Copenhague, Dinamarca \u2013 Los resultados financieros de A.P. Moller \u2013 Maersk (Maersk) para el tercer trimestre de 2023 estuvieron en l\u00ednea con las expectativas en un entorno de mercado dif\u00edcil con fletes mar\u00edtimos muy por debajo de su pico de 2022 y puesto a prueba por el aumento de la capacidad en el segmento de Transporte Mar\u00edtimo. Los ingresos fueron USD 12.1 mil millones comparados a USD 22.8 mil millones en el tercer trimestre del 2022, con un margen de EBIT de 4.4% como resultado de flete bajos y menores vol\u00famenes. Maersk mantiene el rango en su gu\u00eda financiera, pero ahora se espera que est\u00e9 hacia el extremo inferior de los mismos.<\/p>\n
\u201cNuestra industria est\u00e1 enfrentando una nueva normalidad con una demanda moderada, con precios que vuelven a estar en l\u00ednea con los niveles hist\u00f3ricos y con presi\u00f3n inflacionaria sobre nuestro costo base. Desde el verano, hemos visto un exceso de capacidad en la mayor\u00eda de las regiones, lo que ha provocado ca\u00eddas de precios y sin aumento considerable en el reciclaje o la inactividad de los barcos. Dados los tiempos dif\u00edciles que se avecinan, aceleramos varias medidas de contenci\u00f3n de costos y efectivo para salvaguardar nuestro desempe\u00f1o financiero. Mientras optimizamos continuamente nuestra organizaci\u00f3n y operaciones, nos mantenemos enfocados en nuestra estrategia de satisfacer las necesidades diversificadas de la cadena de suministro de nuestros clientes mientras buscamos oportunidades de crecimiento en todo nuestro negocio de Terminales y Log\u00edstica y Servicios\u201d, dijo Vincent Clerc, CEO de Maersk.<\/p>\n
El segmento de Transporte Mar\u00edtimo registr\u00f3 un incremento de 9% en vol\u00famenes desde el trimestre anterior. Un fuerte enfoque en costos apoyo una reducci\u00f3n de 11% en reducci\u00f3n de costos unitario en bunker fijo comparado al tercer trimestre de 2022. Sin embargo, el EBIT alcanz\u00f3 cifras negativas de USD 27 millones, por debajo de los USD 8.7 mil millones del tercer trimestre del 2022, impulsado por una presi\u00f3n significativa sobre los fletes, en particular en los intercambios entre Asia y Europa, Am\u00e9rica del Norte y Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Los ingresos en el segmento de Log\u00edstica y Servicios fue de USD 3.5 mil millones, en comparaci\u00f3n a los USD 4.2 mil millones en el tercer trimestre del 2022. El segmento se vio impactado negativamente por precios m\u00e1s bajos, especialmente en el mercado a\u00e9reo y de acarreo, mientras los vol\u00famenes en t\u00e9rminos generales volvieron a estar en l\u00ednea con los niveles del a\u00f1o pasado. Una mayor gesti\u00f3n de costos ayud\u00f3 a estabilizar los m\u00e1rgenes de manera secuencial.<\/p>\n
El segmento de Terminales report\u00f3 ingresos de USD 1.0 mil millones, en comparaci\u00f3n a los USD 1.1 mil millones reportados en el tercer trimestre del 2022, impulsado por una menor demanda de almacenamiento en medio de una menor congesti\u00f3n global y una disminuci\u00f3n del 4.1% en vol\u00famenes. Los resultados fueron s\u00f3lidos gracias a una combinaci\u00f3n de ajustes de precios y medidas de costos. El rendimiento del capital invertido (ROIC) aument\u00f3 al 10.3%, superando la expectativa de m\u00e1s del 9% hacia 2025.<\/p>\n
Maersk ha impuesto medidas rigurosas de contenci\u00f3n de costos durante el a\u00f1o para amortiguar eficazmente el impacto de las dif\u00edciles condiciones del mercado. Esto incluye la reducci\u00f3n de personal de 110,000 a principios del 2023 a 103,500 hoy. Ante el deterioro de las perspectivas de fletes en Transporte Mar\u00edtimo, Maersk est\u00e1 intensificando estas medidas, y el d\u00eda de hoy introduce un plan de disminuci\u00f3n adicional de personal de 3,500 posiciones, con hasta 2,500 que se realizar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses y los restantes durante el 2024. Esto reducir\u00e1 la fuerza laboral global a menos de 100,000 posiciones. En consecuencia, ahora se espera que el cargo total de reestructuraci\u00f3n sea de USD 350 millones, aumentando de USD 150 millones anunciado en febrero.<\/p>\n
Los ajustes a la fuerza laboral complementan las acciones decisivas tomadas para contener costos durante el a\u00f1o. El efecto acumulado disminuir\u00e1 los gastos de venta, generales y administrativos (SG&A, por sus siglas en ingl\u00e9s) de Maersk en USD 600 millones para el 2024. Adem\u00e1s, el gasto de CAPEX se ha ajustado a la baja para el 2023 y 2024. Se est\u00e1n evaluando medidas adicionales, incluyendo la continuaci\u00f3n del programa de recompra de acciones hacia el 2024. La perspectiva para el 2024 se dar\u00e1 el 8 de febrero del 2024, como parte del anuncio de los resultados anuales.<\/p>\n
Maersk ahora ve un crecimiento del volumen global de contenedores en el rango de -2% a -0.5%, en comparaci\u00f3n con el -4% a -1% anterior. Se espera que el segmento de Transporte Mar\u00edtimo crezca en l\u00ednea con el mercado.<\/p>\n
Maersk mantiene los rangos para la perspectiva del a\u00f1o 2023, pero ahora espera resultados hacia el extremo inferior de los rangos previamente comunicados de EBITDA subyacente de USD 9.5-11.0 mil millones y un EBIT subyacente de USD 3.5-5.0 mil millones. La gu\u00eda para flujo de caja libre (FCF, por sus siglas en ingl\u00e9s) de al menos USD 3.0 mil millones se mantiene sin cambios.<\/p>\n
Se espera que el CAPEX este alrededor de USD 8.0 mil millones (previamente USD 9.0-10.0 mil millones) para el 2022-2023 y USD 8.0-9.0 mil millones (previamente USD 10.0-11.0 mil millones) para el 2023-2024.<\/p>\n
Para los costos de restructuraci\u00f3n anunciados de USD 350 millones (previamente USD 150 millones), la mayor\u00eda se reflejar\u00e1n en el 2023. Se estima que el total de ahorro de costos este alrededor de USD 600 millones en el 2024, en comparaci\u00f3n al 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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