{"id":14354,"date":"2024-02-29T20:09:13","date_gmt":"2024-02-29T20:09:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/"},"modified":"2024-02-29T20:09:13","modified_gmt":"2024-02-29T20:09:13","slug":"hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/","title":{"rendered":"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO"},"content":{"rendered":"<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_hidrogeno.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_hidrogeno.mp3\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hist\u00f3ricamente, los puertos mar\u00edtimos han servido como medio para facilitar el comercio y el suministro de materiales y energ\u00eda. En el futuro previsible, se prev\u00e9 que los puertos tambi\u00e9n asuman una nueva funci\u00f3n como centros de energ\u00eda renovable. En este sentido, y con el prop\u00f3sito de descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda global, los puertos mar\u00edtimos contribuir\u00e1n significativamente a la transici\u00f3n hacia econom\u00edas m\u00e1s verdes. Aqu\u00ed un extracto del documento preparado por el experto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Hidr\u00f3geno (H2) verde puede ser la piedra angular para conectar diferentes sectores industriales y econ\u00f3micos, como el mar\u00edtimo, el del petr\u00f3leo y el gas, el turismo de cruceros, la distribuci\u00f3n y transformaci\u00f3n a granel, las centrales t\u00e9rmicas, los operadores de redes el\u00e9ctricas y la energ\u00eda e\u00f3lica marina, que normalmente se alojan en zonas portuarias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La transici\u00f3n energ\u00e9tica de los combustibles f\u00f3siles a las energ\u00edas renovables es acci\u00f3n clave para descarbonizar la econom\u00eda global. Esto, con el prop\u00f3sito de evitar los impactos negativos e irreversibles del Cambio Clim\u00e1tico Global (CCG). Sin embargo, en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, la mayor parte de la energ\u00eda necesaria seguir\u00e1 procediendo de fuentes f\u00f3siles. Afortunadamente, la mayor tasa de crecimiento se observar\u00e1 en las fuentes de energ\u00eda renovables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo al informe World Energy Outlook 2022 de la Agencia Internacional de Energ\u00eda, la demanda de carb\u00f3n alcanzar\u00e1 un pico en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el gas natural se estabilizar\u00e1 a fines de la d\u00e9cada de 2020 y la demanda de petr\u00f3leo alcanzar\u00e1 un pico a mediados de la d\u00e9cada de 2030 antes de comenzar a disminuir. Se espera que la proporci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles en el suministro total de energ\u00eda disminuya de poco menos del 80 % en 2020 a poco m\u00e1s del 60 % en 2040; alrededor del 60 % de toda la nueva capacidad de generaci\u00f3n de energ\u00eda hasta 2040 deber\u00e1 considerar las energ\u00edas renovables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este escenario, el inter\u00e9s por el H2 verde como posible combustible marino alternativo est\u00e1 creciendo: gracias a sus caracter\u00edsticas favorables para aplicaciones marinas a bordo, garantiza una navegaci\u00f3n con cero emisiones locales, alta densidad energ\u00e9tica, no ser ni t\u00f3xico, ni corrosivo, y al ser potencialmente neutral en carbono sin plantas adicionales de captura y almacenamiento de carbono (como se necesita para el metanol); los puertos podr\u00edan desempe\u00f1ar un papel central a la hora de establecer y sostener la demanda de H2 verde para el sector mar\u00edtimo, no s\u00f3lo habilitando una infraestructura de abastecimiento de combustible adecuada, sino albergando sitios de producci\u00f3n en zonas portuarias. Ya se han desarrollado y est\u00e1n funcionando en todo el mundo varios buques de H2, pero su uso generalizado todav\u00eda est\u00e1 limitado por diferentes aspectos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Recientemente, el H2 ha atra\u00eddo la atenci\u00f3n en el debate sobre la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda global. Se espera que el H2 cubra hasta el 12 % de la demanda energ\u00e9tica mundial para 2050. La transici\u00f3n al H2 verde no es simplemente un reemplazo de combustible, sino un cambio hacia un nuevo sistema con perturbaciones pol\u00edticas, t\u00e9cnicas, ambientales y econ\u00f3micas. El 96 % de la producci\u00f3n de H2 se realiza mediante gas natural (H2 gris). El H2 azul (producido a partir de gas natural), se vuelve neutro en carbono mediante la captura y almacenamiento de las emisiones de CO2. El H2 verde (se obtiene mediante electr\u00f3lisis, para dividir el agua en H2 y ox\u00edgeno), no tiene impactos de carbono, ya que la energ\u00eda utilizada para la electr\u00f3lisis proviene de fuentes renovables (e\u00f3lica, agua, solar); la producci\u00f3n de H2 verde cuesta entre dos y tres veces m\u00e1s que el H2 gris o azul.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por tanto, el uso de H2 verde como materia prima y combustible puede reducir las emisiones en la industria y hacer una contribuci\u00f3n importante a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) para 2030 y 2050. Cuando se produce en momentos y lugares donde los recursos de energ\u00eda solar y e\u00f3lica est\u00e1n disponibles en abundancia, el H2 renovable puede respaldar al sector el\u00e9ctrico, proporcionando almacenamiento a largo plazo y a gran escala, adem\u00e1s de mejorar la flexibilidad de los sistemas energ\u00e9ticos al equilibrar la oferta y la demanda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El inter\u00e9s actual en el H2 verde est\u00e1 impulsado por un mayor enfoque en las emisiones netas cero, combinado con una importante ca\u00edda de los costos de la electricidad renovable y un reciente aumento del costo de los combustibles f\u00f3siles debido a las tensiones geopol\u00edticas y la guerra en Ucrania; as\u00ed, se espera que la demanda de H2 verde despegue a mediados de la d\u00e9cada de 2030. Para entonces, el H2 verde deber\u00eda haber llegado a competir en costos con el H2 de combustible f\u00f3sil a nivel global. En consecuencia, para la Uni\u00f3n Europea el H2 es prioridad en la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En julio de 2020, la Comisi\u00f3n Europea lanz\u00f3 la estrategia para la integraci\u00f3n de sistemas energ\u00e9ticos y la estrategia (por separado) para el H2; explora el potencial del H2 renovable para ayudar a descarbonizar la UE. Ese mismo mes, se cre\u00f3 la Alianza Europea por un H2 Limpio, con el objeto de apoyar el despliegue a gran escala de tecnolog\u00edas de H2 limpio para 2030, reuniendo la producci\u00f3n de H2 renovable, la demanda de la industria, el transporte; fijando objetivos para el uso de energ\u00edas renovables en combustibles para el transporte, requiriendo b\u00e1sicamente inversiones en combustibles verdes basados \u200b\u200ben H2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De hecho, un buen n\u00famero de puertos mar\u00edtimos a nivel global desempe\u00f1an papel esencial como centros de importaci\u00f3n o exportaci\u00f3n de energ\u00eda, operando grandes flujos de combustibles f\u00f3siles como carb\u00f3n, petr\u00f3leo crudo y gas natural. El gas llega, ya sea a trav\u00e9s de buques (transportadores de GNL), utilizando terminales especializadas en aguas profundas, o a trav\u00e9s de gasoductos, que terminan en la zona portuaria. Los puertos mar\u00edtimos suelen albergar grandes plantas de energ\u00eda. La disponibilidad de terrenos y agua de refrigeraci\u00f3n, y la presencia de grandes clientes industriales, son algunas de las razones para que las empresas productoras de energ\u00eda establezcan negocios en zonas portuarias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si bien muchos parques e\u00f3licos se instalan en alta mar o en zonas abiertas en el interior del continente, varios puertos mar\u00edtimos albergan parques e\u00f3licos, instalados en rompeolas o en estrechas extensiones de tierra cerca del mar. La presencia de centrales el\u00e9ctricas e infraestructura de distribuci\u00f3n de energ\u00eda genera empleos directos y valor agregado, no s\u00f3lo para las propias centrales el\u00e9ctricas, sino tambi\u00e9n para las plataformas de distribuci\u00f3n de energ\u00eda y para las operaciones de las terminales (manejo de carb\u00f3n, gas, otros). La planta tambi\u00e9n es una importante creadora de empleos y valor agregado en otras industrias y servicios, como empresas de ingenier\u00eda, empresas de construcci\u00f3n, empresas de mantenimiento y reparaci\u00f3n, empresas de estudios e inspecci\u00f3n y servicios de seguridad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La transici\u00f3n energ\u00e9tica desaf\u00eda a los puertos centrales energ\u00e9ticos existentes, prepar\u00e1ndolos para una futura disminuci\u00f3n de las actividades relacionadas con los combustibles f\u00f3siles y para adoptar la producci\u00f3n, operaci\u00f3n y almacenamiento de energ\u00edas renovables, entre ellas el H2 verde. Potencialmente, esto puede tener implicaciones de gran alcance para los puertos. Se espera que el H2 verde asuma un papel destacado en el nuevo panorama energ\u00e9tico emergente en los puertos. De hecho, los puertos pueden desempe\u00f1ar un papel crucial en la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de H2 verde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Son nodos importantes, dada la demanda local actual y futura de H2, los parques marinos emergentes y como cruces de nodos de transporte, algunos de los cuales podr\u00edan pasar al H2 o combustibles relacionados (buques, barcazas, camiones). Adem\u00e1s, la infraestructura y las capacidades de manipulaci\u00f3n de los puertos mar\u00edtimos los convierten en ubicaciones privilegiadas para el almacenamiento y distribuci\u00f3n de H2. Los puertos mar\u00edtimos pueden servir como centros para la exportaci\u00f3n de H2 verde a otros pa\u00edses, ayudando a impulsar la transici\u00f3n global hacia la energ\u00eda limpia. Los puertos mar\u00edtimos que buscan una posici\u00f3n s\u00f3lida en el H2 verde (centros de energ\u00eda y materias primas y productores; ofrecer energ\u00eda verde asequible a todos los actores de las zonas portuarias, en todo momento, para mantener la gran industria en la regi\u00f3n) tienen el desaf\u00edo de estar activos en todas las partes de la cadena de valor del H2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Varios pa\u00edses dependen en gran medida del env\u00edo de combustibles f\u00f3siles importados, especialmente ante la falta de oleoductos o conexiones ferroviarias con los pa\u00edses exportadores. Hoy d\u00eda, el 31 % del comercio mar\u00edtimo en peso se compone de combustibles f\u00f3siles, y el petr\u00f3leo y el carb\u00f3n transportados por buque representan respectivamente el 16 % y el 11 % del comercio mar\u00edtimo mundial. En el mercado de la energ\u00eda, los sitios de producci\u00f3n generalmente est\u00e1n ubicados cerca de los sitios de extracci\u00f3n y procesamiento, mientras que el consumo generalmente se distribuye en diferentes lugares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, el transporte mar\u00edtimo y los puertos globales se vuelven fundamentales, actuando como centros energ\u00e9ticos para recibir, producir y\/o suministrar energ\u00eda tanto a los distritos urbanos como a los industriales. Adem\u00e1s, las industrias asentadas en los puertos mar\u00edtimos pueden beneficiarse directamente de un acceso inmediato a las materias primas, gracias a los costos de transporte reducidos y al acceso m\u00e1s f\u00e1cil a m\u00faltiples proveedores.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por tanto, una ubicaci\u00f3n favorable, una red de oleoductos bien desarrollada, una s\u00f3lida conectividad mar\u00edtima a nivel mundial, infraestructura log\u00edstica y terminales de \u00faltima generaci\u00f3n, ecosistemas industriales eficientes, que funcionen bien y una s\u00f3lida base de clientes son factores importantes que permiten a un puerto mar\u00edtimo desempe\u00f1ar un papel importante y pionero en una econom\u00eda emergente del H2 verde, posicion\u00e1ndose como un centro de importaci\u00f3n, tr\u00e1nsito y producci\u00f3n de H2 verde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tanto la producci\u00f3n local como las importaciones juegan un papel crucial en esto. Se espera que los primeros proyectos relacionados con las importaciones de energ\u00edas renovables tomen forma entre 2025 y finales de esta d\u00e9cada. Se llevan a cabo amplios estudios de viabilidad para analizar las regiones ideales de abastecimiento, preparar los puertos mar\u00edtimos para recibir los transportadores de H2 verde del futuro y establecer proyectos piloto espec\u00edficos en el contexto de una econom\u00eda sostenible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la actualidad, la industria portuaria est\u00e1 participado en iniciativas m\u00e1s peque\u00f1as sobre la producci\u00f3n y el uso de H2; varias empresas de log\u00edstica planean producir H2 verde en sus instalaciones en zonas portuarias utilizando la electricidad proporcionada por los paneles solares de los almacenes, o utilizar equipos terminales o de transporte interno de la empresa impulsados \u200b\u200bpor H2, conectados a estaciones m\u00f3viles de servicio de H2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En general, el enfoque en el H2 verde conecta a diferentes partes y estimula la colaboraci\u00f3n entre cadenas de valor en los puertos mar\u00edtimos y sus alrededores. De hecho, la Asociaci\u00f3n Internacional de Puertos se uni\u00f3 a la Coalici\u00f3n Mundial por el H2 en Puertos en 2021. La coalici\u00f3n es parte de la \u201cIniciativa H2\u201d, dedicada a apoyar la ampliaci\u00f3n del H2 limpio. en la econom\u00eda global. El programa est\u00e1 gestionado por la Agencia Internacional de Energ\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Investigar la viabilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica de las posibles cadenas de valor del H2 verde es crucial para el desarrollo sostenible de la producci\u00f3n y el consumo de energ\u00eda basados \u200b\u200ben el H2. La b\u00fasqueda de la forma m\u00e1s barata de producir y transportar H2 implica preguntas clave como: \u201c\u00bfdesde qu\u00e9 distancia es m\u00e1s rentable transportarlo en buques?\u201d, \u201c\u00bfcu\u00e1ndo se podr\u00edan utilizar tuber\u00edas?\u201d y &#8216;\u00bfde qu\u00e9 forma se va a transportar el H2?\u201d (gaseoso, l\u00edquido, unido a metales (hidruros met\u00e1licos) o carbono) y \u201c\u00bfcu\u00e1ndo se evitar\u00e1 la conversi\u00f3n nuevamente?\u201d (ingresar inmediatamente a la industria en forma gaseosa).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la actualidad, todav\u00eda hay bastante incertidumbre sobre cu\u00e1l ser\u00e1 el transportador de H2 preferido, en cuanto a las reglas y regulaciones, los est\u00e1ndares de seguridad y la certificaci\u00f3n, y el impacto que tendr\u00e1n en las cadenas de suministro de H2 (seguridad relacionada con el transporte de amon\u00edaco cerca de \u00e1reas urbanas). Lo anterior, requiere de la alineaci\u00f3n de esfuerzos respecto a est\u00e1ndares y certificaci\u00f3n, a trav\u00e9s de criterios de sostenibilidad comunes para el H2 comercializado, as\u00ed como la alineaci\u00f3n de metodolog\u00edas para la certificaci\u00f3n del H2 y esfuerzos para establecer est\u00e1ndares t\u00e9cnicos armonizados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El H2 verde, al igual que el gas natural, requiere conversi\u00f3n para su almacenamiento y transporte debido a su baja densidad (0,084 kg\/m3). La conversi\u00f3n se puede lograr de tres maneras: compresi\u00f3n, licuefacci\u00f3n y composici\u00f3n qu\u00edmica. El H2 l\u00edquido (HL2) tiene una densidad de 70,8 kg\/m3, y su volumen es 1\/800 del H2 gaseoso, lo que aumenta la eficiencia de almacenamiento y transporte. Las formas de composici\u00f3n qu\u00edmica prometedoras de H2 podr\u00edan ser CH2, HL2, amon\u00edaco, metanol y los portadores de H2 org\u00e1nico l\u00edquido (PHOL).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El H2 verde, en cualquier forma, puede llegar a su destino a trav\u00e9s de oleoductos, camiones cisterna, camiones cisterna o buques. Para el transporte mar\u00edtimo, los puertos son los enlaces m\u00e1s esenciales. Las diferentes v\u00edas t\u00e9cnicas de conversi\u00f3n de H2 provocan diferentes caracter\u00edsticas de los puertos y de los buques. La distribuci\u00f3n se requiere una vez que el H2 llega al puerto. El env\u00edo es como las arterias, mientras que la distribuci\u00f3n es como los capilares que transportan H2 a los usuarios finales. Los modos de distribuci\u00f3n pueden ser a trav\u00e9s de carrotanques, ferrocarriles, oleoductos y buques. Se requieren buques de abastecimiento de combustible si los usuarios finales son buques.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por tanto, los puertos mar\u00edtimos tienen el desaf\u00edo de desarrollar la infraestructura necesaria para cada uno de estos transportadores de H2. El Instituto de Estudios Energ\u00e9ticos de Oxford ha demostrado que ser\u00e1 extremadamente importante llegar a un acuerdo sobre el portador de H2 m\u00e1s apropiado, ya que esto har\u00e1 que toda la cadena de valor del H2 sea m\u00e1s econ\u00f3mica y eficiente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque cada uno de estos combustibles tiene sus propias ventajas y ofrece un conjunto distintivo de beneficios, ninguno de ellos es perfecto ni posee las caracter\u00edsticas de una soluci\u00f3n perfecta para el transporte de H2. Es probable que el progreso tecnol\u00f3gico en otras aplicaciones de descarbonizaci\u00f3n, cambien dr\u00e1sticamente el enfoque hacia el transporte de H2 a larga distancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Independientemente de la soluci\u00f3n t\u00e9cnica y los est\u00e1ndares elegidos, es probable que el H2 verde influya en la geograf\u00eda del comercio energ\u00e9tico, regionalizando nuevas relaciones energ\u00e9ticas, con el surgimiento de nuevos centros de influencia geopol\u00edtica; se estima que m\u00e1s del 30 % del H2 verde podr\u00eda comercializarse a trav\u00e9s de fronteras para 2050; una proporci\u00f3n mayor que la del gas natural actual. Los importadores netos de energ\u00eda, como Chile, Marruecos y Namibia, est\u00e1n emergiendo como exportadores de H2 verde, mientras que los exportadores de combustibles f\u00f3siles, como Australia, Om\u00e1n, Arabia Saudita y los Emiratos \u00c1rabes Unidos est\u00e1n considerando cada vez m\u00e1s el H2 verde para diversificar sus econom\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De igual manera, estudios recientes indican de oportunidades comerciales concretas en Sud\u00e1frica, M\u00e9xico e Indonesia, que podr\u00edan aprovechar el alto potencial de energ\u00eda renovable de sus pa\u00edses y crear un mercado de exportaci\u00f3n para combustibles limpios derivados del H2 y al mismo tiempo generar empleos verdes. Los pa\u00edses que esperan ser importadores, como Jap\u00f3n y Alemania, ya est\u00e1n desplegando una diplomacia dedicada al H2. En t\u00e9rminos del equilibrio entre oferta y demanda, el potencial t\u00e9cnico para la producci\u00f3n de H2 supera significativamente la demanda global estimada. Por tanto, aprovechar el potencial de regiones como \u00c1frica, Am\u00e9rica, Medio Oriente y Ocean\u00eda podr\u00eda limitar el riesgo de concentraci\u00f3n de las exportaciones, pero muchos pa\u00edses necesitar\u00e1n transferencias de tecnolog\u00eda, infraestructura e inversiones a gran escala.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De hecho, la producci\u00f3n y almacenamiento de H2 verde requiere grandes superficies. Esto desaf\u00eda a los puertos a tener suficiente terreno disponible para tales activades log\u00edsticas, lo que, para muchos puertos, no es una tarea f\u00e1cil debido a la falta de terreno disponible. Se requiere superficie de terreno para electrolizadores y equipos relacionados, como transformadores, rectificadores, suministro de agua, torres de agua de refrigeraci\u00f3n, separadores, secadores y compresores. La importaci\u00f3n de veh\u00edculos portadores de H2 verde requiere muelles e infraestructura de conversi\u00f3n para H2 l\u00edquido, amon\u00edaco y\/o transportadores de H2 org\u00e1nico l\u00edquido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De igual manera, es necesario espacio para infraestructura de suministro de energ\u00eda, para el craqueo de amon\u00edaco (conversi\u00f3n en H2) y para la recuperaci\u00f3n de H2 org\u00e1nico l\u00edquido. Adem\u00e1s, se requiere de espacio de almacenamiento para transportadores de H2 verde y estaciones compresoras para poder inyectar H2 verde en el sistema de tuber\u00edas. En consecuencia, la producci\u00f3n y almacenamiento de H2 verde en los puertos mar\u00edtimos requiere cantidad considerable de energ\u00eda renovable y esto conlleva sus propios desaf\u00edos; el H2 pierde una cantidad considerable de energ\u00eda cuando se produce mediante electr\u00f3lisis de la energ\u00eda e\u00f3lica o solar, o cuando se vuelve a convertir en electricidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas fuentes apuntan a p\u00e9rdidas de hasta el 60 % de la energ\u00eda e\u00f3lica inicial en el ciclo de energ\u00eda e\u00f3lica a H2 y de vuelta a electricidad. La generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable, principalmente mediante energ\u00eda solar y e\u00f3lica, requiere la disponibilidad de un sistema de respaldo de plantas de energ\u00eda convencionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunos puertos mar\u00edtimos, en la actualidad, ya se han convertido en importantes ecosistemas industriales y log\u00edsticos, conectados con otros grupos industriales cercanos. Esto les da la posibilidad de ayudar a equilibrar el suministro de H2 verde y el surgimiento de la demanda necesaria para absorberlo, priorizando aplicaciones industriales dif\u00edciles de reducir para la demanda de H2, as\u00ed como promoviendo la adopci\u00f3n de H2 en la log\u00edstica portuaria (combustible para buques, barcazas y camiones, directamente o mediante transformaci\u00f3n). en amon\u00edaco o metanol) y aplicaciones industriales (materia prima\/reactivo verde en la producci\u00f3n qu\u00edmica, tratamiento de metales, procesamiento de alimentos o como combustible).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A trav\u00e9s de iniciativas que promueven el transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico y el uso de combustibles mar\u00edtimos renovables los puertos pueden contribuir activamente a aumentar la demanda de H2 y amon\u00edaco para ayudar a descarbonizar el transporte mar\u00edtimo. Dado que la oferta crea en cierta medida su propia demanda, la actual falta de instalaciones de producci\u00f3n de H2 verde a gran escala e infraestructura log\u00edstica, combinada con un costo de capital intensivo y los riesgos de inversi\u00f3n asociados, pueden disuadir a la demanda de dar un paso adelante y adoptar esta soluci\u00f3n limpia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En una econom\u00eda del H2 verde bien establecida, los puertos desempe\u00f1ar\u00e1n papel a\u00fan m\u00e1s fundamental dentro del comercio de energ\u00eda. Los pa\u00edses con un exceso de producci\u00f3n de energ\u00eda podr\u00e1n vender su excedente en forma de H2 verde: el gobierno australiano ya propuso el desarrollo de centros de H2 cerca de las instalaciones portuarias para promover exportaci\u00f3n de H2 verde e identific\u00f3 los treinta puertos nacionales m\u00e1s adecuados para su establecimiento. Adem\u00e1s, el Gobierno de Chile present\u00f3 su propia estrategia de H2 verde, haciendo que los puertos mar\u00edtimos desempe\u00f1en un papel central en el manejo de la exportaci\u00f3n de H2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Canad\u00e1, se ha proyectado que los puertos mar\u00edtimos formen la columna vertebral para la exportaci\u00f3n de H2 verde producido en la regi\u00f3n central de Canad\u00e1. La estrategia canadiense sobre H2 verde se\u00f1ala que los puertos podr\u00edan beneficiarse del uso de H2 como combustible para veh\u00edculos pesados que operan en \u00e1reas portuarias, satisfaciendo la demanda de combustible necesaria en un solo lugar para impulsar el despliegue a escala y rentable de sistemas de H2 verde. Tambi\u00e9n se considera el uso de H2 para propulsar buques desde tierra y unidades de transporte y cuartos de refrigeraci\u00f3n ubicadas en puertos mar\u00edtimos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El desarrollo de infraestructuras basadas en H2 verde combinadas dentro de agrupaciones industriales y zonas portuarias se est\u00e1 convirtiendo en un requisito previo clave para futuras mejoras en materia de sostenibilidad ambiental portuaria debido a las estrechas conexiones entre puertos e industrias. La Agencia Internacional de Energ\u00edas Renovables, ha estimado que ser\u00e1n necesarias 614 Mt H2\/a\u00f1o para limitar el aumento de 1,5 \u00b0C de la temperatura global de aqu\u00ed a 2050; el H2 verde podr\u00eda representar entre el 10 y el 18% del consumo energ\u00e9tico mundial para 2050.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se estima que la demanda global anual de H2 ser\u00e1 de m\u00e1s de 200 Mt en 2030 y 530 Mt en 2050. Investigaciones recientes estiman, para la d\u00e9cada del 2030, que el 55 % del H2 verde comercializado a nivel mundial se transportar\u00e1 a trav\u00e9s de tuber\u00edas, el 45 %; se transportar\u00e1 a trav\u00e9s de buques, el 40 % como NH3 (amon\u00edaco) y 5 % como LH2 (H2 l\u00edquido).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En consecuencia, la demanda mundial de H2, la dotaci\u00f3n de recursos de energ\u00eda renovable, los costos de producci\u00f3n desequilibrados de H2 y los factores geopol\u00edticos impulsan la formaci\u00f3n del comercio internacional de H2 verde. Por tanto, el potencial de las cadenas internacionales de suministro de H2 verde es enorme y se espera que forme un nuevo patr\u00f3n internacional de suministro de energ\u00eda. Los principales pilares de las cadenas de suministro de H2 verde es la producci\u00f3n, el almacenamiento, el transporte y la utilizaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las cadenas de suministro de H2 verde son m\u00e1s complicadas que otras debido a numerosas permutaciones en la forma en que se produce, almacena, transporta y utiliza el H2, todas las cuales difieren en tecnolog\u00eda, infraestructura y seguridad. Los puertos son un nexo en las cadenas de suministro, ya que apoyan las interacciones entre las cadenas de suministro globales y los mercados regionales de producci\u00f3n y consumo. De hecho, tres factores determinan el potencial de un pa\u00eds exportador o importador: (1) dotaci\u00f3n de recursos de producci\u00f3n de H2 (pa\u00eds rico recursos de energ\u00eda renovables) y la demanda de H2 (capacidad de producci\u00f3n potencial supera la demanda); (2) la estrategia del pa\u00eds (Plan Nacional\/Estrategias Nacionales, Hoja de Ruta); (3) acciones reales del pa\u00eds (reducci\u00f3n de costos, acuerdos con potenciales importadores, proyectos de exportaci\u00f3n, asociaciones tecnol\u00f3gicas, inversiones, otros).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, el desarrollo y la instalaci\u00f3n de infraestructuras espec\u00edficas en las zonas portuarias tambi\u00e9n requerir\u00eda una nueva planificaci\u00f3n de los edificios portuarios y la distribuci\u00f3n de equipos, y esto podr\u00eda ralentizar el proceso de innovaci\u00f3n en los puertos m\u00e1s grandes. Sin embargo, y con el apoyo financiero adecuado, los puertos peque\u00f1os podr\u00edan verse favorecidos y actuar como facilitadores de dicha transici\u00f3n en el corto y mediano plazo, debido a su mayor flexibilidad en la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de infraestructuras.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Asimismo, los puertos ubicados en \u00e1reas remotas e insulares podr\u00edan reducir los costos operativos y crear nuevos mercados mediante la explotaci\u00f3n de fuentes de energ\u00eda renovables y\/o la importaci\u00f3n de transportadores de H2 verde. A medio y largo plazo, se podr\u00eda lograr una penetraci\u00f3n total de la tecnolog\u00eda del H2 verde con la cooperaci\u00f3n de los sectores industrial, portuario y mar\u00edtimo, sujeto a est\u00e1ndares medioambientales cada vez m\u00e1s estrictos exigidos a nivel global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El manejo de H2 verde y sus derivados en los puertos mar\u00edtimos del mundo requiere habilidades y capacitaci\u00f3n especial. Los puertos mar\u00edtimos, los gobiernos, los organismos industriales y el mundo acad\u00e9mico deben trabajar juntos para difundir informaci\u00f3n y concienciar sobre la seguridad asociada con el H2 verde y sus derivados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunos pa\u00edses han iniciado acciones educativas. Por ejemplo, en Australia, se llev\u00f3 a cabo un An\u00e1lisis Nacional de Habilidades y Capacitaci\u00f3n en H2 para identificar y planificar las futuras habilidades, competencias y necesidades de formaci\u00f3n de los australianos que trabajan con H2 verde. Jap\u00f3n ha establecido un centro de formaci\u00f3n de personal para H2 verde. El Ejecutivo de Salud y Seguridad del Reino Unido ofrece un servicio de formaci\u00f3n en seguridad H2 verde. Sin embargo, estos servicios de formaci\u00f3n todav\u00eda tienen que cubrir de forma integral el manejo del H2 verde en los puertos mar\u00edtimos del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las regulaciones y est\u00e1ndares portuarios se centran en la planificaci\u00f3n de proyectos, la evaluaci\u00f3n ambiental, la evaluaci\u00f3n de la seguridad, la construcci\u00f3n de infraestructura y en el manejo y transferencia de carga. Por tanto, urge, en la actualidad, elaborar protocolos de gesti\u00f3n de riesgos de los puertos mar\u00edtimos para el H2 verde, particularmente desde una perspectiva de estandarizaci\u00f3n internacional; es necesario establecer plataformas eficaces de intercambio de informaci\u00f3n y conocimientos para promover la aceptaci\u00f3n p\u00fablica de los puertos de H2 verde.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De igual forma, se espera que se desarrollen regulaciones y est\u00e1ndares internacionales armonizados para el manejo de H2 verde en los puertos mar\u00edtimos; se requiere cursos de educaci\u00f3n y de capacitaci\u00f3n para el manejo de H2 verde en los puertos mar\u00edtimos del mundo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por: Ing. Alexander Eslava Sarmiento, Consultor Portuario \u2013 Especialista en Log\u00edstica Internacional.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.logistecshow.cl\/registro.php?USER=0&amp;ID=ESP\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/imagenes_color_2024_banner.jpg\" alt=\"imagenes color 2024 banner\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_hidrogeno.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_hidrogeno.mp3\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hist\u00f3ricamente, los puertos mar\u00edtimos han servido como medio para facilitar el comercio y el suministro de materiales y energ\u00eda. En el futuro previsible, se prev\u00e9 que los puertos tambi\u00e9n asuman una nueva funci\u00f3n como centros de energ\u00eda renovable. En este sentido, y con el prop\u00f3sito de descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda global, los puertos mar\u00edtimos contribuir\u00e1n significativamente a la transici\u00f3n hacia econom\u00edas m\u00e1s verdes. Aqu\u00ed un extracto del documento preparado por el experto.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14352,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-14354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO - Revista Logistec<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO - Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:   Download audio   Hist\u00f3ricamente, los puertos mar\u00edtimos han servido como medio para facilitar el comercio y el suministro de materiales y energ\u00eda. En el futuro previsible, se prev\u00e9 que los puertos tambi\u00e9n asuman una nueva funci\u00f3n como centros de energ\u00eda renovable. En este sentido, y con el prop\u00f3sito de descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda global, los puertos mar\u00edtimos contribuir\u00e1n significativamente a la transici\u00f3n hacia econom\u00edas m\u00e1s verdes. Aqu\u00ed un extracto del documento preparado por el experto.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-29T20:09:13+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"850\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"530\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\"},\"headline\":\"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO\",\"datePublished\":\"2024-02-29T20:09:13+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\"},\"wordCount\":4435,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg\",\"articleSection\":[\"TRANSPORTE\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\",\"name\":\"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO - Revista Logistec\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg\",\"datePublished\":\"2024-02-29T20:09:13+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg\",\"width\":850,\"height\":530},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/\",\"name\":\"Revista Logistec\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.revistalogistec.com\"],\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/author\/admin_revlog\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO - Revista Logistec","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO - Revista Logistec","og_description":"Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:   Download audio   Hist\u00f3ricamente, los puertos mar\u00edtimos han servido como medio para facilitar el comercio y el suministro de materiales y energ\u00eda. En el futuro previsible, se prev\u00e9 que los puertos tambi\u00e9n asuman una nueva funci\u00f3n como centros de energ\u00eda renovable. En este sentido, y con el prop\u00f3sito de descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda global, los puertos mar\u00edtimos contribuir\u00e1n significativamente a la transici\u00f3n hacia econom\u00edas m\u00e1s verdes. Aqu\u00ed un extracto del documento preparado por el experto.","og_url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/","og_site_name":"Revista Logistec","article_published_time":"2024-02-29T20:09:13+00:00","og_image":[{"width":850,"height":530,"url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Tiempo de lectura":"22 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0"},"headline":"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO","datePublished":"2024-02-29T20:09:13+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/"},"wordCount":4435,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg","articleSection":["TRANSPORTE"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/","name":"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO - Revista Logistec","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg","datePublished":"2024-02-29T20:09:13+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/dreamstime_xxl_173184043.jpg","width":850,"height":530},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/02\/29\/hidrogeno-verde-y-la-transformacion-de-los-puertos-maritimos-del-mundo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"HIDR\u00d3GENO VERDE Y LA TRANSFORMACION DE LOS PUERTOS MAR\u00cdTIMOS DEL MUNDO"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/","name":"Revista Logistec","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["https:\/\/www.revistalogistec.com"],"url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/author\/admin_revlog\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14354\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}