{"id":15885,"date":"2024-08-21T17:31:46","date_gmt":"2024-08-21T17:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/08\/21\/puertos-de-cartagena-y-callao-se-imponen-como-los-mejores-de-america-latina-y-el-caribe\/"},"modified":"2024-08-21T17:31:46","modified_gmt":"2024-08-21T17:31:46","slug":"puertos-de-cartagena-y-callao-se-imponen-como-los-mejores-de-america-latina-y-el-caribe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/08\/21\/puertos-de-cartagena-y-callao-se-imponen-como-los-mejores-de-america-latina-y-el-caribe\/","title":{"rendered":"PUERTOS DE CARTAGENA Y CALLAO SE IMPONEN COMO LOS MEJORES DE AM\u00c9RICA LATINA Y EL CARIBE"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s del 80% del comercio de mercanc\u00edas a nivel global se transporta por mar, por lo que la resiliencia, la eficiencia y el desempe\u00f1o general de los puertos son cruciales para los mercados mundiales y el desarrollo econ\u00f3mico de los pa\u00edses. En vista de este rol clave, resulta relevante analizar los datos publicados, a inicios de junio, en la \u00faltima versi\u00f3n del \u00cdndice de Desempe\u00f1o de los Puertos de Contenedores (CPPI), elaborada por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence; estudio que clasific\u00f3 a 405 puertos de contenedores de todo el mundo seg\u00fan su eficiencia, haciendo hincapi\u00e9 en la duraci\u00f3n de la estad\u00eda en puerto de los buques de contenedores, entre otros aspectos. VER <\/span>EDICI\u00d3N DIGITAL<\/a> O DESCARGAR EN <\/span>ARCHIVO PDF<\/a><\/p>\n

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En su m\u00e1s reciente versi\u00f3n, el CPPI integra y analiza el mayor conjunto de datos de transporte mar\u00edtimo de la historia: m\u00e1s de 182.000 escalas de embarcaciones, 238,2 millones de traslados y alrededor de 381 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU) durante todo el a\u00f1o calendario de 2023; teniendo entre sus principales objetivos, identificar \u00e1reas de mejora en beneficio de m\u00faltiples partes interesadas del sistema de comercio mundial y de las cadenas de suministro, desde los puertos hasta las compa\u00f1\u00edas navieras, pasando por gobiernos y consumidores de todo el globo.<\/p>\n

Ahora bien, de acuerdo con el estudio, el transporte mar\u00edtimo constituye la base del comercio mundial; posicion\u00e1ndose como el modo de transporte m\u00e1s rentable, energ\u00e9ticamente eficiente y fiable para largas distancias. Como indica el an\u00e1lisis, m\u00e1s del 80% del comercio mundial de mercanc\u00edas (en volumen) se transporta por v\u00eda mar\u00edtima. Una proporci\u00f3n considerable y creciente de este volumen, que representa alrededor del 35% de los vol\u00famenes totales y m\u00e1s del 60% del valor comercial, se transporta en contenedores; siendo los puertos que reciben carga contenerizada \u201cnodos cr\u00edticos en las cadenas de suministro mundiales y esenciales para las estrategias de crecimiento de muchas econom\u00edas emergentes\u201d, destaca el documento; de ah\u00ed que medir el desempe\u00f1o de estos nodos sea crucial.<\/p>\n

En esta l\u00f3gica, cabe destacar que, hist\u00f3ricamente, medir y comparar el rendimiento operativo entre puertos ha sido un reto importante para mejorar las cadenas de valor mundiales, no obstante, esta tarea ha sido muy compleja debido a la falta de una base fiable, coherente y comparable. Y es que, a pesar de los datos recopilados por los puertos modernos con fines de rendimiento, la calidad, coherencia y disponibilidad de los datos, as\u00ed como las definiciones utilizadas y la capacidad y voluntad de las organizaciones para transmitir datos a un organismo de cotejo, han obstaculizado el desarrollo de una medida o medidas comparables para evaluar el rendimiento entre puertos y en el tiempo.<\/p>\n

A partir de este desaf\u00edo, los expertos del CPPI se dieron a la tarea de medir el rendimiento portuario mundial, utilizando las nuevas herramientas tecnol\u00f3gicas, apalancadas en el aumento de la digitalizaci\u00f3n y la voluntad de los intereses del sector de trabajar colectivamente para lograr mejoras en todo el sistema. As\u00ed, en base a un esfuerzo colectivo, el Banco Mundial y la divisi\u00f3n Global Intelligence & Analytics de S&P Global Market Intelligence han logrado medir y comparar el rendimiento de los puertos de contenedores de una manera s\u00f3lida y fiable, tomando como referencia \u201cel tiempo total de permanencia en puerto de los buques portacontenedores y en las iteraciones anteriores del IPPC\u201d.<\/p>\n

PUERTOS, NODOS ESTRAT\u00c9GICOS PARA EL CRECIMIENTO ECON\u00d3MICO<\/h3>\n

A la entrega del reporte, una de las conclusiones afianzadas fue la expuesta por Turloch Mooney, jefe de Inteligencia y An\u00e1lisis Portuario de S&P Global Market Intelligence, quien asever\u00f3 que \u201choy existe una mayor concientizaci\u00f3n y un enfoque en la resiliencia y la eficiencia de las pasarelas mar\u00edtimas, as\u00ed como una mayor comprensi\u00f3n del impacto negativo de las demoras portuarias en el desarrollo econ\u00f3mico\u201d. Lo anterior, seg\u00fan Mooney se debe a que \u201cexiste una gran interconexi\u00f3n en el transporte de contenedores, y el efecto negativo del mal desempe\u00f1o de un puerto puede extenderse m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de ese puerto y alterar cronogramas completos. Esto aumenta el costo de las importaciones y exportaciones, reduce la competitividad y obstaculiza el crecimiento econ\u00f3mico y la reducci\u00f3n de la pobreza\u201d.<\/p>\n

As\u00ed, el desarrollo de una infraestructura portuaria de contenedores de alta calidad, que funcione con eficiencia, se impone como un requisito previo para el \u00e9xito de las estrategias de crecimiento impulsadas por las exportaciones. Por tanto, los pa\u00edses que siguen una estrategia de este tipo tendr\u00e1n mayores niveles de crecimiento econ\u00f3mico que los que no lo hacen.<\/p>\n

En conclusi\u00f3n, los analistas del CPPI, \u201cuna infraestructura portuaria eficiente y de alta calidad puede facilitar la inversi\u00f3n en sistemas de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n, generar la expansi\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y la log\u00edstica, crear oportunidades de empleo y aumentar los niveles de renta\u201d; mientras que la ineficiencia en los terminales portuarios, especialmente los de contenedores, pueden causar retrasos en los env\u00edos, interrupciones en la cadena de suministro, gastos adicionales y reducci\u00f3n de la competitividad.<\/p>\n

OPORTUNIDADES DE MEJORA<\/h3>\n

Como se ha expuesto, el principal objetivo de la \u00faltima versi\u00f3n del CPPI es \u201cidentificar \u00e1reas de mejora en beneficio de m\u00faltiples partes interesadas del sistema de comercio mundial y de las cadenas de suministro, desde los puertos hasta las compa\u00f1\u00edas navieras, pasando por gobiernos y consumidores de todo el globo\u201d, siendo consecuencia del an\u00e1lisis la evaluaci\u00f3n, uno a uno, de los puertos a nivel mundial.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, cabe abordar algunas de las \u201coportunidades de mejora\u201d evidenciadas por los analistas, entre las cuales destacan: Distribuci\u00f3n global del tiempo de puerto. En lo referido a este \u00edtem, tenemos que, seg\u00fan el reporte, \u201clas marcas de tiempo de los datos fuente permitieron desglosar y resumir el tiempo total de estad\u00eda en puerto de una nave en tres categor\u00edas: Tiempo de llegada, Atraque inactivo y Operaciones de carga.<\/p>\n

De acuerdo con estudio, \u201cexiste cierta correlaci\u00f3n entre el tama\u00f1o del buque y el tama\u00f1o de la escala\u201d, es decir, los buques de mayor tama\u00f1o necesitan un mayor porcentaje de tiempo para las operaciones de carga. No obstante, lo que result\u00f3 interesante y sorprendente al mismo tiempo es que s\u00f3lo el 60% del tiempo total del tiempo en puerto es atribuible a las operaciones de carga, lo que \u2013 seg\u00fan los analistas- significa que existe potencialmente mucho despilfarro en t\u00e9rminos de exceso de tiempo en el sistema.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio, la duraci\u00f3n media de una escala portuaria en 2023 fue de 40,5 horas, lo que representa un ligero aumento con respecto a la media global de 36,8 horas registrada en 2022. \u201cAlrededor del 11,7% (o 3,71 horas) correspondi\u00f3 al tiempo de inactividad consumido en el puesto de atraque inmediatamente antes y despu\u00e9s de las operaciones de carga. Tambi\u00e9n conocidos como los subprocesos de Inicio y Finalizaci\u00f3n de una escala portuaria, cada actividad no tiene por qu\u00e9 tardar m\u00e1s de 30 minutos en completarse de forma segura. Existe, por tanto, la oportunidad de eliminar casi cuatro horas por escala de tiempo portuario en todo el mundo simplemente mediante una mejor planificaci\u00f3n, preparaci\u00f3n, comunicaci\u00f3n y racionalizaci\u00f3n de los procesos. Este tiempo ahorrado equivale a m\u00e1s horas en el mar, lo que se traduce en una menor velocidad de navegaci\u00f3n, menos emisiones de GEI, y ahorro de costos para el operador del buque, que ser\u00eda significativo en cada escala portuaria\u201d, explica el estudio.<\/p>\n

DEL RANKING GENERAL Y DESEMPE\u00d1O LATINOAMERICANO<\/p>\n

En lo que respecta a los resultados, tenemos que en la \u00faltima versi\u00f3n del \u00cdndice de Desempe\u00f1o de los Puertos de Contenedores (CPPI), de alcance mundial, se revela que los puertos de Asia oriental y sudoriental tuvieron un comportamiento destacado en 2023 (Ver imagen1). De hecho, de acuerdo con el ranking, los puertos de mejor desempe\u00f1o fueron: Yangshan (China), que obtuvo el primer lugar por segundo a\u00f1o consecutivo, mientras que el puerto de Salalah (Om\u00e1n) mantuvo la segunda posici\u00f3n. En tercer lugar, y representando a Latinoam\u00e9rica destaca el puerto de Cartagena (Colombia); mientras que T\u00e1nger Med de Marruecos se mantuvo estable en el 4.o lugar, y el puerto de Tanjung Pelepas en Malasia complet\u00f3 el podio de los cinco primeros.<\/p>\n

Tras los resultados, resulta importante destacar que El Grupo Puerto de Cartagena no s\u00f3lo ha sido reconocido por su excelente desempe\u00f1o por los analistas del CPPI, ubic\u00e1ndolo como el primer lugar del continente americano en el \u00edndice de eficiencia portuaria y en el tercer puesto a nivel mundial. De hecho, tambi\u00e9n ha sido clasificado por la CEPAL como el puerto con mayor movimiento de Carga de Am\u00e9rica Latina y por la UNCTAD como el puerto de mayor conectividad de la regi\u00f3n. Adem\u00e1s, como el principal puerto exportador de Colombia, ha sido reconocido en diez ocasiones como el mejor Puerto del Gran Caribe por la Caribbean Shipping Association y se destaca dentro de las mejores empresas para trabajar de Colombia y Am\u00e9rica Latina de acuerdo con Great Place To Work.<\/p>\n

De esta forma, el puerto de Cartagena, con sus dos terminales: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Contecar, se constituye en la plataforma log\u00edstica y portuaria por excelencia del Gran Caribe y de toda Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, al recibir el reconocimiento internacional, Alfonso Salas, gerente del Grupo Puerto de Cartagena, manifest\u00f3 que \u201cRecibimos con alegr\u00eda, humildad y complacencia estos resultados que son producto del esfuerzo de nuestros colaboradores, y de su compromiso con ser mejores cada d\u00eda. Invertimos en capacitaci\u00f3n, infraestructura, innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda para lograr que Colombia sea competitiva en el comercio mar\u00edtimo internacional, y este indicador nos dice que vamos por el camino correcto\u201d.<\/p>\n

Otra menci\u00f3n honrosa merece el puerto peruano del Callao, que se ubic\u00f3 en la posici\u00f3n 26 del ranking global y en segundo lugar a nivel regional en Am\u00e9rica Latina y el Caribe; reflejando un alto nivel de eficiencia y capacidad operativa, considerando que en la reciente medici\u00f3n present\u00f3 un ascenso de nueve posiciones frente a los resultados del \u00edndice anterior.<\/p>\n

As\u00ed, en la medici\u00f3n, Callao supera a otros puertos importantes en la regi\u00f3n, destac\u00e1ndose por su rendimiento en comparaci\u00f3n con competidores cercanos como Buenaventura, Guayaquil, Valpara\u00edso o San Antonio; resultado que confirman que el puerto del Callao juega un papel crucial en la conectividad del comercio internacional para el Per\u00fa y la regi\u00f3n, contribuyendo a la econom\u00eda local y regional.<\/p>\n

A la entrega de los resultados, la Sociedad de Comercio Exterior del Per\u00fa (ComexPer\u00fa) indic\u00f3 que el destacado desempe\u00f1o alcanzado por el puerto del Callao \u201cse refleja por las inversiones realizadas en infraestructura portuaria en el pa\u00eds durante los \u00faltimos a\u00f1os, especialmente en equipamiento y soporte para facilitar el comercio exterior\u201d. Al respecto, ComexPer\u00fa precisa que actualmente los compromisos de inversi\u00f3n en terminales concesionados alcanzan los US$ 3,400 millones, con una ejecuci\u00f3n que supera los US$ 2,100 millones. Con esto, el movimiento de carga contenerizada ha tenido un crecimiento promedio anual del 8.3% entre 2001 y 2023. Sin embargo, indican que para continuar mejorando y mantener una posici\u00f3n competitiva, es esencial abordar pendientes como la optimizaci\u00f3n de los accesos a los puertos, garantizar la seguridad en la cadena log\u00edstica y promover la digitalizaci\u00f3n de los procesos.<\/p>\n

\u00bfY Chile? Pues bien, de acuerdo con los resultados de la medici\u00f3n, Puerto Coronel fue -en 2023- el m\u00e1s eficiente de Chile, posicion\u00e1ndose en la posici\u00f3n 97 de un total de 405 puertos evaluados. Situado 30 km al sur de Concepci\u00f3n, capital de la Regi\u00f3n del Biob\u00edo, Puerto Coronel se posiciona cerca de los m\u00e1s relevantes centros agr\u00edcolas, forestales y pesqueros de la zona centro sur del pa\u00eds. Por otra parte, San Antonio y Valpara\u00edso, se ubicaron en las posiciones 110 y 151, respectivamente.<\/p>\n

\u00cdndice de Desempe\u00f1o de los Puertos de Contenedores (CPPI)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00e1s del 80% del comercio de mercanc\u00edas a nivel global se transporta por mar, por lo que la resiliencia, la eficiencia y el desempe\u00f1o general de los puertos son cruciales para los mercados mundiales y el desarrollo econ\u00f3mico de los pa\u00edses. 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