El comportamiento del comercio internacional sigue transitando por rutas inestables. Y es que la red interconectada y compleja del intercambio entre naciones est\u00e1 lejos de encontrar un equilibrio, y las razones son muchas. Pero, ciertamente, el escenario geopol\u00edtico y la alta demanda de Europa\/Estados Unidos son aspectos que pueden explicar c\u00f3mo el costo de los fletes est\u00e1 al alza y c\u00f3mo esto impacta en los distintos mercados de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
Contra todo pron\u00f3stico, estamos atravesando un \u201crelajo\u201d del mercado en cuanto a espacio y fletes. En julio, los fletes han estado a la baja y el espacio disponible ha aumentado significativamente. Esto se debe a que los carriers han volcado transitoriamente m\u00e1s capacidad en la ruta Asia-MX con extraloaders. Sin embargo, esta situaci\u00f3n es temporal y se espera que las tarifas vuelvan a subir una vez que estos extraloaders dejen de operar.<\/p>\n
Hay que tener claro que en un mundo interconectado como el de hoy, lo que pase en otros continentes puede impactarnos directa o indirectamente. La situaci\u00f3n actual est\u00e1 provocada por los cambios: mar Rojo, aumento de demanda por parte de EE.UU. y Europa con fines de reposici\u00f3n, los niveles de agua en el Canal de Panam\u00e1, la importaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos en contenedores (antes en buques Ro-Ro) y la tensi\u00f3n comercial entre EE.UU. y China, por mencionar algunos aspectos.<\/p>\n
Esto \u00faltimo es particularmente \u201cestresante\u201d, ya que para evitar aranceles estadounidenses, M\u00e9xico ha aumentado el volumen de importaci\u00f3n desde China, posicion\u00e1ndose como el principal proveedor de bienes importados a Estados Unidos, con un aumento del 5% en el valor de sus exportaciones, mientras que la importaciones chinas disminuyeron un 20% debido a las tensiones comerciales. A medida que la demanda de bienes manufacturados en M\u00e9xico crece, tambi\u00e9n lo har\u00e1 la demanda de servicios de transporte mar\u00edtimo para mover estos productos hacia Estados Unidos. Esto podr\u00eda incrementar las tarifas de fletes debido a la mayor demanda y a posibles cuellos de botella en la capacidad de transporte.<\/p>\n
Adem\u00e1s, otro de los hitos que provocan el quiebre es que los buques portacontenedores que pasan por el Canal de Suez empezaron a recibir ataques de peque\u00f1as embarcaciones piratas, que buscan secuestrarlos y\/o robar la carga. Debido a este tipo de situaciones, como ha ocurrido con los Hut\u00edes en el Mar Rojo, los due\u00f1os y armadores tomaron la determinaci\u00f3n de no pasar m\u00e1s por ese canal y darse la vuelta larga por el canal Cabo Esperanza, en Sud\u00e1frica.<\/p>\n
Desde ah\u00ed, empieza un desequilibrio a nivel log\u00edstico y global de las rutas, marcando un antes y un despu\u00e9s en tiempos de tr\u00e1nsito y, por ende, tarifas mar\u00edtimas.<\/p>\n
Frente a una situaci\u00f3n as\u00ed, los transportistas (carriers) deben ajustar la rotaci\u00f3n de servicios de sus buques, lo que afecta la disponibilidad de espacio para ciertos tr\u00e1ficos. Esto provoca un aumento en el tiempo de tr\u00e1nsito debido a las contingencias en varias rutas comerciales, aumentando la demanda de buques para cumplir con las salidas y servicios programados (semanales o bisemanales) y, al mismo tiempo, reduciendo la oferta disponible.<\/p>\n
Frente a este escenario, los transportistas deben ajustar la rotaci\u00f3n de servicios de sus buques, lo que reduce la capacidad de carga y oferta en los servicios. Este ajuste, conocido como Blank Sailing, implica la cancelaci\u00f3n programada de un viaje por parte de una naviera o consorcio de navieras.<\/p>\n
En pa\u00edses como Chile, esta situaci\u00f3n ha llevado a adelantamientos en las importaciones, con un pico de carga que tradicionalmente ocurr\u00eda en septiembre-octubre movi\u00e9ndose a meses anteriores para evitar problemas log\u00edsticos. Esta alta demanda y la reducci\u00f3n de la oferta de espacio disponible aumentan significativamente los precios de los fletes mar\u00edtimos. Para Chile, este incremento se traduce en mayores costos de importaci\u00f3n, afectando a diversas industrias y, potencialmente, al consumidor final\u200b.<\/p>\n
Vemos una desaceleraci\u00f3n importante de la situaci\u00f3n a partir de agosto-septiembre. El problema en s\u00ed no es una gran demanda, sino que m\u00e1s bien una escasez de oferta de fletes. Y en la medida que estas disrupciones empiecen a regularizarse, los transportistas deber\u00edan bajar los precios.<\/p>\n
Hoy se est\u00e1 viendo una demanda puntual en diferentes lugares que afecta al resto. Otro ejemplo es el caso que vemos con la importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en contenedores, ya que es m\u00e1s barato. Esto es un cambio en el uso y costumbre Ro-Ro, ya que implica una log\u00edstica distinta, desarrollando racks y nuevas formas de colocarlos.<\/p>\n
Hoy el desequilibrio es global, donde la escasez de oferta de buques, provocada por demandas espec\u00edficas, est\u00e1 desatendiendo el tr\u00e1fico de Sudam\u00e9rica y dejando menos capacidad de carga. Esperamos que la situaci\u00f3n contin\u00fae hasta el A\u00f1o Nuevo Chino 2025, ya que el reabastecimiento pasar\u00e1 sin interrupciones a la temporada alta, posiblemente con una peque\u00f1a baja despu\u00e9s de la Semana Dorada. Despu\u00e9s de esto, el auge de carga podr\u00eda terminar, pero veremos una reorganizaci\u00f3n de las alianzas, lo que significar\u00e1 nuevamente cancelaciones de navegaciones, omisiones de puertos, cambios de horarios y, como resultado, menos capacidad disponible.<\/p>\n
Por Alberto Oltra, CEO de DHL Global Forwarding en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El comportamiento del comercio internacional sigue transitando por rutas inestables. Y es que la red interconectada y compleja del intercambio entre naciones est\u00e1 lejos de encontrar un equilibrio, y las razones son muchas. Pero, ciertamente, el escenario geopol\u00edtico y la alta demanda de Europa\/Estados Unidos son aspectos que pueden explicar c\u00f3mo el costo de los fletes est\u00e1 al alza y c\u00f3mo esto impacta en los distintos mercados de Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13405,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-15789","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis"],"acf":[],"yoast_head":"\n