{"id":14865,"date":"2024-04-21T18:28:50","date_gmt":"2024-04-21T18:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/04\/21\/pilar-del-abastecimiento-y-el-comex-nacional-3-claves-para-potenciar-el-transporte-terrestre-3\/"},"modified":"2024-04-21T18:28:50","modified_gmt":"2024-04-21T18:28:50","slug":"pilar-del-abastecimiento-y-el-comex-nacional-3-claves-para-potenciar-el-transporte-terrestre-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/04\/21\/pilar-del-abastecimiento-y-el-comex-nacional-3-claves-para-potenciar-el-transporte-terrestre-3\/","title":{"rendered":"PILAR DEL ABASTECIMIENTO Y EL COMEX NACIONAL: 3 CLAVES PARA POTENCIAR EL TRANSPORTE TERRESTRE"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El transporte terrestre de carga terrestre es una actividad fundamental para el funcionamiento de la cadena de suministro y la log\u00edstica nacional e internacional. Sin embargo, este sector se enfrenta a diversos retos que ponen en riesgo su eficiencia y su sostenibilidad. A continuaci\u00f3n, abordamos tres desaf\u00edos actuales del sector estrat\u00e9gico para el pa\u00eds.<\/p>\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio src=\"audios_articulos\/edicion_141\/ed141_logistec_logistica_comex.mp3\" controls=\"controls\" type=\"audio\/mpeg\"> <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/edicion_141\/ed141_logistec_logistica_comex.mp3\"> Download audio <\/a> <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<p style=\"text-align: justify;\">En lo espec\u00edfico, el transporte terrestre por cami\u00f3n es, hoy por hoy, uno de los m\u00e1s importantes eslabones de la cadena log\u00edstica chilena, dado que, seg\u00fan cifras de los gremios del sector, cerca del 95% de las mercanc\u00edas que se importan y exportan en el pa\u00eds son transportadas a trav\u00e9s de este medio. As\u00ed, el transporte de carga carretero conecta nuestras ciudades con los puertos, con los puntos fronterizos, los aeropuertos, las l\u00edneas ferroviarias, centros log\u00edsticos, puntos de venta y, finalmente, con cada consumidor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Considerando el rol protag\u00f3nico del transporte terrestre por cami\u00f3n en las tareas de abastecimiento interno y el comercio exterior, seg\u00fan cifras publicadas en el estudio \u201cAn\u00e1lisis de participaci\u00f3n y tama\u00f1o del mercado de transporte de carga por carretera en Chile tendencias de crecimiento y pron\u00f3sticos (2024-2029)\u201d, elaborado por la plataforma Mordor Intelligence, \u201cse espera que el mercado chileno de transporte de carga por carretera crezca a una tasa compuesta anual de m\u00e1s del 4% de cara a 2029.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo con el estudio, el nivel de crecimiento proyectado se explica en el auge del comercio globalizado y el surgimiento de actividades relacionadas con el comercio, principalmente electr\u00f3nico. \u201cLa globalizaci\u00f3n se est\u00e1 fortaleciendo, lo que ha llevado a m\u00e1s manufactura y comercio en el pa\u00eds. A medida que el comercio crece, se vuelve m\u00e1s importante encontrar formas eficientes de mover bienes, lo que contribuye al crecimiento del mercado de transporte de carga por carretera en Chile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Si bien Mordor Intelligence proyecta un escenario de crecimiento para el sector del transporte de carga terrestre por carretera para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, desde los gremios del transporte se manifiesta preocupaci\u00f3n dada la lenta reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds y el bajo consumo, lo que implica a su vez una menor demanda de los servicios de transporte de carga. En este sentido, aspectos como el crecimiento del 6,1% en las ventas en el sector retail, registrado durante el primer trimestre de 2024, vendr\u00edan a ser una se\u00f1al positiva para los transportistas que tienen en el comercio minorista a uno de sus m\u00e1s importantes clientes, en materias como la distribuci\u00f3n urbana de mercanc\u00edas y \u00faltima milla.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por cierto, la reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica en otros sectores productivos, tales como: la miner\u00eda, la agroindustria y el sector forestal tambi\u00e9n resultan fundamentales para los actores del transporte terrestre por carretera. En este sentido, cabe destacar que, durante los dos primeros meses de 2024, la actividad econ\u00f3mica del pa\u00eds ha dado se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n luego de la alta inflaci\u00f3n que gener\u00f3 la gran liquidez proveniente de las ayudas estatales y los retiros de fondos previsionales durante la pandemia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, tras registrarse en febrero un alza del 4,5% en el \u00cdndice Mensual de Actividad Econ\u00f3mica (Imacec), las proyecciones del Ministerio de Hacienda son positivas en materia econ\u00f3mica, proyectando un crecimiento del 2,5% del Producto Interno Bruto (PIB) para este a\u00f1o. En esta l\u00ednea, a inicios de abril, el Banco Central, indic\u00f3 que la producci\u00f3n de bienes e industria anotaron un crecimiento de 6,7% y 5,2%, respectivamente y el comercio tambi\u00e9n tuvo un alza de 2% en t\u00e9rminos anuales, buenas noticias para la econom\u00eda y el sector del transporte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora bien, siempre en torno a las caracter\u00edsticas del mercado de transporte terrestre por carretera chileno, el estudio de Mordor Intelligence indica que se trata de un rubro \u201crobusto y fragmentado con la presencia de muchos actores locales e internacionales, lo que hace que el sector sea altamente competitivo\u201d. De hecho, de acuerdo con el reporte, algunos de los actores clave de este segmento incluyen a Agunsa, Sotraser, Blue Express, Andes Logistics, Transportes Casablanca y Transportes Nazar, entre otros. Al mismo tiempo, el reporte indica que \u201cse considera que el pa\u00eds tiene un gran potencial para los proveedores log\u00edsticos tanto europeos como espa\u00f1oles y existen m\u00faltiples beneficios para que otros pa\u00edses desarrollen tambi\u00e9n sus operaciones comerciales en Chile\u201d.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">BRECHAS Y DESAF\u00cdOS DE UN SECTOR ESTRAT\u00c9GICO<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El crecimiento potencial del transporte de carga terrestre por carretera es, desde ya, una perspectiva que obliga a analizar aquellas brechas y desaf\u00edos que los actores del sector enfrentan y enfrentar\u00e1n en el mediano y largo plazo. Al mismo tiempo, el hecho de que este sector tenga una participaci\u00f3n del 95% en el movimiento de cargas a nivel dom\u00e9stico e internacional es una situaci\u00f3n de alerta. Lo cierto es que hoy, el abastecimiento interno del pa\u00eds y la operativa de comercio exterior est\u00e1n \u00edntimamente ligados al transporte de carga por carretera, situaci\u00f3n que posiciona a los actores de este rubro como entes estrat\u00e9gicos, cuyas demandas y problem\u00e1ticas son, en lo f\u00e1ctico, determinantes para el pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Atendiendo a lo anterior, en este art\u00edculo, analizaremos los principales desaf\u00edos que enfrenta el transporte terrestre de carga por carretera en la actualidad, describiendo algunas de las iniciativas que tanto los gremios, expertos y autoridades han puesto en marcha para solventar las necesidades de este sector.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">INFRAESTRUCTURA VIAL. HACIA UNA PLANIFICACI\u00d3N INTEGRADA<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan el m\u00e1s reciente reporte del Foro Econ\u00f3mico Mundial respecto al \u00cdndice de Calidad de Carreteras, Chile se ubica en el puesto 24 de un total de 137 pa\u00edses evaluados, con una calificaci\u00f3n de 5,2 sobre 7. Con esta puntuaci\u00f3n, nuestro pa\u00eds se consolida como el l\u00edder de la regi\u00f3n en materia de infraestructura vial. No obstante, en la interna, diversos expertos urgen respecto a la necesidad de avanzar de forma robusta en la inversi\u00f3n en infraestructura vial, de carreteras y puentes y en el mantenimiento y la mejora de las v\u00edas existentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Atendiendo a los aspectos descritos, cabe preguntarse c\u00f3mo nuestro pa\u00eds puede articular acciones para alcanzar una infraestructura robusta que permita mayor eficiencia y efectividad en materia de transporte terrestre, expandiendo este alcance a los modos mar\u00edtimo y a\u00e9reo. En esta l\u00f3gica, en 2023, el CPI propuesto la creaci\u00f3n de una Comisi\u00f3n Asesora para Pol\u00edticas de Infraestructura Nacional (CAPIN); entidad que \u201capoye en estas materias a la m\u00e1xima autoridad pol\u00edtica del Estado (Presidencia de la Rep\u00fablica) y a quienes \u00e9ste defina como sus colaboradores en el ejercicio de las funciones de gobierno (ministerios, instituciones del Estado y empresas p\u00fablicas). Debiera as\u00ed mismo coordinarse con las agencias que tienen responsabilidad sobre el territorio y el Parlamento. Esta recomendaci\u00f3n se fundamenta en sugerencias hechas por la OECD, la Comisi\u00f3n Nacional de Productividad y el BID. De igual forma, reconoce la existencia de experiencias internacionales para un prop\u00f3sito similar, y experiencias nacionales en otros dominios (ciencia y tecnolog\u00eda, productividad, financiamiento en diferentes expresiones)\u201d, indic\u00f3 el Consejo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En un interesante an\u00e1lisis, respecto del actual esquema de desarrollo en infraestructura nacional, en la presentaci\u00f3n del proyecto de creaci\u00f3n de una Comisi\u00f3n Asesora para Pol\u00edticas de Infraestructura Nacional (CAPIN), los expertos de CPI indicaron que \u201cestamos convencidos que en materia de infraestructura de uso p\u00fablico es imperativo planificar, con una visi\u00f3n integradora y una mirada de largo plazo, que permita avanzar hacia un mejor pa\u00eds. La infraestructura debe estar al servicio de los grandes objetivos nacionales, los que se manifiestan en el largo plazo en un aumento del bienestar de la poblaci\u00f3n y un aumento de nuestra productividad, en funci\u00f3n del espacio que ocupemos en la econom\u00eda global\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Siempre en torno al an\u00e1lisis del actual esquema, el informe de CPI sostiene que \u201cen Chile es muy dif\u00edcil encontrar una planificaci\u00f3n integrada de infraestructura con una visi\u00f3n de largo plazo y que se sostenga en el tiempo, m\u00e1s all\u00e1 del ciclo pol\u00edtico. Esto, a pesar de esfuerzos de autoridades de distintos ministerios por proponer iniciativas con ese prop\u00f3sito. Tampoco existe en el aparato del Estado una instancia donde se puedan intercambiar puntos de vista acerca del futuro al que como pa\u00eds aspiramos\u201d, de ah\u00ed la necesidad de crear la entidad propuesta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo con los expertos, si bien en muchas instituciones se hacen esfuerzos al respecto, y son frecuentes en los distintos gobiernos, la constante es que la administraci\u00f3n siguiente tiende a desecharlas o minimizar su relevancia. De ah\u00ed que la entidad sostiene que \u201cno hay una institucionalidad permanente que permita que las visiones de los distintos ministerios, empresas p\u00fablicas, gobiernos regionales y municipios se integren. Las iniciativas que al respecto se han intentado, siempre con un car\u00e1cter \u00abno vinculante\u00bb, al poco andar pierden relevancia y pasan a constituir un esfuerzo adicional de gesti\u00f3n y no una oportunidad de mirada compartida. En efecto, los esfuerzos de planificaci\u00f3n que pueden existir en cada una de las reparticiones que inciden en el desenvolvimiento de la infraestructura, ni siquiera coinciden en los plazos en los que se est\u00e1 pensando\u201d, resume el informe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As\u00ed, en materia de inversi\u00f3n en infraestructura vial es relevante concluir que una articulaci\u00f3n de iniciativas integrada es clave para avanzar en esta brecha que, sin duda, reduce la competitividad del transporte terrestre de carga y limita su capacidad para satisfacer las demandas del mercado.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">EL GIRO HACIA LA ELECTROMOVILIDAD<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El transporte terrestre de carga es uno de los principales responsables de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que contribuyen al cambio clim\u00e1tico. Seg\u00fan datos de la Organizaci\u00f3n Internacional del Transporte por Carretera (IRU), este sector representa el 7% de las emisiones globales de CO2.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s del consumo excesivo de combustibles f\u00f3siles que causan contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, el transporte terrestre de carga genera otros impactos ambientales negativos como la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y visual, y la generaci\u00f3n de residuos peligrosos o no biodegradables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para abordar esta situaci\u00f3n se est\u00e1n implementando alternativas m\u00e1s limpias en el transporte terrestre. Por ejemplo, el uso de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos, como los el\u00e9ctricos o los h\u00edbridos, y el uso de energ\u00edas renovables o alternativas como el hidr\u00f3geno o el biocombustible. Adem\u00e1s, se est\u00e1n implementando iniciativas y regulaciones para reducir las emisiones de los veh\u00edculos de carga, con l\u00edmites de emisiones e incentivos para la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esta l\u00ednea, durante el \u00faltimo Encuentro Nacional del Transporte de Carga (ENATRANS), diversos actores del sector manifestaron su compromiso con la reducci\u00f3n de emisiones y la implementaci\u00f3n de la electromovilidad en los veh\u00edculos de carga pesada en vista de los nefastos efectos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la instancia, Mauricio Perrot, presidente de ChileTransporte, coment\u00f3 respecto de la electromovilidad que \u201cpara nosotros es un punto en el cual estamos trabajando y tratando de unir a todos los actores de la cadena\u201d, haciendo hincapi\u00e9 en el compromiso que tienen las empresas de la industria para reducir sus emisiones de carbono, ofreciendo soluciones de transporte sustentable y colaborando en una sociedad m\u00e1s sostenible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No obstante, la implementaci\u00f3n de la electromovilidad no s\u00f3lo implicar\u00eda un aporte en materia medioambiental, sino tambi\u00e9n un beneficio en materia de costos para los actores del sector. En esta l\u00ednea, las alzas en el precio del combustible son un componente significativo en los costos de transporte en la actualidad y, tanto la gesti\u00f3n eficiente de su consumo, como la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias y eficientes son claves para, eventualmente, disminuir los costos del movimiento de mercanc\u00edas por el modo carretero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En conclusi\u00f3n, el transporte terrestre de carga es un sector clave para el desarrollo econ\u00f3mico y social, pero tambi\u00e9n se enfrenta a importantes retos que deben ser abordados para garantizar su viabilidad futura. Para superar estos retos se requiere una visi\u00f3n estrat\u00e9gica, una acci\u00f3n coordinada entre los actores involucrados y una apuesta por la innovaci\u00f3n.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">TECNOLOG\u00cdA Y DIGITALIZACI\u00d3N PARA UNA OPERATIVA EFICIENTE<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El transporte terrestre de carga debe adaptarse a la transformaci\u00f3n digital que est\u00e1 experimentando el mundo, ya que esta ofrece oportunidades para mejorar los procesos, los servicios y los resultados. En este punto, algunas tecnolog\u00edas que est\u00e1n impactando al sector son las siguientes:&nbsp; La inteligencia artificial (IA), que permite automatizar tareas, analizar datos y tomar decisiones. El Internet de las cosas (IoT), que facilita la conexi\u00f3n entre dispositivos, veh\u00edculos y personas y la telemetr\u00eda, que permite rastrear y gestionar los veh\u00edculos y las cargas en tiempo real.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estas tecnolog\u00edas ofrecen beneficios diversos, tales como el incremento de la transparencia, la trazabilidad y la seguridad, al mismo tiempo en que disminuyen los errores humanos, los costos operativos y los riesgos. A su vez estos resultados mejoran la calidad del servicio, la satisfacci\u00f3n del cliente y su fidelizaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este plano, un estudio realizado por la consultora PwC denominado \u201cLa era del transporte digitalizado\u201d, asevera que la digitalizaci\u00f3n de la log\u00edstica podr\u00eda reducir hasta en un 47% los costos del rubro, de aqu\u00ed al a\u00f1o 2030. Sin embargo, esto tambi\u00e9n implica desaf\u00edos como requerir inversiones significativas, capacitaci\u00f3n especializada y actualizaci\u00f3n constante.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.logistecshow.cl\/registro.php?USER=0&amp;ID=ESP\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/banner_2024_logistecshow_abril.jpg\" alt=\"banner 2024 logistecshow abril\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">El transporte terrestre de carga terrestre es una actividad fundamental para el funcionamiento de la cadena de suministro y la log\u00edstica nacional e internacional. Sin embargo, este sector se enfrenta a diversos retos que ponen en riesgo su eficiencia y su sostenibilidad. 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