{"id":15360,"date":"2024-06-17T18:00:02","date_gmt":"2024-06-17T18:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/17\/quien-salva-una-vida-salva-al-mundo-entero-2-2\/"},"modified":"2024-06-17T18:00:02","modified_gmt":"2024-06-17T18:00:02","slug":"quien-salva-una-vida-salva-al-mundo-entero-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/06\/17\/quien-salva-una-vida-salva-al-mundo-entero-2-2\/","title":{"rendered":"QUIEN SALVA UNA VIDA SALVA AL MUNDO ENTERO"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Dejando de lado los causados por fuerzas de la naturaleza, en general todos los accidentes son evitables. Las 1.645 vidas perdidas y 6.223 lesionados graves el 2023 en Chile, producto de accidentes de tr\u00e1nsito, sumado a todo el da\u00f1o y sufrimiento a miles de familias afectadas pudo haberse evitado.<\/p>\n<p><figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio controls src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/edicion_142\/logistec_logistica_ed142_perfil_salva_vida.mp3\"><br \/>\n    <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/edicion_142\/logistec_logistica_ed142_perfil_salva_vida.mp3\"> Download audio <\/a><br \/>\n  <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abVelocidad imprudente\u00bb, \u00abConducci\u00f3n irresponsable y falta de atenci\u00f3n\u00bb, \u00abConducci\u00f3n en condiciones f\u00edsicas deficientes\u00bb, \u00abImprudencia del peat\u00f3n\u00bb, \u00abManiobras temerarias\u00bb, \u00abConducci\u00f3n bajo influencia del alcohol o drogas\u00bb, \u00abDesobedecer se\u00f1ales del tr\u00e1nsito\u00bb, etc. tienen muy pocas atenuantes reales y cre\u00edbles y a todas luces dan un veredicto de: Culpable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" class=\" alignleft size-full wp-image-15359\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Rodrigo-Serrano-21.jpg\" alt=\"Rodrigo Serrano 21\" width=\"200\" style=\"margin: 10px; float: left;\" srcset=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Rodrigo-Serrano-21.jpg 200w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Rodrigo-Serrano-21-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Rodrigo-Serrano-21-75x75.jpg 75w\" sizes=\"(max-width: 200px) 100vw, 200px\" \/>Culpable el conductor irresponsable y temerario, culpable el peat\u00f3n confiado y distra\u00eddo, culpable el empleador de ese conductor que exige, le permite o no controla el conducir m\u00e1s de las horas razonables, culpable la ley que cobra impuestos \u201cde lujo\u201d a elementos de seguridad en los veh\u00edculos, culpable el legislador que aprob\u00f3 esa ley, culpables las normativas latinoamericanas con exiguas exigencias de seguridad a los veh\u00edculos que se pueden comercializar, culpables los organismos que permiten esas normativas, culpables las concesionarias de autopistas que gastan el m\u00ednimo exigido en elementos de protecci\u00f3n y culpables los gobiernos que establecieron las bases con esas exigencias m\u00ednimas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este panorama complejo, donde la responsabilidad se diluye en un mar de factores, exige una acci\u00f3n contundente y multifac\u00e9tica. Es necesario un cambio cultural que priorice la seguridad vial con un compromiso real de los actores. Debemos abandonar la l\u00f3gica de la culpa individual y enfocarnos en una responsabilidad colectiva.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Existiendo los medios tecnol\u00f3gicos para disminuir los accidentes y evitar m\u00e1s muertes, no hacerlo por parte de los privados y no exigirlo por parte de las autoridades, raya en la inmoralidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Evitar accidentes y salvar vidas es responsabilidad de todos: de los generadores de carga que contratan los servicios de los transportistas y les asignan los viajes y actividades y les exigen est\u00e1ndares y dispositivos de seguridad, de los transportistas que contratan, capacitan y remuneran a los conductores con distintos incentivos y que adem\u00e1s adquieren los sistemas y dispositivos de seguridad, de los conductores que deben saber cuando levantar la mano si no est\u00e1n en condiciones adecuadas para conducir, que deben aprovechar y cuidar los dispositivos que se dise\u00f1aron para cuidarlos a ellos y que deben actuar con la responsabilidad que le compete a su rol en las rutas por donde transitan, de todos los dem\u00e1s conductores y peatones que comparten calles y caminos y en general de cada uno de nosotros que nos podemos transformar, de un momento a otro, en victima o victimario, afectando directa o indirectamente a muchas otras m\u00e1s personas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las tecnolog\u00edas de seguridad activas, como: los dispositivos DMS para detectar fatiga y distracci\u00f3n, los dispositivos ADAS para detectar salidas de carril o acercamientos peligrosos a otros veh\u00edculos, los sistemas de frenado autom\u00e1tico, ABS y control de estabilidad, detecci\u00f3n de punto ciego, entre otros y las tecnolog\u00edas de seguridad pasiva como los Airbags de conductor y pasajeros, carrocer\u00edas realmente resistentes y otros, son herramientas fundamentales para evitar que, el m\u00e1s m\u00ednimo error, sea mortal, pero no son suficientes para cambiar conductas, la \u00fanica forma real de hacer de las rutas un lugar m\u00e1s seguro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Retomando el tema de las vergonzosas y m\u00ednimas exigencias de elementos de seguridad, de los gobiernos latinoamericanos, para los veh\u00edculos comercializados en nuestros pa\u00edses, un estudio reciente del Banco Interamericano de Desarrollo estim\u00f3 en 60.000 las muertes anuales que podr\u00edan evitarse, si las exigencias de seguridad fuesen las mismas que en Estados Unidos y Europa. El argumento de que son lugares con pa\u00edses desarrollados con mayores ingresos es completamente falso, basta hacer una b\u00fasqueda r\u00e1pida para darse cuenta que, en un modelo de veh\u00edculo que en Chile cuesta del orden de 20 millones, en USA est\u00e1 cercano a los 24 mil d\u00f3lares y en Europa cercano a los 27 mil euros, con la gran diferencia de que en USA y Europa, la versi\u00f3n \u201cDesde\u201d tiene exactamente las mismos elementos de seguridad que la versi\u00f3n top de l\u00ednea y son otros los componentes que diferencian las versiones, por el contrario en Chile, los \u201cdesde\u201d en muchos casos tienen menos airbags, no tienen control autom\u00e1tico de frenado ni detecci\u00f3n de salida de carril, por nombrar algunas diferencias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es fundamental aprovechar las tecnolog\u00edas y acompa\u00f1arlas de procedimientos, capacitaciones, incentivos, intervenciones y lo que sea necesario para lograr 5 actitudes claves que har\u00e1n la diferencia en nuestro comportamiento frente al volante:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Responsabilidad, Empat\u00eda, Altruismo, Previsi\u00f3n y Sentido del Deber<br \/>Cada uno de ellos, en su propia dimensi\u00f3n, nos permitir\u00e1 Salvar al Mundo, salvado vidas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Dejando de lado los causados por fuerzas de la naturaleza, en general todos los accidentes son evitables. 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