipios deber\u00e1n repensar sus espacios para que los servicios de distribuci\u00f3n urbana dispongan de \u00e1reas adecuadas para su acci\u00f3n. En esta l\u00ednea, DUM Data Center propone tres iniciativas que permitir\u00edan cumplir con el objetivo de mayor eficiencia y menor emisi\u00f3n:<\/p>\n
Adem\u00e1s, el plan desarrollado por el ayuntamiento de Barcelona propone tambi\u00e9n incrementar las pruebas piloto de centros de distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas y puntos de recogida en los principales operadores de estacionamientos municipales.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la estrategia tambi\u00e9n incluye la flexibilizaci\u00f3n en el uso del espacio p\u00fablico, con la definici\u00f3n de ventanas temporales para el reparto de mercanc\u00edas en veh\u00edculos de medianas y grandes dimensiones, con el fin de concentrar los repartos en estas franjas horarias y promover la ciclolog\u00edstica en el resto de las horas.<\/p>\n
Todas las iniciativas expuestas, sin duda, representan una oportunidad evolutiva para las empresas y el sector p\u00fablico, en materia de eficiencia de la DUM. Y sea cual sea la estrategia elegida, lo determinante ser\u00e1 \u2013 siempre- mirar nuestras ciudades, repensarlas, redise\u00f1ar e innovar a nivel de procesos y tecnol\u00f3gico, despu\u00e9s de todo, la distribuci\u00f3n urbana es \u2013 en rigor- tan esencial como el aire que respiramos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Durante los \u00faltimos tres a\u00f1os, la Distribuci\u00f3n Urbana de Mercanc\u00edas (DUM) en Chile (y el mundo) ha experimentado importantes cambios que deben ser abordados de forma colaborativa entre los actores p\u00fablicos y privados, a fin de delimitar los efectos nocivos de su acci\u00f3n y, al mismo tiempo, permitir su desarrollo eficiente y seguro, toda vez que se trata de una actividad estrat\u00e9gica y cr\u00edtica para la supervivencia de las urbes.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12118,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-12120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n