La Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (ANAC) en s\u00f3lo el primer semestre de 2023, registr\u00f3 un aumento en un 35% en ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Chile, considerados como uno de los pilares para conseguir la reducci\u00f3n de huella de carbono en Chile, sin embargo, hay otros factores claves que se deben tomar en cuenta, ya que la electromovilidad por s\u00ed sola no es suficiente.<\/p>\n
\u201cUn veh\u00edculo el\u00e9ctrico (EV) al ser fabricado, est\u00e1 emitiendo en promedio un 25% m\u00e1s de CO2, siendo las bater\u00edas el principal factor. Por otro lado, la cantidad de CO2 que emite depender\u00e1 en gran parte de la matriz energ\u00e9tica de la regi\u00f3n donde se est\u00e1 cargando. Es importante saber que hay una gran diferencia si se carga de una fuente donde la energ\u00eda es generada por carb\u00f3n a si se hace a otra que es de energ\u00edas renovables\u201d, reflexiona Gonzalo Fuenzalida Zegers, Co-Founder & Chief Commercial Officer de Tranciti sobre los desaf\u00edos de la industria de log\u00edstica en apoyar la meta de carbono neutralidad en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os la reducci\u00f3n de la huella de carbono es un indicador medioambiental que ha ido tomando fuerza en el mundo y que se refiere al volumen total de gases de efecto invernadero (GEI) que producen tanto actividades econ\u00f3micas as\u00ed, como tambi\u00e9n algunas acciones realizadas a diario por el ser humano como, por ejemplo, usar un veh\u00edculo de combusti\u00f3n, carga el celular o incluso echar a andar la lavadora.<\/p>\n
Los gases que se generan mediante estas actividades, se van acumulando en la atm\u00f3sfera, produciendo un sobrecalentamiento en el planeta, acelerando as\u00ed, el cambio clim\u00e1tico y, por ende, poniendo en riesgo la vida del ser humano, flora y fauna.<\/p>\n
En esta materia, Chile lidera en Am\u00e9rica Latina como el primer pa\u00eds en fijar una meta de carbono neutralidad. En junio de 2022 se public\u00f3 la Ley Marco de Cambio Clim\u00e1tico (LMCC) que, seg\u00fan se indica desde el Ministerio del Medio Ambiente, \u201ccrea un marco jur\u00eddico para que el pa\u00eds pueda enfrentar el cambio clim\u00e1tico en materia de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n en una mirada de largo plazo y as\u00ed dar cumplimiento a sus compromisos internacionales asumidos en el Acuerdo de Par\u00eds, que persigue limitar el aumento de la temperatura global del planeta\u201d. Por ello, Chile se ha puesto como meta, alcanzar la neutralidad de carbono a m\u00e1s tardar el 2050.<\/p>\n
Pero para lograr que se cumpla esta meta, debe existir una sincron\u00eda no s\u00f3lo de los que hacen las personas en su d\u00eda a d\u00eda, sino que tambi\u00e9n de los diversos sectores econ\u00f3micos que son los que m\u00e1s emiten diversos gases en la atm\u00f3sfera y es en esta materia, que la log\u00edstica juega un papel fundamental para aportar hacia esa direcci\u00f3n.<\/p>\n
Gonzalo Fuenzalida Zegers, Co-Founder & Chief Commercial Officer de Tranciti, LogTech chilena, pionera en Am\u00e9rica Latina en entregar una soluci\u00f3n log\u00edstica desde la primera hasta \u00faltima milla, tiene una mirada bastante particular acerca del tema, en especial, cuando usualmente se abocan todos los esfuerzos a la conversi\u00f3n hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos no s\u00f3lo para el uso personal sino tambi\u00e9n para las flotas de las empresas.<\/p>\n
\u201cComo empresa hemos estado apoyando a distintos clientes que han decidido agregar flotas el\u00e9ctricas en su log\u00edstica. De hecho, durante 2023 participamos de \u2018Explorando la Ruta El\u00e9ctrica del Cono sur: Un vistazo de la Electromovilidad en Chile\u2019 que justamente ten\u00eda c\u00f3mo prop\u00f3sito impulsar la electromovilidad como clave para un desarrollo sostenible y la neutralidad de la huella de carbono\u201d, explica el profesional.<\/p>\n
Para 2035: s\u00f3lo maquinaria el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Para 2050: toda maquinaria circulante el\u00e9ctrica.<\/p>\n
\u201cFue en este evento que comprendimos el contexto electromovil\u00edstico y sus aspectos fundamentales de los que, poco o casi nada se habla, como, por ejemplo, la importancia de la infraestructura de carga de estos veh\u00edculos, ya que los puntos de carga se destinan a emergencias o trayectos interurbanos, no como suministro recurrente\u201d, comenta Gonzalo.<\/p>\n
\u201cOtro gran desaf\u00edo para la industria de la log\u00edstica es el hecho que estos veh\u00edculos demoran al menos 30 minutos para cargarse a un nivel de bater\u00eda recomendado, es decir desde un 20%-30% de bater\u00eda hasta un 80%-90% bater\u00eda, lo que, sin duda, hay que tomar en cuenta para esto no genere un impacto negativo en la eficiencia de los procesos, el uso de recursos y en las entregas en tiempo y forma\u201d agrega.<\/p>\n
\u201cEs importante recalcar que, a pesar de incentivos, el cambio es gradual pero ascendente. Las ventas de VE en 2022 crecieron un 132%, alcanzando 1295 unidades. La barrera de precios persiste, pero el cambio de paradigma se vislumbra: rendimiento superior y alimentaci\u00f3n conveniente destacan las virtudes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por ende, podemos decir con seguridad que, al menos hasta ahora, Chile avanza hacia una movilidad m\u00e1s limpia y eficiente\u201d, recalca.<\/p>\n
En tanto que la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz de Chile (ANAC) en s\u00f3lo el primer semestre de 2023, registr\u00f3 un aumento en un 35% en ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Chile.<\/p>\n
\u201cLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos igual puede generar un nivel de contaminaci\u00f3n\u201d<\/p>\n
\u201cSin duda, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en pocos a\u00f1os ser\u00e1n la principal o pr\u00e1cticamente la \u00fanica opci\u00f3n, lo que nos lleva a preguntarnos, es que, si todos los veh\u00edculos ser\u00e1n el\u00e9ctricos y, qu\u00e9 debemos hacer para aportar a\u00fan m\u00e1s con la reducci\u00f3n de huella de carbono\u201d, reflexiona el profesional de Tranciti.<\/p>\n
Ahora, el profesional s\u00ed recalca que \u201clos veh\u00edculos el\u00e9ctricos emiten menos CO2, la mala es que, aunque no tengan un tubo de escape, tambi\u00e9n generan alg\u00fan nivel de contaminaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
\u201cUn veh\u00edculo el\u00e9ctrico (EV) al ser fabricado, est\u00e1 emitiendo en promedio un 25% m\u00e1s de CO2, siendo las bater\u00edas el principal factor. Por otro lado, la cantidad de CO2 que emite depender\u00e1 en gran parte de la matriz energ\u00e9tica de la regi\u00f3n donde se est\u00e1 cargando. Es importante saber que hay una gran diferencia si se carga de una fuente donde la energ\u00eda es generada por carb\u00f3n a si se hace a otra que es de energ\u00edas renovables\u201d, agrega.<\/p>\n
Por lo mismo, seg\u00fan explica el experto, el lugar d\u00f3nde se carga un veh\u00edculo pasar\u00e1 a tener cada vez m\u00e1s importancia, muchas de las empresas de mayor tama\u00f1o tendr\u00e1n la preocupaci\u00f3n de contar con cargadores con energ\u00eda limpia, muchas veces generadas desde sus mismas instalaciones.<\/p>\n
\u201cSin duda, la electromovilidad conlleva nuevos desaf\u00edos y para eso, el an\u00e1lisis de la data, la comunicaci\u00f3n M2M con el veh\u00edculo y el tipo de energ\u00eda utilizada deben generar un valor real tanto en la informaci\u00f3n entregada como en proponer mejoras\u201d, recalca.<\/p>\n
\u201cActualmente existen plataformas y hardware para ese fin, si el comparativo se realiza con una flota de combusti\u00f3n la electromovilidad en el tiempo siempre va a salir ganando en rebaja de emisiones, pero lo que tenemos que empezar a pensar ahora es c\u00f3mo podemos ser m\u00e1s eficientes cuando nos comparemos con flotas que tambi\u00e9n son el\u00e9ctricas. El cambio el\u00e9ctrico por s\u00ed solo no va a ser suficiente, y, por esa raz\u00f3n, muchas empresas ya empezaron a medir todas esas variantes\u201d.<\/p>\n
Para finalizar, Gonzalo indica que si bien se tiene la idea de que hay un menor riesgo de incendio que con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n \u201cte sorprender\u00edas lo inflamable que pueden ser las bater\u00edas y que el extintor que la mayor\u00eda llevamos actualmente no es el indicado para apagar este tipo de fuego, por eso la educaci\u00f3n de seguridad, reciclado y uso, hacen parte del compromiso con este importante cambio\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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