Download audio <\/a>Los puertos -que hist\u00f3ricamente son fundamentales para el comercio y el transporte mar\u00edtimo- est\u00e1n experimentando una transformaci\u00f3n significativa a medida que avanzamos hacia un futuro cada vez m\u00e1s digitalizado y centrado en la eficiencia, donde las tecnolog\u00edas innovadoras fortalecen la sostenibilidad y mejoran la integraci\u00f3n en la cadena de suministro global.<\/p>\n
El papel crucial de estos terminales mar\u00edtimos en la cadena de suministro global responde al ser puntos vitales de conexi\u00f3n entre diferentes modos de transporte y actores comerciales. Su eficiencia y capacidad impactan directamente en la fluidez y costos de la log\u00edstica a nivel mundial. Y es ah\u00ed donde su evoluci\u00f3n hacia infraestructuras m\u00e1s modernas, sostenibles y resilientes es crucial para mantener la competitividad y la eficacia de la cadena de suministro en un entorno global din\u00e1mico.<\/p>\n
Dada la naturaleza de la econom\u00eda chilena, sumado a las caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas, los terminales portuarios se posicionan como un enclave de log\u00edstica pura, un punto de partida y final de una log\u00edstica local de cara al mundo y as\u00ed queda reflejado en las siguientes cifras.<\/p>\n
Seg\u00fan la \u00faltima informaci\u00f3n publicada por el Observatorio Log\u00edstico, a 2022 la mayor cantidad de carga importada ingres\u00f3 por los puertos de la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso y fue de 25.575.692 toneladas, lo que represent\u00f3 el 45% del total de toneladas de carga de importaci\u00f3n transferidas por todos los puertos durante ese a\u00f1o. La siguiente regi\u00f3n con m\u00e1s cantidad de cargas de importaci\u00f3n transferidas fue la Regi\u00f3n del Biob\u00edo con 14.833.052 toneladas, que represent\u00f3 el 26% del total en ese a\u00f1o. La regi\u00f3n que ocup\u00f3 el tercer lugar fue la Regi\u00f3n de Antofagasta en el 2022.0, que represent\u00f3 el 21% del total en ese a\u00f1o.<\/p>\n
En tanto, la mayor cantidad de carga exportada, el mismo a\u00f1o, se registr\u00f3 por los puertos de la Regi\u00f3n de Atacama y fue de 13.875.959 toneladas, lo que represent\u00f3 el 23% del total de toneladas de carga de exportaci\u00f3n transferidas. La siguiente regi\u00f3n con m\u00e1s cantidad de cargas de exportaci\u00f3n transferidas fue la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso con 10.942.429 toneladas, que represent\u00f3 el 18% del total en ese a\u00f1o. La regi\u00f3n que ocup\u00f3 el tercer lugar fue la Regi\u00f3n de Tarapac\u00e1, que represent\u00f3 el 18% del total en ese a\u00f1o.<\/p>\n
Mientras que, por puertos estatales, durante el 2023 los terminales que transfirieron m\u00e1s toneladas fueron los de la Empresa Portuaria San Antonio con 20.933.523 toneladas, lo que represent\u00f3 el 47% del total de toneladas de carga transferidas por todos los puertos durante ese a\u00f1o. La siguiente empresa fue la Empresa Portuaria Valpara\u00edso, que represent\u00f3 el 18% del total de toneladas de carga transferidas durante ese a\u00f1o.<\/p>\n
UNA ACTIVIDAD QUE AVANZA<\/p>\n
De cara a los desaf\u00edos futuros que enfrentan los puertos, estos han ido evolucionando en materias como: la conectividad multimodal, actuando como nodos que integran el transporte mar\u00edtimo con otros modos como el ferroviario, carretero y a\u00e9reo, lo que es esencial para la distribuci\u00f3n eficiente de mercanc\u00edas a nivel global. Puertos bien conectados pueden reducir los tiempos de tr\u00e1nsito y los costos log\u00edsticos.<\/p>\n
Por otro lado, asumen su rol como Centros de transferencia y se han esforzado en proporcionar instalaciones de almacenamiento temporal que son clave para la gesti\u00f3n de inventarios y la optimizaci\u00f3n de la cadena de suministro.<\/p>\n
En materia de infraestructura y tecnolog\u00eda, la modernizaci\u00f3n de la infraestructura portuaria es fundamental para mejorar la eficiencia y la capacidad. Esto incluye la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas como sistemas de gesti\u00f3n log\u00edstica, automatizaci\u00f3n de procesos, seguimiento de contenedores en tiempo real y uso de datos para la toma de decisiones.<\/p>\n
Asimismo, siguiendo con la tendencia de los \u00faltimos a\u00f1os, los puertos est\u00e1n cada vez m\u00e1s enfocados en la sostenibilidad ambiental y la resiliencia ante eventos extremos, promoviendo pr\u00e1cticas como la reducci\u00f3n de emisiones, el uso de energ\u00edas renovables, la gesti\u00f3n eficiente del agua y la infraestructura resistente a desastres naturales.<\/p>\n
Sin embargo, una de las mayores pruebas, ha sido enfrentar los cambios y dificultades del comercio internacional durante la pandemia que los oblig\u00f3 a adaptarse constantemente a cambios en la demanda, patrones comerciales, tecnolog\u00edas emergentes y regulaciones.<\/p>\n
En esta oportunidad queremos conocer la mirada de dos actores del mundo mar\u00edtimo que muchas veces est\u00e1n lejanos a las luces de la log\u00edstica, pero que cumplen un rol clave en el comercio internacional a nivel nacional y son un pilar econ\u00f3mico de sus respectivas regiones.<\/p>\n
DESDE EL BIOB\u00cdO<\/p>\n
\u201cSomos un eslab\u00f3n clave para el desarrollo econ\u00f3mico de nuestro pa\u00eds\u201d. As\u00ed describe, Cristian Wulf, gerente general de Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente, el rol que tienen, considerando el modelo de desarrollo econ\u00f3mico chileno que se basa en las exportaciones y el comercio exterior, donde m\u00e1s del 90% de la carga se mueve por v\u00eda mar\u00edtima.<\/p>\n
Wulf manifest\u00f3 su convicci\u00f3n en el rol que tienen en el eventual \u00e9xito comercio exterior, el cual necesita una cadena eficiente y, sobre todo, que garantice seguridad y continuidad operacional.<\/p>\n
\u201cLa industria exportadora tiene importantes encadenamientos productivos; por ello, su buen desempe\u00f1o beneficia a muchos sectores de la econom\u00eda. Adem\u00e1s, los puertos permiten acceder a productos de todo el mundo, ya sea para integrar a procesos productivos de empresas o para destinarlos a consumo humano, como alimentos, art\u00edculos electr\u00f3nicos y, ciertamente, los combustibles, que movilizan a todo el pa\u00eds. Por ello, hemos desarrollado un trabajo colaborativo intenso, coordinado con los servicios p\u00fablicos y nuestra Comunidad Log\u00edstica (COMLOG), para superar en conjunto las problem\u00e1ticas\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el gerente general de Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente a\u00f1adi\u00f3 su preocupaci\u00f3n constante con el desarrollo y crecimiento futuro de la actividad, a trav\u00e9s de proyectos que \u201cgeneren valor y permitan que esta actividad sea sostenible en el tiempo, siempre en armon\u00eda con el entorno\u201d.<\/p>\n
El dinamismo de esta operaci\u00f3n genera constantes desaf\u00edos que como empresa deben asumir. En este sentido, uno de los retos de Talcahuano es la conectividad de los puertos y la generaci\u00f3n de \u00e1reas de respaldo para la carga.<\/p>\n
\u201cBuscamos una log\u00edstica m\u00e1s eficiente, tanto para el cami\u00f3n como para el ferrocarril. No solo aspiramos a que estos modos de transporte tengan accesos m\u00e1s expeditos, sino tambi\u00e9n a que se segregue del tr\u00e1fico de pasajeros, de manera que se reduzca el impacto de la cadena log\u00edstica sobre los vecinos y la ciudad en general. El segundo reto es la transformaci\u00f3n digital, ya que es necesario que todos los eslabones evolucionen hacia una log\u00edstica sin papeles y que los sistemas se integren, operando en red de manera eficaz\u201d, profundiz\u00f3.<\/p>\n
En tercer lugar, el ejecutivo apunt\u00f3 a la necesidad de que las comunidades log\u00edsticas se integren a las comunidades sociales que las rodean, \u201cmediante un di\u00e1logo fluido, promoviendo mejoras en la calidad de vida de las personas\u201d.<\/p>\n
Y en cuarto lugar est\u00e1 el desarrollo de la VUMAR (Ventanilla \u00danica Mar\u00edtima). \u201cDebemos afrontar el cambio clim\u00e1tico, por ejemplo, desarrollando tecnolog\u00eda que nos permita afrontar mejor las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas que, muchas veces, obligan a cerrar los puertos. Esta plataforma responde a un est\u00e1ndar de la industria a nivel internacional y que en la Regi\u00f3n del Biob\u00edo se puso en marcha de manera piloto a fines de agosto del a\u00f1o pasado, siendo el nuestro uno de los primeros puertos en hacerlo en Latinoam\u00e9rica\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Cristian Wulf.<\/p>\n
Por \u00faltimo, y como ha sido la tendencia en los \u00faltimos a\u00f1os, es necesario seguir incorporando equipamiento de \u00faltima generaci\u00f3n a los terminales, de manera de lograr que las faenas sean cada vez m\u00e1s eficientes y productivas.<\/p>\n
Finalmente, el vocero de Puerto Talcahuano se refiri\u00f3 al futuro del sector y advirti\u00f3 que una manera de potenciar su rol es con el desarrollo de proyectos portuarios sostenibles, a nivel econ\u00f3mico, ambiental y social.<\/p>\n
\u201cEsto significa puertos \u00e1giles, confiables y eficientes, que ofrezcan informaci\u00f3n en tiempo real a todos los actores del sistema. Tambi\u00e9n implica gestionar los efectos del cambio clim\u00e1tico en la industria, incorporar est\u00e1ndares de sostenibilidad y, por cierto, aportar a la descarbonizaci\u00f3n mediante el desarrollo de energ\u00edas renovables en los recintos portuarios. De igual modo, es vital que estos puertos cultiven una relaci\u00f3n de confianza con sus grupos de inter\u00e9s y, en particular, con las comunidades vecinas\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
DESDE COQUIMBO<\/p>\n
Nuestra relativa lejan\u00eda con los principales centros mundiales de producci\u00f3n de los bienes ha marcado el andar econ\u00f3mico y el desarrollo del transporte mar\u00edtimo chileno, donde \u2013 a juicio de Ernesto Piwonka, gerente general Empresa Portuaria Coquimbo, factores operacionales tales como costos y tiempos de proceso tienen una importante incidencia en el valor final del producto. Y es en esta relaci\u00f3n, donde \u201clo que hagan o dejen de hacer los puertos en pos de incrementar su eficiencia ser\u00e1 siempre relevante para nuestro pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
En cuanto al momento que vive la actividad portuaria nacional, Ernesto hizo hincapi\u00e9 en la infraestructura en torno a esta actividad. \u201cLos puertos chilenos fueron, en general, construidos hace varias d\u00e9cadas y pasaron muchos a\u00f1os sin inversiones relevantes en infraestructura debido, por una parte, a la optimizaci\u00f3n del uso de \u00e9sta mediante el trabajo en tres turnos y, por otra, a la introducci\u00f3n de tecnolog\u00eda en equipamiento y por supuesto a la especializaci\u00f3n en el trabajo portuario. Esas simples pero poderosas iniciativas nos mantuvieron en un lugar destacado internacionalmente por los altos niveles de eficiencia y bajos costos operacionales para sus usuarios, pero hoy nos encontramos en un momento en el que los avances tecnol\u00f3gicos van m\u00e1s de la mano de elementos de software y sistemas, los que, en mi opini\u00f3n, a\u00fan nos falta introducir a nivel del sistema portuario, con est\u00e1ndares adecuados que eviten que un mismo usuario tenga que manejar varios sistemas distintos en paralelo, por ejemplo\u201d, profundiz\u00f3 Piwonka.<\/p>\n
Sin embargo, el gerente general de Empresa Portuaria Coquimbo reconoci\u00f3 que estamos ad-portas de grandes proyectos de infraestructura portuaria, que \u201cvienen a potenciar la capacidad que, en algunos casos por siglos, se ha aprovechado al m\u00e1ximo. En el caso de Coquimbo, hace pocos meses inauguramos el nuevo sitio 3, que viene a dotar al puerto de la capacidad necesaria para entrar decididamente a la log\u00edstica de la carga contenerizada, algo que permitir\u00e1 que buena parte de la carga hortofrut\u00edcola que se produce en la regi\u00f3n pueda embarcarse por su propio puerto, reduciendo enormemente los costos, tiempos y externalidades de hacerlo por otras regiones. Es algo que asumimos como desaf\u00edo de nuestra cadena log\u00edstica, que con esto ya dio su primer paso y que ahora debe hacerlo para los dem\u00e1s servicios que se requieren\u201d.<\/p>\n
Pero los desaf\u00edos nunca paran. La log\u00edstica, seg\u00fan el vocero de Puerto Coquimbo, tiene la particularidad de que, alcanzado cierto nivel de desarrollo, \u201cno es posible lograr avances relevantes en forma aislada\u201d, por lo que se deben desarrollar iniciativas conjuntas para \u201cevitar que la parsimonia y mirada individual nos pasen la cuenta\u201d. En eso, las comunidades log\u00edsticas tienen un rol clave para identificar lo que se necesita, articular las soluciones y retroalimentar a sus integrantes.<\/p>\n
A modo general, la industria en nuestro pa\u00eds enfrenta, a juicio del ejecutivo, varios desaf\u00edos, entre los que est\u00e1 la relaci\u00f3n ciudad-puerto; la sostenibilidad ambiental; la mayor incorporaci\u00f3n de la mujer en el trabajo portuario (en una industria alta y tradicionalmente masculinizada); la seguridad en el trabajo, con todo lo que eso implica, y la actualizaci\u00f3n normativa, que en muchos casos se ha ido quedando atr\u00e1s pero que, asimismo, requiere de gran altura de miras para llevarnos a donde queremos ir.<\/p>\n
\u201cSe han logrado avances importantes en todos esos \u00e1mbitos, pero no por ello el desaf\u00edo es menor. A\u00fan hay mucho por hacer. La mirada de todas las acciones est\u00e1 siempre en la b\u00fasqueda de eficiencia de los procesos y en el \u00faltimo tiempo se ha sumado tambi\u00e9n la mirada sostenible\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, el Ernesto Piwonka destac\u00f3 la incorporaci\u00f3n de los contenedores autovolteables para el embarque de graneles s\u00f3lidos poluentes, \u201clo que no s\u00f3lo ha permitido contenerizar un proceso que hasta no hace mucho se entend\u00eda como exclusivamente a granel, sino que tambi\u00e9n ha logrado reducir sustancialmente los efectos ambientales de los mismos, con el consiguiente beneficio para todos\u201d.<\/p>\n
\u201cLa tarea est\u00e1 hoy en seguir potenciado el rol de los puertos nacionales a nivel global. \u201cLos puertos est\u00e1n indisolublemente ligados a sus hinterland, por lo que, para ir en esa direcci\u00f3n, es necesario estar siempre a la altura de lo que la carga necesita, entendiendo esto como los requerimientos de sus usuarios sobre cada puerto. Eso implica tener infraestructura \u00f3ptima, procesos eficientes y a costos razonables, para que la carga espere lo menos posible y el usuario pague lo menos posible tambi\u00e9n, y en la medida en que vamos desagregando cada proceso nos iremos encontrando con requerimientos de sistemas, tecnolog\u00eda, capacitaci\u00f3n y seguridad, sin perder de vista los valores de la sostenibilidad. Por cierto, en esa mirada estrat\u00e9gica es posible ir ampliando nuestras \u00e1reas de influencia (hinterland), incluso cruzando las fronteras, y para eso son importantes las iniciativas de integraci\u00f3n y acuerdo con otros pa\u00edses\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
Finalmente, el futuro de los puertos como ejes de la cadena de suministro se perfila hacia la integraci\u00f3n, la digitalizaci\u00f3n, la sostenibilidad y la colaboraci\u00f3n estrat\u00e9gica. Estos pilares ser\u00e1n fundamentales para garantizar la eficiencia, la resiliencia y la competitividad de los puertos en un escenario log\u00edstico global cada vez m\u00e1s din\u00e1mico y exigente, por lo que es fundamental que todos los actores enfrenten estos desaf\u00edos para dar a la actividad portuaria el impulso que requiere para seguir siendo el pilar del comercio exterior chileno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
En un contexto global marcado por la transformaci\u00f3n digital, la sostenibilidad ambiental y la creciente complejidad de las cadenas de suministro, los puertos emergen como actores clave que desempe\u00f1ar\u00e1n un papel a\u00fan m\u00e1s estrat\u00e9gico en el flujo eficiente de mercanc\u00edas a nivel mundial. Desde Logistec, exploramos cu\u00e1l es el momento actual y los desaf\u00edos de los puertos nacionales como verdaderos ejes de la cadena de suministro.<\/p>\n
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