![\"RANKING](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/RANKING-LPI_2023_RECUADRO.jpg\")
<\/p>\nEl Banco Mundial public\u00f3 su informe Connecting to Compete. The Logistics Performance Index and Its Indicators 2023 (LPI), an\u00e1lisis que mide y estandariza la capacidad de 139 pa\u00edses del globo para mover bienes, a trav\u00e9s de las fronteras con rapidez y confiabilidad; al tiempo que eval\u00faa la facilidad de dichas naciones para establecer una cadena de suministro conectada, a partir de los factores estructurales que lo hacen posible, como la calidad de los servicios log\u00edsticos, la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, y los controles fronterizos.<\/p>\n
Cabe destacar que esta s\u00e9ptima edici\u00f3n del reconocido LPI 2023 regresa despu\u00e9s de tres a\u00f1os de interrupciones sin precedentes en la cadena de suministro durante la pandemia de COVID-19, cuando los tiempos de entrega se dispararon; periodo en el cual no se realiz\u00f3 la medici\u00f3n.<\/p>\n
A la presentaci\u00f3n del reporte, Mona Haddad, directora global de comercio, inversi\u00f3n y competitividad del Banco Mundial sostuvo que \u201cla log\u00edstica es el elemento vital del comercio internacional y, a su vez, el comercio es una fuerza poderosa para el crecimiento econ\u00f3mico y la reducci\u00f3n de la pobreza\u201d, agregando que \u201cel \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico ayuda a los pa\u00edses en desarrollo a identificar d\u00f3nde mejorar para impulsar su competitividad\u201d.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, seg\u00fan lo descrito por Haddad, el LPI 2023 ratifica que la digitalizaci\u00f3n de la cadena de suministro de extremo a extremo, especialmente en las econom\u00edas emergentes, est\u00e1 permitiendo a los pa\u00edses reducir las demoras en los puertos hasta en un 70 % en comparaci\u00f3n con los pa\u00edses desarrollados. \u201cAdem\u00e1s, la demanda de log\u00edstica ecol\u00f3gica est\u00e1 aumentando, ya que el 75 % de los transportistas buscan opciones respetuosas con el medio ambiente al exportar a pa\u00edses de altos ingresos\u201d.<\/p>\n
\u201cSi bien la mayor parte del tiempo se dedica al env\u00edo, los mayores retrasos ocurren en los puertos mar\u00edtimos, aeropuertos e instalaciones multimodales. Las pol\u00edticas dirigidas a estas instalaciones pueden ayudar a mejorar la confiabilidad\u201d, dijo Christina Wiederer, economista s\u00e9nior de la Pr\u00e1ctica Global de Macroeconom\u00eda, Comercio e Inversi\u00f3n del Grupo del Banco Mundial y coautora del informe.<\/p>\n
Dichas pol\u00edticas incluyen mejorar los procesos de despacho e invertir en infraestructura, adoptar tecnolog\u00edas digitales e incentivar una log\u00edstica ambientalmente sostenible mediante el cambio a modos de carga menos intensivos en carbono y almacenamiento m\u00e1s eficiente en energ\u00eda.<\/p>\n
De acuerdo con lo expuesto en el reporte LPI 2023, \u201clos servicios de log\u00edstica fueron ampliamente resilientes, tanto para los mejores como para los peores en el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico (LPI), a pesar de un entorno operativo m\u00e1s desafiante\u201d, agregando que incluso con las interrupciones en el env\u00edo inducidas por la pandemia de COVID-19 y la crisis de la cadena de suministro global, el puntaje general promedio en el LPI de 2023 fue pr\u00e1cticamente el mismo que en la \u00faltima encuesta de 2018. \u201cEsta resiliencia refleja en parte la solidez de la encuesta de LPI que captura factores estructurales que no se vieron afectados directamente por la crisis reciente como la calidad de la infraestructura o las aduanas\u201d.<\/p>\n
Consecuentemente, los 10 pa\u00edses con el mejor desempe\u00f1o log\u00edstico seg\u00fan el reporte 2023 \u201ccontinuaron ofreciendo log\u00edstica de alto calibre, con una calificaci\u00f3n promedio de 4,1 puntos (sobre los 5 puntos totales), en comparaci\u00f3n con el promedio de 4,0 puntos en 2018. En tanto, la calificaci\u00f3n promedio de los 10 pa\u00edses con peor desempe\u00f1o no disminuy\u00f3, a pesar de las dif\u00edciles circunstancias, y se mantuvo en 2,1 puntos, como en 2018. Ahora bien, cabe tener en cuenta que la edici\u00f3n de 2023 incluy\u00f3 21 pa\u00edses menos que la medici\u00f3n de 2018, muchos de ellos de bajos ingresos.<\/p>\n
Respecto de los actores log\u00edsticos de nivel medio, seg\u00fan el reporte, est\u00e1n mostrando progreso. \u201cM\u00e1s pa\u00edses obtuvieron puntajes m\u00e1s altos en el LPI en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores. El puntaje promedio general de los pa\u00edses ha aumentado constantemente durante la \u00faltima d\u00e9cada con m\u00e1s pa\u00edses agrupados en un puntaje general de 3 a 4 puntos\u201d, sostiene el informe.<\/p>\n
Hist\u00f3ricamente, Chile ha alcanzado posiciones de liderazgo latinoamericano en el ranking LPI, disputando el primer lugar en la regi\u00f3n con Panam\u00e1, uno de los principales hubs log\u00edsticos del continente. No obstante, la medici\u00f3n de 2023 presenta un importante retroceso en la posici\u00f3n chilena, pasando del puesto 34 en 2018, con un puntaje de 3,3, a la posici\u00f3n 62 en 2023, con 3 puntos.<\/p>\n
En este recuento, cabe destacar el avance brasile\u00f1o, que en tres a\u00f1os logr\u00f3 sobrepasar en desempe\u00f1o log\u00edstico a Chile y Panam\u00e1, que se qued\u00f3 con el segundo lugar latinoamericano en la posici\u00f3n 60, con 3.1 puntos. As\u00ed Brasil, avanz\u00f3 desde el puesto 56 en 2018 (2,9 puntos) a la posici\u00f3n 51 en 2023, registrando una puntuaci\u00f3n de 3.2.<\/p>\n
Otro ejemplo de avance en el indicador es el peruano, pa\u00eds que en 2018 se encontraba en la posici\u00f3n 83 con 2,69 puntos y en la medici\u00f3n de 2023 alcanz\u00f3 la posici\u00f3n 64, logrando 3 puntos de desempe\u00f1o log\u00edstico total. (Ver recuadro).<\/p>\n
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Siempre en torno a los resultados destacados en el reporte LPI 2023, los expertos del Banco Mundial indicaron que el indicador de Confiabilidad de la cadena de suministro es cr\u00edtico. En este punto, el estudio indica que \u201cpara los contenedores, el tiempo promedio en todas las posibles rutas comerciales, desde que ingresan al puerto de exportaci\u00f3n hasta que salen del puerto de destino, es de 44 d\u00edas con una desviaci\u00f3n est\u00e1ndar de 10,5 d\u00edas\u201d, con lo cual se estima que alrededor del 60% del tiempo que lleva comerciar bienes a nivel internacional se gasta en el mar.<\/p>\n
Pero los mayores retrasos ocurren, seg\u00fan los expertos, \u201ccuando los contenedores se retienen en el origen o en el destino en puertos, aeropuertos o instalaciones multimodales\u201d. A este respecto, las pol\u00edticas dirigidas a estas instalaciones, como la inversi\u00f3n en la productividad portuaria, la modernizaci\u00f3n de las aduanas y las nuevas tecnolog\u00edas pueden mejorar el \u00edndice de Confiabilidad.<\/p>\n
Respecto del \u00edndice de Rendimiento, el estudio indica que \u00e9ste \u201ctrasciende a los ingresos\u201d. En este contexto, el reporte sostiene que \u201clas econom\u00edas emergentes tienden a tener demoras m\u00e1s cortas que las econom\u00edas industrializadas, posiblemente, debido a los efectos persistentes de la crisis de la cadena de suministro de 2021-2022, los efectos de la invasi\u00f3n rusa a Ucrania en la log\u00edstica en Europa y el avance de las econom\u00edas m\u00e1s ricas en productividad portuaria y digitalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro de extremo a extremo\u201d. En tanto, los pa\u00edses de ingresos medios, con un desempe\u00f1o constante en los seis componentes del LPI, podr\u00edan superar tanto a sus pares como a los pa\u00edses m\u00e1s avanzados.<\/p>\n
Siempre en torno a los resultados, la implementaci\u00f3n de mejoras en las aduanas y la infraestructura destaca como lo m\u00e1s importante para elevar el puntaje general de los pa\u00edses con peor desempe\u00f1o. En este punto, el reporte indica que \u201cel desempe\u00f1o de las agencias aduaneras y fronterizas, as\u00ed como la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, es particularmente d\u00e9bil en los pa\u00edses con el desempe\u00f1o m\u00e1s bajo\u201d.<\/p>\n
Consecuentemente, el reporte sostiene que abordar los cuellos de botella en los pa\u00edses en desarrollo sin litoral est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del alcance de las intervenciones unilaterales y requiere intervenciones coordinadas a trav\u00e9s de las fronteras, como la introducci\u00f3n de reg\u00edmenes de tr\u00e1nsito s\u00f3lidos. \u201cEl IPV est\u00e1 estrechamente asociado a indicadores de conectividad como el n\u00famero de conexiones mar\u00edtimas o a\u00e9reas. Los pa\u00edses en desarrollo sin litoral enfrentan largas demoras en los pa\u00edses de tr\u00e1nsito, y los peque\u00f1os estados insulares dependen del transbordo y sufren conexiones menos frecuentes, lo que aumenta el tiempo de entrega y reduce la confiabilidad\u201d, indica el reporte.<\/p>\n
Tras el an\u00e1lisis de la data estandarizada, las conclusiones contenidas en el reporte destacan diversos aspectos referidos a la performance de supply chain. En este punto, se indic\u00f3 que \u201cconsiderando la reciente crisis de la cadena de suministro, el patr\u00f3n relativo de las puntuaciones del LPI en 2023 en todos los pa\u00edses ha cambiado poco en comparaci\u00f3n con ediciones anteriores; solo los puntajes en el componente de puntualidad se han deteriorado levemente desde 2018\u201d, agregando que \u201cla mayor\u00eda de los transportistas, proveedores de servicios de log\u00edstica y autoridades han absorbido bien los impactos de la crisis reciente. En el panorama general, las operaciones de log\u00edstica comercial han sido sorprendentemente resilientes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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