La competitividad en la regi\u00f3n en cuanto a inversiones portuarias tendr\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n con la creaci\u00f3n del megapuerto de Chancay en Per\u00fa, pa\u00eds que desde dicha inversi\u00f3n se transforma en el \u201chub\u201d latinoamericano en cuanto a centro de operaciones log\u00edsticas y de intercambio comercial.<\/p>\n
En Chile, m\u00e1s que ser un tema de preocupaci\u00f3n, deber\u00eda ser el impulso para que los distintos puertos que rodean las costas del pa\u00eds expandan sus capacidades mediante la modernizaci\u00f3n de infraestructuras, aline\u00e1ndose no solo a las demandas de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n al estatus que tiene el pa\u00eds en cuanto al comercio internacional.<\/p>\n
Si vemos en retrospectiva, Chile ha aparecido en los ranking de pa\u00edses con mejor rendimiento en movimiento de contenedores. En el \u00faltimo informe portuario de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), publicado en 2021, el pa\u00eds ocup\u00f3 el puesto n\u00famero 5, ubic\u00e1ndose por encima de Per\u00fa, Ecuador, Argentina, Uruguay y Paraguay, pero por debajo de Brasil y Colombia en la clasificaci\u00f3n de los pa\u00edses seg\u00fan el comportamiento del throughput.<\/p>\n
En ese a\u00f1o el puerto de San Antonio, ubicado en la regi\u00f3n de Valpara\u00edso, moviliz\u00f3 1.840.458 contenedores (TEU), pero en 2022 el total se redujo a 1.683.262 (9,4% menos) TEU, seg\u00fan datos publicados en la memoria anual del puerto.<\/p>\n
Aunque estas cifras est\u00e1n marcadas por una fuerte contracci\u00f3n econ\u00f3mica experimentada en 2022, sigue siendo un total transportado que se equilibra con lo esperado para los inicios del puerto de Chancay (1 mill\u00f3n de TEU al a\u00f1o que se podr\u00eda expandir a un mill\u00f3n y medio m\u00e1s). En ese sentido, si Chile no avanza en materia de modernizaci\u00f3n, ampliaci\u00f3n, mejoras de infraestructuras existentes y condiciones de seguridad, dejando que la gesti\u00f3n de permisos trabe proyectos, el pa\u00eds quedar\u00e1 rezagado frente al desarrollo privado con uso p\u00fablico de Chancay.<\/p>\n
Seg\u00fan la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport) el 91 % del comercio exterior del pa\u00eds se moviliza por v\u00eda mar\u00edtima, es por ello la criticidad e inmensa necesidad que puertos como el de Valpara\u00edso y San Antonio aumenten sus capacidades, modernicen sus operaciones e incorporen digitalizaci\u00f3n en su gesti\u00f3n.<\/p>\n
El informe Inversiones y Eficiencia en Puertos, publicado por Camport en julio de 2023, determina que los puertos de Angamos, Terminal de Graneles Norte (TGN), Antofagasta, Valpara\u00edso y San Antonio presentan una tasa de ocupaci\u00f3n superior del 65% estimado para invertir en infraestructura, por lo que se deber\u00eda iniciar el an\u00e1lisis de proyectos de aumento de capacidad.<\/p>\n
El reciente anuncio sobre la firma del acuerdo para el desarrollo y expansi\u00f3n portuaria de Valpara\u00edso entre dirigentes gremiales, el gobierno regional y nacional, significa un aire a las innovaci\u00f3n que necesita la industria de Puertos en Chile. Es inminente el aporte que esto dar\u00eda a los sectores econ\u00f3micos del pa\u00eds, ya que impulsa el sistema pesquero, tur\u00edstico, cultural, patrimonial, comercial y el desarrollo de nuevas industrias.<\/p>\n
San Antonio, el puerto con mayor relevancia del pa\u00eds por su tama\u00f1o y ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, tiene pausado desde hace muchos a\u00f1os el avance de Puerto Exterior, con el que se estima una operaci\u00f3n de 6 millones de TEU anuales, o m\u00e1s del doble de la capacidad de transferencia actual de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Asimismo, el millonario proyecto permitir\u00e1 atender naves portacontenedores de \u00faltima generaci\u00f3n de 400 metros de largo, lo que hoy no es factible. Son estas cualidades que ameritan un pronto impulso de las licitaciones y aprobaciones necesarias para iniciar el Puerto Exterior de San Antonio, sino la distancia ser\u00e1 cada vez mayor si no se ejecuta.<\/p>\n
Si empezamos a invertir ahora estaremos viendo los resultados en cuatro a\u00f1os aproximadamente, de lo contrario, el tiempo se podr\u00eda extender a y tendr\u00edamos un retraso en la log\u00edstica portuario y competitividad que generar\u00eda un gran impacto. Para ese entonces no solo enfrentaremos mayores desaf\u00edos de innovaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n p\u00e9rdidas importantes en cuanto a comercio exterior, ya que hoy la teor\u00eda que gira en torno a Chancay es que los mismos exportadores chilenos podr\u00edan mirar hacia Per\u00fa para ahorrar costos y elegir mejores rutas.<\/p>\n
Coincidiendo con Camport, la capacidad de los puertos es fundamental para la cadena log\u00edstica. Si \u00e9sta es insuficiente no solo se generar\u00eda retrasos en las cargas y descargas de las naves, sino que el pa\u00eds pierde competitividad comercial.<\/p>\n
Por Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudam\u00e9rica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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