{"id":14454,"date":"2024-03-08T20:19:20","date_gmt":"2024-03-08T20:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/03\/08\/panama-y-suez-el-mundo-en-alerta-ante-las-crisis-que-enfrentan-las-principales-vias-fluviales-del-comercio-maritimo\/"},"modified":"2024-03-08T20:19:20","modified_gmt":"2024-03-08T20:19:20","slug":"panama-y-suez-el-mundo-en-alerta-ante-las-crisis-que-enfrentan-las-principales-vias-fluviales-del-comercio-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/03\/08\/panama-y-suez-el-mundo-en-alerta-ante-las-crisis-que-enfrentan-las-principales-vias-fluviales-del-comercio-maritimo\/","title":{"rendered":"PANAM\u00c1 Y SUEZ. EL MUNDO EN ALERTA ANTE LAS CRISIS QUE ENFRENTAN LAS PRINCIPALES V\u00cdAS FLUVIALES DEL COMERCIO MAR\u00cdTIMO"},"content":{"rendered":"<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_panama.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_panama.mp3\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">El transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas a nivel mundial experimenta, en la actualidad, una grave crisis a ra\u00edz de dos eventos que han puesto en alerta a los actores del comercio exterior: la grave sequ\u00eda que ha reducido a niveles hist\u00f3ricos el nivel del agua en el Canal de Panam\u00e1 y los ataques de rebeldes houthis en el mar Rojo que ha afectado la performance del Canal de Suez, en Egipto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A partir de la crisis clim\u00e1tica, el Canal de Panam\u00e1 tiene actualmente un 36 % de menos de tr\u00e1fico que el a\u00f1o anterior, y un 62 % menos que el previo, lo que supone p\u00e9rdidas millonarias para el pa\u00eds centroamericano y para el comercio mundial, dado que esta v\u00eda fluvial concentra cerca del 6% del tr\u00e1nsito de contenedores a nivel global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al otro lado del mundo, en tanto, el panorama no es mejor. La tensi\u00f3n en el mar Rojo, por donde circula cerca de un 20 % de los contenedores del mundo, ha registrado una ca\u00edda del 67% en el tr\u00e1nsito de contenedores (comparado con 2023), mientras que el impacto en el volumen total de mercanc\u00edas que transitan por esta v\u00eda supone un porcentaje a\u00fan mayor. De hecho, los cargueros que transportan petr\u00f3leo son ahora un 77 % menos que hace un a\u00f1o, y los que transportan gas -que sufrir\u00edan de manera m\u00e1s aparatosa un eventual disparo contra sus dep\u00f3sitos- han evitado por completo la ruta del mar Rojo desde el 16 de enero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta bajada dr\u00e1stica del tr\u00e1fico por el mar rojo se est\u00e1 reflejando en un aumento de precios -por estacionamiento imprevisto o por un mayor riesgo asumido por las aseguradoras- en grandes puertos como el de Shang\u00e1i, donde los precios para las navieras han subido un 122 % en general, entre diciembre y el pasado viernes, porcentaje que sube a 256 % en el caso de barcos que van a Europa. Al mismo tiempo, el valor de los fletes navieros se ha incrementado en un 173% seg\u00fan datos publicados por Bloomberg.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mientras el panorama adverso se mantiene y escala en las dos principales v\u00edas fluviales del mundo, los actores del comercio internacional intentan mantener la continuidad operativa de sus cadenas de suministro, lidiando con alzas tarifarias hist\u00f3ricas y la extensi\u00f3n en los tiempos de tr\u00e1nsito; situaciones a partir de las cuales se advierte un nuevo escenario recesivo que podr\u00eda poner en jaque a la econom\u00eda mundial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00bfC\u00f3mo es que las dos principales v\u00edas fluviales del transporte de carga se han visto expuestas, al punto de asentar, lo que los expertos han denominado la principal crisis del transporte mar\u00edtimo post pandemia? Veamos\u2026<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">CANAL DE PANAM\u00c1 A MERCED DE EL NI\u00d1O<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta principios del siglo XX, los barcos que deb\u00edan llegar a Asia o Australia desde el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico o viceversa deb\u00edan realizar un viaje largo y peligroso, circunnavegando Am\u00e9rica; esto hasta que, en 1914, despu\u00e9s de largos y dram\u00e1ticos a\u00f1os de trabajo, se concret\u00f3 la construcci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1, una extraordinaria haza\u00f1a de ingenier\u00eda mediante la cual se logr\u00f3 unir el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">B\u00e1sicamente, el canal funciona a trav\u00e9s de un sistema de esclusas, donde los barcos suben o bajan para superar la diferencia de altura entre los dos oc\u00e9anos (26 metros).&nbsp;Tres juegos de esclusas, dos en el lado del Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y uno en el lado del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, permiten a los buques cargueros sortear el relieve topogr\u00e1fico del istmo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para implementar este complejo mecanismo de esclusas se utilizan las aguas del lago Gat\u00fan, embalse artificial creado espec\u00edficamente para recoger las abundantes lluvias tropicales. As\u00ed, cuando un barco pasa por las esclusas, se introducen enormes cantidades de agua dulce para elevarlo hasta el nivel del lago, permitiendo el tr\u00e1nsito entre los oc\u00e9anos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante 2023, gracias al evento clim\u00e1tico \u201cEl Ni\u00f1o\u201d, Panam\u00e1 se vio afectada por una sequ\u00eda sin precedentes, afectando gravemente los niveles de reserva de agua dulce del lago Gat\u00fan, cr\u00edtico para el funcionamiento del canal. Adem\u00e1s, las altas temperaturas registradas durante el a\u00f1o pasado aumentaron la evaporaci\u00f3n, contribuyendo a acentuar la reducci\u00f3n de la reserva de agua en el lago.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cabe destacar que la extracci\u00f3n de agua para el funcionamiento de las esclusas es enorme. Se trata de 193 millones de litros por cada uno de los 12.000 barcos que transitan en promedio por la v\u00eda fluvial centroamericana. As\u00ed, a ra\u00edz de la hist\u00f3rica sequ\u00eda, el nivel del agua en la parte de la d\u00e1rsena -por donde pasan los barcos entre las esclusas- se ha reducido en casi 2 metros con respecto a la media, causando problemas en el tr\u00e1nsito de los buques mercantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los primeros signos de la crisis en el Canal de Panam\u00e1 se evidenciaron en agosto de 2023, cuando se comenzaron a registrar tiempos de tr\u00e1nsito alargados y algunas empresas optaron por circunnavegar Sudam\u00e9rica como alternativa, alargando tiempos y aumentando costos. A la fecha, la ca\u00edda del nivel de agua en el Canal ha obligado a reducir los cruces de barcos en un 36%, con lo cual el gobierno paname\u00f1o estima p\u00e9rdidas econ\u00f3micas de entre 500 y 700 millones de d\u00f3lares por la ca\u00edda de peajes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este contexto, cabe se\u00f1alar que las principales rutas que atiende el Canal de Panam\u00e1 son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, y Europa-Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, las que se est\u00e1n viendo impactadas de una u otra forma por la crisis. Al mismo tiempo, por el Canal pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, graneleros, gaseros y portaveh\u00edculos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En torno a los efectos inmediatos de la crisis h\u00eddrica, seg\u00fan un informe publicado por la consultora Moody &#8216;s Investors Service a fines de 2023, \u201clos efectos negativos inmediatos los sintieron principalmente los importadores de materias primas y graneles secos, pero tambi\u00e9n los bienes enviados en contenedores. Los tiempos promedio de espera para transitar el canal han aumentado, siendo los petroleros y los graneleros los m\u00e1s afectados\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abCreemos que la perspectiva de restricciones durante un per\u00edodo prolongado aumentar\u00e1 los precios del transporte y la disponibilidad de cereales, productos derivados del petr\u00f3leo, gas natural licuado y productos derivados del petr\u00f3leo y ciertos productos qu\u00edmicos. Adem\u00e1s, los buques portacontenedores deber\u00e1n reducir sus cargas, lo que provocar\u00e1 retrasos que pueden alterar moderadamente las cadenas de suministro\u201d, indica el reporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otro lado, el potencial empeoramiento de la sequ\u00eda plantear\u00eda riesgos importantes para las cadenas de suministro mundiales en general y para Estados Unidos en particular, seg\u00fan la consultora. \u00abCreemos que un empeoramiento de la sequ\u00eda perturbaba particularmente las exportaciones de materias primas y bienes de la costa este de Estados Unidos y el Golfo de M\u00e9xico, como cereales, petr\u00f3leo y gas, pero tambi\u00e9n perturbar\u00eda las importaciones de bienes de Asia a Estados Unidos. Una ausencia prolongada de lluvias provocar\u00eda una crisis en la cadena de suministro similar a la perturbaci\u00f3n experimentada tras la pandemia\u00bb, detalla el reporte.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">EL MAR ROJO AL ROJO<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">A poco m\u00e1s de un mes de que iniciara la crisis en el Mar Rojo, derivada de los ataques a flotas mercantes por parte de rebeldes houthis, las medidas adoptadas por las compa\u00f1\u00edas navieras que movilizan sus cargas por este territorio han generado diversos efectos en materia de tiempos de tr\u00e1nsito y alzas de tarifas. Y es que aproximadamente 18 l\u00edneas navieras decidieron evitar el Canal de Suez, y utilizar el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El desv\u00edo, representa m\u00e1s de 10 d\u00edas de retraso en el transporte de mercanc\u00edas, lo que ha impactado directamente a las tarifas de fletes, seguros de carga y niveles de contaminaci\u00f3n. En este plano, seg\u00fan el \u00edndice de contenedores mundiales de Drewry (WCI) Global Composite, que rastrea las tarifas de contenedores en tiempo real, durante la cuarta semana de enero ya se registra un aumento del 173% en tarifas de fletes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si bien la mayor\u00eda de los env\u00edos de contenedores se realizan bajo tarifas contractuales, seg\u00fan los expertos del ramo, el actual aumento afectar\u00e1 las tarifas contractuales negociadas este a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora bien, seg\u00fan el \u00edndice diario de Baltic de fletes (FBX), que rastrea las tarifas de contenedores en varias rutas, el promedio global de FBX alcanz\u00f3 los $3,220 por FEU el mi\u00e9rcoles 24 de enero, un aumento del 131% en lo que va del a\u00f1o. As\u00ed, el comercio entre Asia y Europa ha sido el m\u00e1s afectado, con los \u00edndices de FBX Asia-Mediterr\u00e1neo y Asia-Europa del Norte registrando aumentos de 2.4 y 3.6 veces, respectivamente, desde finales del a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El comercio entre Asia a Estados Unidos, en tanto, tambi\u00e9n ha visto un aumento del doble en las tarifas en lo que va del a\u00f1o, con las tarifas de FBX China-Costa Este y China-Costa Oeste en $5,398 por FEU y $3,232 por FEU, respectivamente. Esto es un resultado directo de los desv\u00edos en el Mar Rojo, ya que muchos servicios han cambiado de ruta desde el Canal de Panam\u00e1 hasta el Canal de Suez.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por otro lado, seg\u00fan datos publicados por la plataforma Platts, una divisi\u00f3n de S&amp;P Global, la tendencia alcista de las tarifas se mantendr\u00e1. De hecho, los datos sit\u00faan la tarifa de Asia del Norte-Mediterr\u00e1neo en $6,500 por FEU y la tarifa de Asia del Norte-Europa del Norte en $5,200 por FEU, ambas aproximadamente cuatro veces m\u00e1s altas que las tarifas que se registraban en diciembre de 2023. Las tarifas de Asia a Estados Unidos tambi\u00e9n han experimentado un fuerte aumento, con la \u00faltima evaluaci\u00f3n de Platts en $6,000 por FEU para Asia del Sureste-Costa Este de Estados Unidos, $6,200 por FEU para Asia del Norte-Costa Este de Estados Unidos, $4,000 por FEU para Asia del Sureste-Costa Oeste y $4,400 por FEU para Asia del Norte-Costa Oeste de Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En conclusi\u00f3n, tanto la crisis h\u00eddrica en panam\u00e1 como la crisis de seguridad en el Mar Rojo ha tenido un impacto significativo en la industria del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas, y sus efectos se est\u00e1n sintiendo en varias rutas comerciales y, pr\u00f3ximamente en el bolsillo de los consumidores finales que ver\u00e1n un incremento real en el precio final de los bienes de consumo. Considerando lo expuesto, es crucial que las empresas tomen medidas decisivas y planifiquen con anticipaci\u00f3n para mitigar el impacto en sus cadenas de suministro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_panama.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"http:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed140_logistec_logistica_panama.mp3\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">El transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas a nivel mundial experimenta, en la actualidad, una grave crisis a ra\u00edz de dos eventos que han puesto en alerta a los actores del comercio exterior: la grave sequ\u00eda que ha reducido a niveles hist\u00f3ricos el nivel del agua en el Canal de Panam\u00e1 y los ataques de rebeldes houthis en el mar Rojo que ha afectado la performance del Canal de Suez, en Egipto.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14452,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-14454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-global-logistica"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>PANAM\u00c1 Y SUEZ. 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