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<\/a><\/p>\nMientras algunos apuntan al alza de combustibles, otros culpan al exceso de normativas o derechamente a la incertidumbre del escenario global. En cualquier caso, siempre hay algo que s\u00ed se puede hacer: planificar, integrar y tomar decisiones informadas. Pero m\u00e1s all\u00e1 del diagn\u00f3stico, \u00bfcu\u00e1les son las estrategias concretas que pueden implementar las empresas para enfrentar esta presi\u00f3n?<\/p>\n
Para responder esa pregunta, recogimos los puntos de vista de dos especialistas que, desde \u00e1mbitos distintos pero complementarios, abordaron el alza del costo log\u00edstico; Daniella De Luca, directora acad\u00e9mica del Centro de Desarrollo Econ\u00f3mico Internacional de la Universidad de Valpara\u00edso y Julio Villalobos, director del Centro de Transporte y Log\u00edstica de la Universidad Andr\u00e9s Bello.<\/p>\n
EL LABERINTO DEL COSTO LOG\u00cdSTICO<\/h3>\n
Si por costo log\u00edstico entendemos el conjunto de gastos asociados al traslado de productos desde su origen hasta el cliente final, dentro de esta categor\u00eda hoy podr\u00edamos sumar una larga lista de \u00edtems que solo parecen ir en aumento en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cSabemos que los costos log\u00edsticos se dispararon en pandemia, pero en el comercio internacional (m\u00e1s del 90% de este se hace por v\u00eda mar\u00edtima), adem\u00e1s del flete surgieron una serie de costos adicionales que han afectado especialmente a las empresas m\u00e1s peque\u00f1as y particularmente a las importaciones\u201d, se\u00f1ala Daniella De Luca.<\/p>\n
En sus investigaciones sobre el tema pudo comprobar que lo m\u00e1s complejo son los llamados costos locales (ver recuadro) que pueden variar mucho y suelen ser m\u00e1s inciertos que el valor del flete. \u201cDentro de esta categor\u00eda, se han ido sumando varios costos extra y algunos de ellos no se explican bien o no le quedan muy claro al importador. Muchas veces, ellos reci\u00e9n conocen el costo total despu\u00e9s que liberan de su carga y en ocasiones, este valor ha llegado a superar el valor del producto que traen\u201d, comenta.<\/p>\n
TRANSPARENCIA Y PLANIFICACI\u00d3N DEL COSTO TOTAL<\/h3>\n
Para enfrentar adecuadamente este problema, De Luca estima que un primer paso es establecer una estrategia de precosteo, que permita proyectar con anticipaci\u00f3n todos los posibles \u00edtems asociados a la operaci\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 del flete.<\/p>\n
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Esto incluye comparar tarifas entre distintos operadores, averiguar el detalle de los servicios incluidos y de ser necesario, solicitar una asesor\u00eda o auditoria de costos locales, especialmente en procesos mar\u00edtimos y aduaneros, donde los sobrecostos pueden ser m\u00e1s complejos de entender. Este ejercicio ayudar\u00eda a identificar m\u00e1s claramente qu\u00e9 se est\u00e1 pagando, a qui\u00e9n y por qu\u00e9 conceptos, lo que facilita renegociaciones y mejora la toma de decisiones.<\/p>\n
Desde otra vereda, Julio Villalobos recalca que el pilar fundamental para una estrategia de costos log\u00edsticos es un an\u00e1lisis diferenciado, que considere las m\u00faltiples variables que intervienen en cada cadena y que van desde el tipo de producto, el canal de distribuci\u00f3n y el territorio, hasta las exigencias del consumidor, pero tambi\u00e9n muchas otras variables espec\u00edficas que pueden hacer la diferencia en t\u00e9rminos de costo. Por ejemplo, en el caso del transporte, tener en cuenta los mejores horarios para el desplazamiento, el tipo de veh\u00edculo m\u00e1s adecuado para cada destino, el modo de conducci\u00f3n, el tipo de carga, etc. \u201cCada segmento responde a l\u00f3gicas distintas, por lo tanto, cada operaci\u00f3n debe dise\u00f1ar su estrategia log\u00edstica a la medida y actuar con datos, colaboraci\u00f3n y un dise\u00f1o log\u00edstico adaptado\u201d, precisa.<\/p>\n
CONSOLIDACI\u00d3N COLABORATIVA<\/h3>\n
Una estrategia efectiva -y en ocasiones, subutilizada- para reducir costos log\u00edsticos es la consolidaci\u00f3n de cargas entre distintos actores. Esta pr\u00e1ctica, conocida como consolidaci\u00f3n colaborativa, permite agrupar vol\u00famenes peque\u00f1os de mercanc\u00edas provenientes de distintos importadores o exportadores para conformar cargas m\u00e1s atractivas para los operadores log\u00edsticos. \u00bfEl resultado? Mejores tarifas, menores costos unitarios y mayor capacidad de negociaci\u00f3n.<\/p>\n
De Luca plantea esta idea como una opci\u00f3n especialmente \u00fatil para peque\u00f1as y medianas empresas que no pueden negociar por s\u00ed solas tarifas competitivas. \u201cSi varios importadores que traen productos desde China usan al mismo freight forwarder, pueden repartir algunos costos locales, lo que reduce el impacto econ\u00f3mico para cada uno\u201d.<\/p>\n
Este tipo de acuerdos no solo mejora la eficiencia operativa, sino que tambi\u00e9n permite profesionalizar el v\u00ednculo entre empresas que tradicionalmente operan de forma aislada.<\/p>\n
Para que esta colaboraci\u00f3n funcione se requiere coordinaci\u00f3n y claridad en las reglas. Plataformas digitales especializadas, asociaciones gremiales y operadores log\u00edsticos que ofrecen servicios de consolidaci\u00f3n pueden ser aliados en facilitar este tipo de acuerdos.<\/p>\n
EFICIENCIA OPERATIVA Y \u00daLTIMA MILLA<\/h3>\n
En log\u00edstica de \u00faltima milla, la promesa de entregas cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas ha forzado a muchas empresas a dise\u00f1ar rutas fragmentadas, poco consolidadas y de bajo rendimiento econ\u00f3mico. Para Villalobos, el problema no es solo el costo del combustible, sino tambien la falta de consolidaci\u00f3n de los despachos. \u201cSi haces diez entregas cuando podr\u00edas hacer cuarenta en la misma ruta, tu rentabilidad se desploma\u201d, indica.<\/p>\n
Para enfrentar este dilema, las empresas pueden implementar medidas como el uso de herramientas de ruteo inteligente que consideren variables reales de tr\u00e1fico, horarios y zonas urbanas conflictivas; consolidar pedidos en centros de distribuci\u00f3n urbanos para evitar viajes redundantes y establecer franjas horarias de entrega menos exigentes, que permitan alinear eficiencia con las expectativas del cliente.<\/p>\n
Una tendencia creciente en esta direcci\u00f3n es la adopci\u00f3n del concepto de \u201cineficiencia rentable\u201d: aceptar ciertas p\u00e9rdidas en la \u00faltima milla si eso fortalece la relaci\u00f3n comercial con el cliente o genera ventajas competitivas m\u00e1s amplias. Una estrategia que, en todo caso, debe manejarse con cautela. A juicio de Villalobos, la clave est\u00e1 en medir muy bien cu\u00e1ndo esa \u201cineficiencia\u201d es parte de una estrategia de valor y cu\u00e1ndo se est\u00e1 transformando en un agujero negro de recursos.<\/p>\n
Y aunque la electromovilidad suele presentarse como la soluci\u00f3n ideal para una log\u00edstica m\u00e1s limpia y eficiente, Villalobos cree que su adopci\u00f3n 100% es poco factible, al menos por ahora y apunta m\u00e1s bien a una estrategia de movilidad diversificada y adaptada a cada realidad operativa. En ese contexto, se deben considerar factores como el tipo de cadena, las distancias involucradas y la autonom\u00eda requerida, la infraestructura disponible y el peso de la carga, adem\u00e1s de aspectos como el costo de las bater\u00edas y su degradaci\u00f3n.<\/p>\n
DIGITALIZACI\u00d3N E INTEROPERABILIDAD<\/h3>\n
Hablar de digitalizaci\u00f3n en log\u00edstica ya no es novedad. Lo complejo es c\u00f3mo se implementa, con qu\u00e9 herramientas y bajo qu\u00e9 l\u00f3gica. De Luca estima que en Chile, el desaf\u00edo no est\u00e1 tanto en la falta de plataformas como en la fragmentaci\u00f3n de los sistemas y en la baja interoperabilidad entre los distintos actores de la cadena.<\/p>\n
\u201cEn los puertos de algunos pa\u00edses, existe una Ventanilla \u00danica de Comercio Exterior que concentra la informaci\u00f3n del buque y la distribuye autom\u00e1ticamente a todas las autoridades: aduana, sanidad, seguridad, etc. En Chile, ese mismo proceso requiere ingresar datos en cinco plataformas distintas, cada una con su propio sistema, claves y formato\u201d.<\/p>\n
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Esta dispersi\u00f3n genera sobrecarga operativa, aumenta los errores y encarece la log\u00edstica. Por eso, m\u00e1s que digitalizar por partes, la clave est\u00e1 en fomentar una integraci\u00f3n sist\u00e9mica que permita planificar, ejecutar y monitorear las operaciones de manera fluida y centralizada.<\/p>\n
Acciones como fortalecer plataformas de an\u00e1lisis como los observatorios log\u00edsticos que permiten generar an\u00e1lisis y predicci\u00f3n con datos reales, avanzar en la interoperabilidad de los sistemas p\u00fablicos y privados e impulsar espacios donde confluyan distintos sectores son parte de una estrategia de coordinaci\u00f3n que permite enfrentar los desaf\u00edos de mejor forma, compartir informaci\u00f3n relevante y construir soluciones conjuntas.<\/p>\n
Esto supone avanzar hacia una digitalizaci\u00f3n que funcione realmente como una estrategia transversal, que ayude a detectar ineficiencias, proyectar escenarios y tomar mejores decisiones en tiempo real.<\/p>\n
RESILIENCIA CON ENFOQUE ESTRAT\u00c9GICO<\/h3>\n
Durante d\u00e9cadas, la tendencia en la cadena de suministro fue reducir al m\u00e1ximo el inventario y minimizar los tiempos de reposici\u00f3n. Pero la pandemia, los conflictos geopol\u00edticos y las interrupciones en las cadenas globales han ido cambiando ese paradigma, apunta Julio Villalobos.<\/p>\n
\u201cEn un entorno inestable, revisar las pol\u00edticas de stock m\u00ednimo y considerar mantener inventarios de seguridad puede marcar la diferencia entre cumplir o no con la demanda. El viejo mantra de \u201ccero inventario\u201d est\u00e1 siendo reemplazado por una l\u00f3gica m\u00e1s flexible, que prioriza la capacidad de respuesta por sobre la eficiencia extrema\u201d, apunta.<\/p>\n
Asimismo, considera que tener m\u00faltiples proveedores en distintas zonas geogr\u00e1ficas no es solo una estrategia de abastecimiento, sino tambi\u00e9n de resiliencia log\u00edstica. \u201cSi dependes de un solo proveedor en Asia y esa zona entra en conflicto o sufre restricciones log\u00edsticas, tu operaci\u00f3n queda paralizada. Diversificar puede parecer m\u00e1s caro al inicio, pero termina siendo m\u00e1s rentable frente a escenarios de crisis\u201d, explica.<\/p>\n
Adem\u00e1s, explorar proveedores en pa\u00edses vecinos (como Argentina, Per\u00fa o Brasil) permite acortar rutas, reducir tiempos de tr\u00e1nsito y simplificar la log\u00edstica, sobre todo si existen acuerdos bilaterales que faciliten la documentaci\u00f3n y la aduana.<\/p>\n
\u201cIndependiente de lo que hemos venido haciendo con Asia y Estados Unidos, creo que la regionalizaci\u00f3n si o si va a tener que ser un plan B, dentro de los procesos log\u00edsticos\u201d, acota De Luca.<\/p>\n
INVOLUCRAR AL CONSUMIDOR<\/h3>\n
Enfrentar los costos log\u00edsticos de manera efectiva requiere una mirada integral, donde los distintos actores puedan colaborar desde sus respectivos roles para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del sistema. Y en esta red interdependiente, el consumidor juega un rol fundamental.<\/p>\n
As\u00ed, por ejemplo, informar e involucrar al cliente final sobre el impacto ambiental que tienen las entregas inmediatas puede ser una buena estrategia para disminuir la presi\u00f3n sobre los despachos. \u201cMuchas veces, aceptar una entrega en 48 horas en vez de 12 no cambia la experiencia del cliente, pero s\u00ed le da margen a la cadena para operar de forma m\u00e1s eficiente y sostenible. Es importante que el consumidor maneje esta informaci\u00f3n\u201d, explica Villalobos.<\/p>\n
COSTOS LOCALES: LOS CARGOS INVISIBLES QUE ENCARECEN LA OPERACI\u00d3N<\/h3>\n
En log\u00edstica internacional, los costos locales son los gastos que se generan en el pa\u00eds de origen o destino de la mercanc\u00eda, excluyendo el costo del flete internacional. Estos costos pueden variar seg\u00fan el pa\u00eds, el modo de transporte y las pol\u00edticas de las empresas involucradas. El concepto suele asociarse al comercio mar\u00edtimo, por ser el medio predominante y el m\u00e1s complejo en t\u00e9rminos operativos, pero tambi\u00e9n existen cargos locales en las operaciones a\u00e9reas y terrestres, como manejo en terminales, almacenaje, permisos y despachos fronterizos.<\/p>\n
En el comercio mar\u00edtimo, los costos locales incluyen \u00edtems como manipulaci\u00f3n portuaria (THC), la emisi\u00f3n del conocimiento de embarque (B\/L), almacenaje en puerto, desconsolidaci\u00f3n de carga, costos documentales, gastos aduaneros, gesti\u00f3n documental, controles fitosanitarios, demurrage (se cobra cuando un contenedor no es devuelto dentro del plazo acordado con la naviera), entre otros.<\/p>\n
Cinco \u201chacks\u201d para enfrentar los costos log\u00edsticos<\/h3>\n
1. Precostear con lupa\u2028No basta con calcular el flete. Eval\u00faa todos los \u00edtems, desde la desconsolidaci\u00f3n hasta la asesor\u00eda documental. Cotiza con distintos operadores y pide detalle de los \u201cextras\u201d que podr\u00edan llegar despu\u00e9s.<\/p>\n
2. Agruparse para negociar\u2028Si no puedes negociar volumen solo, busca alianzas. Consolidar carga con otros actores o sumarte a redes de importaci\u00f3n\/exportaci\u00f3n y asociaciones puede disminuir los costos locales y mejorar condiciones.<\/p>\n
3. Optimizar la \u00faltima milla\u2028Usa herramientas de ruteo, ajusta tus ventanas de entrega y consolida despachos.<\/p>\n
4. Digitalizar e integrar, no solo informatizar\u2028Implementar sistemas de informaci\u00f3n es \u00fatil, pero lo clave es que est\u00e9n conectados. Apunta a plataformas interoperables y participa en iniciativas colaborativas de datos log\u00edsticos.<\/p>\n
5. Pensar m\u00e1s all\u00e1 del proveedor m\u00e1s barato\u2028Diversifica. Eval\u00faa proveedores regionales, aunque el costo unitario sea mayor. Una cadena m\u00e1s corta, flexible y predecible puede ser m\u00e1s rentable a mediano y largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El 85% de las empresas en Latinoam\u00e9rica declara que sus costos log\u00edsticos han aumentado significativamente en los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os. Pero no todas tienen claro c\u00f3mo enfrentarlo con estrategia.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17054,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-17057","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estrategia-logistica"],"acf":[],"yoast_head":"\n