{"id":16580,"date":"2024-12-18T21:13:04","date_gmt":"2024-12-18T21:13:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/12\/18\/puerto-de-chancay-puso-en-alerta-al-sistema-portuario-chileno\/"},"modified":"2024-12-18T21:13:04","modified_gmt":"2024-12-18T21:13:04","slug":"puerto-de-chancay-puso-en-alerta-al-sistema-portuario-chileno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2024\/12\/18\/puerto-de-chancay-puso-en-alerta-al-sistema-portuario-chileno\/","title":{"rendered":"PUERTO DE CHANCAY PUSO EN ALERTA AL SISTEMA PORTUARIO CHILENO"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio controls src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed_145\/logistica_transporte_ed145_logistec_portuario.mp3\"><br \/>\n    <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed_145\/logistica_transporte_ed145_logistec_portuario.mp3\"> Download audio <\/a><br \/>\n  <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El puerto peruano, con una inversi\u00f3n de 3.500 millones de d\u00f3lares y su capacidad para transformar las rutas comerciales del Pac\u00edfico, se perfila como un nuevo epicentro log\u00edstico en Sudam\u00e9rica. Este desarrollo plantea desaf\u00edos para Chile, que enfrenta la necesidad urgente de modernizar su infraestructura portuaria y mejorar la competitividad de sus exportaciones para no quedar atr\u00e1s en el comercio global.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A 75 kil\u00f3metros de Lima, la capital de Per\u00fa, el Puerto de Chancay se posiciona como uno de los desarrollos m\u00e1s prometedores del comercio mar\u00edtimo en Sudam\u00e9rica. Con una inversi\u00f3n de 3.500 millones de d\u00f3lares, esta infraestructura de \u00faltima generaci\u00f3n no solo promete transformar la log\u00edstica de exportaciones e importaciones de la regi\u00f3n, sino tambi\u00e9n establecer un v\u00ednculo directo con Asia, marcando un antes y un despu\u00e9s en las rutas comerciales del Pac\u00edfico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desarrollado por la empresa china Cosco Shipping Ports, fue inaugurado en noviembre pasado, atrayendo la atenci\u00f3n de l\u00edderes mundiales, como el presidente chino Xi Jinping y la mandataria peruana Dina Boluarte. Este megaproyecto cuenta con caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que lo sit\u00faan entre los m\u00e1s grandes y avanzados de Sudam\u00e9rica. Con 141 hect\u00e1reas de superficie, tiene capacidad para recibir buques de hasta 24.000 contenedores y est\u00e1 equipado con quince muelles, gr\u00faas especializadas y veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Adem\u00e1s, operar\u00e1 en su totalidad con energ\u00eda el\u00e9ctrica, reduciendo en un 40% el consumo en comparaci\u00f3n con otros puertos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La frase publicitaria del proyecto, \u00abDe Chancay a Shangh\u00e1i\u00bb, refleja el prop\u00f3sito principal de este desarrollo: una conexi\u00f3n directa entre ambos puntos, que reducir\u00e1 los tiempos de transporte de mercanc\u00edas entre Per\u00fa y Asia de 40 d\u00edas a tan solo 21 o 23 d\u00edas. Esta optimizaci\u00f3n no solo genera ahorros en tiempo, sino tambi\u00e9n en costos log\u00edsticos, lo que se estima potenciar\u00e1 la competitividad de las exportaciones peruanas y sudamericanas en los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin embargo, el ascenso de Chancay como un hub log\u00edstico regional tambi\u00e9n plantea desaf\u00edos para otros pa\u00edses, especialmente Chile. Si bien, la inauguraci\u00f3n de este puerto no es una presi\u00f3n al sector mar\u00edtimo chileno a modernizar su infraestructura para mantenerse competitivo en la regi\u00f3n si ha sido una se\u00f1al de alerta que tiene a todos los actores repensando el futuro del sector mar\u00edtimo-portuario nacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una lectura correcta de Chancay es que no es solo un puerto; es un s\u00edmbolo de las ambiciones de Per\u00fa y de c\u00f3mo la regi\u00f3n puede integrarse a\u00fan m\u00e1s al comercio global.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">MEJORAS EN INFRAESTRUCTURA<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mejorar el desempe\u00f1o log\u00edstico a trav\u00e9s de inversiones en infraestructura es una urgencia para que Chile recupere su crecimiento, considerando que el 75% de su PIB est\u00e1 vinculado al comercio exterior. As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 el presidente del Consejo de Pol\u00edticas de Infraestructura (CPI), Eduardo Frei, en la inauguraci\u00f3n del seminario Infra Chile Log\u00edstica 2024.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la oportunidad, Frei afirm\u00f3 que los puertos juegan un rol clave ya que por ellos se transportan el 94% de las cargas. Lamentablemente -remarc\u00f3-, hay muchas deficiencias que abordar. \u201cNo hay puertos multimodales, muy pocos terminales cuentan con acceso al ferrocarril. Tenemos un sistema portuario que no responde a las necesidades de Chile\u201d, sostuvo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Agreg\u00f3 que, a diferencia de lo que est\u00e1 ocurriendo en Per\u00fa, nuestro pa\u00eds no cuenta a\u00fan con terminales que puedan recibir los barcos que hoy est\u00e1n dominando el comercio mar\u00edtimo y que pueden transportar m\u00e1s de 24.000 contenedores. \u201cNuestros puertos \u2013dijo- no pueden recibir naves de m\u00e1s de 14.000, Per\u00fa va a contar con dos\u201d. En esta misma \u00e1rea, coment\u00f3 la ca\u00edda de Chile en el ranking de desempe\u00f1o log\u00edstico del lugar 34 al 61, lo que afecta los costos que son casi el doble que los que muestran otros pa\u00edses de la OCDE.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es indiscutible que la mirada de todos los actores, p\u00fablicos y privados, est\u00e1n en impulsar el crecimiento econ\u00f3mico del pa\u00eds y en ese sentido, la infraestructura asoma como un factor determinante. En este sentido, la ministra de Obras P\u00fablicas, Jessica L\u00f3pez, asegur\u00f3 en el marco del evento, que \u201cla falta de conectividad entre los distintos modos de transporte y la insuficiencia de nodo log\u00edstico en regiones obstaculiza nuestro desarrollo\u201d. A\u00f1adi\u00f3 que \u201cen algunos sentidos estamos avanzando\u201d, mencionando proyectos que se deben concretar como el Corredor Bioce\u00e1nico, que conecta a pa\u00edses como Chile, Paraguay, Argentina y Brasil. \u201cMejora enormemente nuestra competitividad y tambi\u00e9n la de nuestros pa\u00edses vecinos. Y tambi\u00e9n, por supuesto, generan empleo y fomentan el desarrollo y la integraci\u00f3n de nuestra regi\u00f3n\u201d, dijo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La titular del MOP a\u00f1adi\u00f3 que \u201cconstruir un sistema log\u00edstico multimodal, integrado, no es solo una meta, es un compromiso con las generaciones futuras\u201d, con el fin de que Chile est\u00e9 m\u00e1s \u201cconectado, competitivo y sustentable\u201d.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bit.ly\/logistecshow\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/banner_promocion_ls2025.jpg\" alt=\"banner promocion ls2025\" \/><\/a><\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">PUERTOS PILAR ESTRAT\u00c9GICO DEL DESARROLLO LOG\u00cdSTICO<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Chile enfrenta un desaf\u00edo clave: modernizar su sistema portuario para garantizar la competitividad de sus exportaciones y la eficiencia de su log\u00edstica interna. Las autoridades y expertos del sector coinciden en que los puertos del pa\u00eds deben ser fortalecidos a trav\u00e9s de una visi\u00f3n integral, con inversiones estrat\u00e9gicas y una mirada a largo plazo que potencie la colaboraci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este sentido y apuntando al futuro portuario, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Mu\u00f1oz, enfatiz\u00f3 la relevancia econ\u00f3mica del sector log\u00edstico. \u201cPor cada d\u00f3lar que se invierte en un mejor sistema log\u00edstico, se generan 2,5 d\u00f3lares en la producci\u00f3n de la econom\u00eda global\u201d, se\u00f1al\u00f3, remarcando que la log\u00edstica debe ser abordada como un tema de pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mu\u00f1oz tambi\u00e9n subray\u00f3 la necesidad de una log\u00edstica colaborativa, destacando que \u201ces importante que los puertos operen de manera segura, eficiente y fluida\u201d. Para ello, es indispensable fortalecer infraestructuras clave como el Corredor Bioce\u00e1nico, adem\u00e1s de potenciar los puertos de Iquique, Mejillones, Tocopilla y Antofagasta. En el extremo austral, el ministro record\u00f3 la importancia de preparar a Magallanes para los proyectos de hidr\u00f3geno verde, considerando su rol estrat\u00e9gico en la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a desaf\u00edos a corto plazo, el titular de Transportes abog\u00f3 por ajustes institucionales y la promoci\u00f3n de la libre competencia. \u201cTenemos un sistema portuario asim\u00e9trico, donde todos compiten en condiciones desiguales. Debemos nivelar la cancha para garantizar la competitividad\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Daniel Fern\u00e1ndez, presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport), complement\u00f3 la visi\u00f3n del ministro al se\u00f1alar que Chile necesita priorizar las inversiones en terminales cuyas concesiones vencer\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u201cPara avanzar, tenemos que despejar el bosque que representa el proyecto de gran escala y concentrarnos en los \u00e1rboles, que son los terminales p\u00fablicos que deben relicitar en los pr\u00f3ximos cinco o seis a\u00f1os\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fern\u00e1ndez tambi\u00e9n hizo un llamado a mejorar la accesibilidad portuaria, con un enfoque especial en aumentar la carga ferroviaria y optimizar la eficiencia operativa. Frente a la creciente competencia internacional, sostuvo que es fundamental que Chile prepare su infraestructura para recibir buques de mayor tama\u00f1o. \u201cOjal\u00e1 en el nuevo ciclo de inversiones podamos tener un par de sitios de atraque en San Antonio o quiz\u00e1s en Valpara\u00edso para atender naves ultra grandes. Esto garantizar\u00e1 la competitividad de nuestros exportadores e importadores para los pr\u00f3ximos 20 o 30 a\u00f1os\u201d, dijo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, el l\u00edder de Camport descart\u00f3 que proyectos como el puerto de Chancay en Per\u00fa representen una amenaza, siempre y cuando Chile tome las medidas necesarias para optimizar su log\u00edstica.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">LA URGENCIA DE FORTALECER LA REGI\u00d3N CENTRAL<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">Raimundo Prieto, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile (ALOG), puso el foco en la Regi\u00f3n de Valpara\u00edso, destacando la importancia de potenciar su infraestructura portuaria para evitar colapsos futuros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEs crucial entender que los tiempos de desarrollo de infraestructura son muy distintos a los tiempos en que pueden activarse los vol\u00famenes de carga. Si no tenemos la infraestructura lista cuando la reactivaci\u00f3n suceda, enfrentaremos la congesti\u00f3n en los puertos\u201d, advirti\u00f3 el representante de ALOG.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Prieto tambi\u00e9n destac\u00f3 el impacto que esto tendr\u00eda en la competitividad de los productos nacionales, pues la falta de capacidad portuaria obligar\u00eda a desviar cargas a puertos del norte o sur, incrementando los costos de transporte terrestre hacia la zona central. \u201cAgilizar este proceso es complejo, pero lo primero es visibilizar las soluciones y, sobre todo, los costos reales de la inacci\u00f3n\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\">UN FUTURO LOG\u00cdSTICO CON VISI\u00d3N INTEGRAL<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La discusi\u00f3n dej\u00f3 en claro que el desarrollo portuario de Chile no puede abordarse de forma aislada. Tanto Mu\u00f1oz como los expertos coincidieron en que es indispensable adoptar una mirada integral que considere no s\u00f3lo los puertos, sino tambi\u00e9n sus accesos viales, ferroviarios y la infraestructura extraportuaria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El ministro fue enf\u00e1tico al destacar que el sistema portuario chileno tiene la capacidad de responder a la demanda actual, pero que los proyectos en carpeta ser\u00e1n clave para garantizar su sostenibilidad a largo plazo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La modernizaci\u00f3n de los puertos chilenos, m\u00e1s que una tarea pendiente, es una oportunidad para consolidar al pa\u00eds como un actor log\u00edstico relevante en el escenario global. Sin embargo, lograrlo depender\u00e1 de la capacidad de los distintos actores para trabajar en conjunto, priorizando inversiones estrat\u00e9gicas y reconociendo el valor de la planificaci\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">\n<figure><figcaption>Escucha el Art\u00edculo Aqu\u00ed:<\/figcaption><audio controls src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed_145\/logistica_transporte_ed145_logistec_portuario.mp3\"><br \/>\n    <a href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/audios_articulos\/ed_145\/logistica_transporte_ed145_logistec_portuario.mp3\"> Download audio <\/a><br \/>\n  <\/audio><br \/>\n<\/figure>\n<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El puerto peruano, con una inversi\u00f3n de 3.500 millones de d\u00f3lares y su capacidad para transformar las rutas comerciales del Pac\u00edfico, se perfila como un nuevo epicentro log\u00edstico en Sudam\u00e9rica. 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