Download audio <\/a>Es sabido que en el despliegue de las operaciones de comercio exterior y de abastecimiento interno en el pa\u00eds los actores del transporte de carga terrestre por cami\u00f3n son entes protag\u00f3nicos. Tambi\u00e9n es sabido que, en el \u00faltimo tiempo, dichos actores han manifestado al gobierno y a la opini\u00f3n p\u00fablica su preocupaci\u00f3n respecto a importantes problem\u00e1ticas que afectan a su performance, diariamente, siendo la principal de ellas, la seguridad en las rutas, raz\u00f3n por la cual \u2013 en la actualidad, los camioneros se reh\u00fasan a activar el tercer turno (nocturno).<\/p>\n
Cabe destacar que la problem\u00e1tica de la seguridad en las rutas y puntos de acopio y almacenamiento de carga no s\u00f3lo es una realidad que relevan los transportistas, sino tambi\u00e9n otros gremios del sector log\u00edstico y de comercio exterior, tales como Camport y ALOG Chile, de hecho, de acuerdo a cifras levantadas por la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica, el robo de mercanc\u00edas en tr\u00e1nsito, durante 2023, se increment\u00f3 en un 27%, al tiempo que otros aspectos en materia delictual se han diversificado, desarroll\u00e1ndose il\u00edcitos m\u00e1s violentos y con un mayor nivel de \u201dprofesionalismo\u201d.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, otra de las problem\u00e1ticas que el sector ha relevado ante las autoridades es la escasez de conductores, una problem\u00e1tica de corte mundial y que a nivel nacional preocupa y ocupa a los actores del sector, dado que aspectos como la inseguridad de la actividad repercuten en el desarrollo y retenci\u00f3n del talento para el sector del transporte de carga carretero. Al mismo tiempo, aspectos como la incorporaci\u00f3n de mano de obra extranjera para minimizar la escasez de conductores profesionales o la burocracia en los procesos de homologaci\u00f3n de permisos de conducir son factores que considerar en torno a la problem\u00e1tica expuesta.<\/p>\n
\u00a1M\u00c1S SEGURIDAD! LO QUE TODOS QUIEREN<\/h3>\n En marzo de este a\u00f1o, representantes del Consejo Superior de Transportes (CST) y de la Federaci\u00f3n de Camioneros del Sur (Fedesur) presentaron a la Comisi\u00f3n de Obras P\u00fablicas de la C\u00e1mara de Diputadas y Diputados, alarmantes cifras respecto a robos de cargas. De acuerdo con los voceros, al a\u00f1o se registran 300 robos de camiones en todo Chile.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n en el Congreso, el presidente de Fedesur, Carlos Bretti, sostuvo que \u201cbasta que a una peque\u00f1a empresa de transportes le roben una o dos cargas de alto tonelaje, avaluadas en cerca de 200 millones de pesos para que ese transportista quiebre y no pueda seguir funcionando\u201d. En la misma l\u00ednea, el presidente del Consejo Superior de Transportes, Jos\u00e9 Sandoval, sostuvo que (la inseguridad) \u201ces una situaci\u00f3n insostenible para el rubro\u201d, agregando que \u201cel principal afectado con los robos es el conductor, que ve en riesgo su vida cuando es asaltado, golpeado o incluso asesinado\u201d.<\/p>\n
En la instancia, el representante del Consejo Superior de Transportes tambi\u00e9n indic\u00f3 que \u201cestamos en el peor de los mundos, ya que por un lado las aseguradoras no nos quieren contratar p\u00f3lizas por el alto riesgo que supone hoy transitar por las rutas del pa\u00eds, o nos cobran montos muy elevados; y por otro, tenemos a un Estado absolutamente incapaz de frenar el avance de la delincuencia y el crimen organizado en el pa\u00eds, quedando los transportistas en la m\u00e1s absoluta indefensi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Siempre en torno a la seguridad de las rutas en Chile y el fen\u00f3meno criminal que hoy asola al sector, uno de los temas que ha destacado es la necesidad de regular la inmigraci\u00f3n a nivel nacional a fin de evitar el ingreso de agentes de bandas criminales al pa\u00eds. Esta problem\u00e1tica fue ampliamente difundida en mayo pasado por la Confederaci\u00f3n Fuerza del Norte (CTFN) y agrupaciones independientes de transportistas nortinos, mismos que iniciaron -en dicho mes- una paralizaci\u00f3n que se extendi\u00f3 por tres d\u00edas. En concreto, la agrupaci\u00f3n camionera exig\u00eda el cierre de fronteras en todo Chile y acceso restringido de inmigrantes, a fin de evitar el ingreso de personas con antecedentes penales, al tiempo que solicitaban que se decretara Estado de Excepci\u00f3n Constitucional de Emergencia en la zona, entre otras materias.<\/p>\n
Si bien a la movilizaci\u00f3n no adhirieron otros importantes conglomerados gremiales tales como Fedequinta, la Confederaci\u00f3n Nacional de Transporte de Carga (CNTC) ni por la Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones de Chile (CNDC), el tema de la seguridad en las rutas norte\u00f1as y en el resto del pa\u00eds, logr\u00f3 imponerse en la agenda nuevamente, sobre todo porque todos los gremios del transporte coinciden en que la situaci\u00f3n de inseguridad en las rutas del pa\u00eds es cr\u00edtica.<\/p>\n
En torno a la problem\u00e1tica expuesta por la CTFN cabe destacar lo reportado por el Banco Mundial, respecto al actual fen\u00f3meno regional de robos a la carga. De acuerdo con el Banco Central, \u201cla seguridad log\u00edstica tiene un importante componente regional. Dado que, en la actualidad, las bandas delictivas que act\u00faan sobre el transporte terrestre no reconocen fronteras y est\u00e1n continuamente movi\u00e9ndose en busca de zonas con menores niveles de seguridad donde su accionar se vea facilitado\u201d, aseveraci\u00f3n que deja de manifiesto la necesidad de articular acciones de prevenci\u00f3n de car\u00e1cter internacional.<\/p>\n
En este plano, la entidad mundial insisti\u00f3 en que en la actualidad se subestima la problem\u00e1tica de la inseguridad del transporte terrestre a nivel regional. Al respecto, indic\u00f3 que hoy es \u00abcomplicado estimar las dimensiones reales de las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas a ra\u00edz del robo de mercanc\u00edas a nivel mundial, sin embargo, algunos estiman que el robo de carga en el transporte terrestre representa p\u00e9rdidas anuales de alrededor de los USD $53 billones. Tambi\u00e9n, a partir del desconocimiento a profundidad de la situaci\u00f3n y de datos confiables, usualmente, la atenci\u00f3n a estos casos se presta con baja prioridad de las autoridades y los costos son vistos como propios de la operaci\u00f3n log\u00edstica de los due\u00f1os de dicha mercanc\u00eda\u201d.<\/p>\n
Lo expuesto por el Banco Mundial tambi\u00e9n ha sido reivindicado por entidades gremiales nacionales como Camport, que en 2023 declar\u00f3 que \u201csentimos la urgencia de contar con una iniciativa de colaboraci\u00f3n p\u00fablico- privada que permita garantizar la seguridad de las personas que participan en el sector, junto con mejorar los controles de acceso y salida de la carga por los puertos del pa\u00eds\u201d, agregando que \u201ces crucial dar prioridad a un trabajo conjunto para evitar que el crimen organizado y el narcotr\u00e1fico siga empleando las fronteras mar\u00edtimas para su actividad delictual\u201d.<\/p>\n
De acuerdo con la declaraci\u00f3n de la entidad, el pa\u00eds necesita mejorar en forma \u00e1gil y eficiente la seguridad y el control del tr\u00e1fico de sustancias il\u00edcitas mediante esquemas de cooperaci\u00f3n p\u00fablico-privada, junto con la implementaci\u00f3n de medidas que otorguen mayor seguridad a la operaci\u00f3n de las cadenas log\u00edsticas\u201d. \u201cA su vez, indic\u00f3 la entidad- el transporte terrestre de carga debe ser protegido de robos e interceptaciones, de modo de que pueda operar en modalidad 24\u00d77, esto es, recuperar el tercer turno (nocturno) de transporte de carga mediante camiones.<\/p>\n
De lo expuesto por los expertos, queda de manifiesto que la falta de seguridad y garant\u00edas influye directamente en costos operacionales, incremento en tiempos, desfase de inventarios, entre otros procesos que, a la final, aumentan los precios de los productos de cara al cliente\/consumidor y hace que las compa\u00f1\u00edas sean menos competitivas en sus mercados, y a nivel internacional; sin mencionar el riesgo vital que hoy enfrentan miles de transportistas en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
ESCASEZ DE CONDUCTORES<\/h3>\n \u201cLa falta de conductores profesionales de camiones se duplicar\u00e1 en 2028 despu\u00e9s de haber vuelto a aumentar en 2023 en todo el mundo\u201d, esta es una de las conclusiones extra\u00eddas desde el informe sobre esta cuesti\u00f3n presentado por la Organizaci\u00f3n Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en ingl\u00e9s), en el que participaron m\u00e1s de 4.700 empresas de m\u00e1s de 30 pa\u00edses de Am\u00e9rica, Asia y Europa.<\/p>\n
Si bien el an\u00e1lisis no facilita datos desglosados por cada pa\u00eds, s\u00ed apunta a que la ausencia de profesionales en este campo deja actualmente m\u00e1s de tres millones de puestos sin cubrir, lo que supone el 7% del total de empleos de conductor de transporte de mercanc\u00edas. Seg\u00fan la OITC, las previsiones apuntan a que se alcancen hasta los siete millones de puestos sin cubrir dentro de cinco a\u00f1os en los pa\u00edses analizados.<\/p>\n
Chile, no est\u00e1 ajeno a la realidad expuesta por la OITC, dado que \u2013 seg\u00fan han documentado los gremios del transporte- a la fecha existir\u00eda al menos un d\u00e9ficit de de 20 mil conductores de camiones para trabajar en log\u00edstica terrestre, lo que representa una situaci\u00f3n grave, debido a sus efectos en el desempe\u00f1o de la cadena de suministros a nivel nacional e internacional.<\/p>\n
A la presentaci\u00f3n del estudio, el secretario general de la OITC, Umberto de Pretto, afirm\u00f3 que \u201clos problemas estructurales que subyacen a la escasez de conductores de camiones siguen afectando a los servicios de transporte y urge a actuar ya, dado que el \u00edndice de nuevas incorporaciones es significativamente inferior al de conductores que se jubilan cada a\u00f1o\u201d.<\/p>\n
Las consecuencias de esta situaci\u00f3n, afirm\u00f3 De Pretto, \u201cya est\u00e1n perjudicando a las cadenas de suministro y a las econom\u00edas que dependen de nuestra industria\u201d. De hecho, el informe apunta a que, en el corto plazo, los servicios de transporte por carretera aumentar\u00e1 de precio, las disrupciones en la cadena de suministro tambi\u00e9n se acrecentar\u00e1n y la mano de obra cualificada disminuir\u00e1 para dar paso, a m\u00e1s largo plazo, a una aceleraci\u00f3n de automatizaci\u00f3n del trabajo, que acelerar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s si cabe la escasez de conductores.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo abordar, entonces, esta dram\u00e1tica situaci\u00f3n? Seg\u00fan la entidad, los operadores del transporte est\u00e1n poniendo de su parte, pero los gobiernos y las autoridades deben redoblar sus esfuerzos para mejorar las condiciones de trabajo y el acceso a la profesi\u00f3n En esta l\u00ednea, la entidad puso \u00e9nfasis en dos aspectos que se deben considerar al momento de analizar y buscar soluciones a la problem\u00e1tica de la escasez de conductores: la renovaci\u00f3n generacional del sector y la inclusi\u00f3n femenina.<\/p>\n
A la luz de las conclusiones que arroja el estudio, la enorme brecha entre conductores j\u00f3venes y veteranos ha ido en aumento \u201cy empeorar\u00e1 mucho m\u00e1s en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os si no se toman medidas significativas\u201d. En Chile, este tema tambi\u00e9n es una realidad, considerando que la edad promedio de un conductor es de 49 a\u00f1os.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, los gremios han indicado que el envejecimiento de los conductores actuales y la poca atracci\u00f3n que sienten los j\u00f3venes por este tipo de actividad, debido a su alto nivel exigencia y la inseguridad creciente en carreteras y v\u00edas, se alzan como los factores determinantes. \u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n? reencantar a los j\u00f3venes con la actividad camionera, una tarea nada f\u00e1cil; en la cual acciones como simplificar y abaratar el acceso a la profesi\u00f3n, generando incentivos para aquellos j\u00f3venes que deseen ingresar al rubro de carga terrestre podr\u00eda ser una iniciativa viable.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la inclusi\u00f3n femenina surge como una soluci\u00f3n; considerando que la participaci\u00f3n de mujeres en esta actividad es a\u00fan muy baja (6% seg\u00fan la OITC). <\/p>\n
En este mismo plano, de acuerdo con lo expuesto por la OICT a nivel global, \u201cMenos del 12% de los conductores tienen menos de 25 a\u00f1os\u201d; lo que supone que la reserva disponible de trabajadores de cada pa\u00eds \u201cpodr\u00eda no ser suficiente para cubrir el d\u00e9ficit\u201d de transportistas de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Ante esta situaci\u00f3n, la organizaci\u00f3n ha propuesto que los pa\u00edses que presentan esta escasez de conductores faciliten el acceso de profesionales cualificados de terceros pa\u00edses a la profesi\u00f3n, permitiendo que los pa\u00edses con un excedente de conductores profesionales ayuden a cubrir las carencias cuando sea necesario\u201d. Esta propuesta tambi\u00e9n ha sido relevada por los gremios en Chile, que urgen a las autoridades para que los procesos de homologaci\u00f3n de permisos de conducir extranjeros sean menos burocr\u00e1ticos.<\/p>\n
Con todo, la problem\u00e1tica de la escasez de conductores a nivel nacional y mundial es un tema que debe atenderse a la brevedad, y de forma consistente a fin de poder concretar una masa de trabajadores calificados y suficientes para realizar esta actividad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las rutas del pa\u00eds son inseguras, los transportistas est\u00e1n expuestos y exigen soluciones. Mientras, en el intertanto, de forma socavada, otro tema a\u00fan m\u00e1s complejo subyace: La falta de conductores profesionales, debido a la falta de renovaci\u00f3n generacional, entre otros factores. Ante estas problem\u00e1ticas, es importante alzar la voz una y otra vez, ya que ponen en serio y virtual riesgo el presente y el futuro de nuestras cadenas de suministro internas y del comercio exterior que rige nuestra econom\u00eda.<\/p>\n
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Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed: Download audio","og_url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/","og_site_name":"Revista Logistec","article_published_time":"2024-06-16T18:13:18+00:00","og_image":[{"width":850,"height":530,"url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/logistica_ed142_logistec_transporte_2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Tiempo de lectura":"11 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0"},"headline":"REFRESH AL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA: INSEGURIDAD Y LA ESCASEZ DE CONDUCTORES, LOS GRANDES TEMAS PENDIENTES","datePublished":"2024-06-16T18:13:18+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/"},"wordCount":2258,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/logistica_ed142_logistec_transporte_2.jpg","articleSection":["TRANSPORTE"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/16\/refresh-al-transporte-terrestre-de-carga-inseguridad-y-la-escasez-de-conductores-los-grandes-temas-pendientes\/","name":"REFRESH AL TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA: INSEGURIDAD Y LA ESCASEZ DE CONDUCTORES, LOS GRANDES TEMAS PENDIENTES - 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