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<\/a><\/p>\nEmpresas de distintos tama\u00f1os y perfiles han desarrollado modelos y herramientas que apuntan a cambiar esa l\u00f3gica, con tecnolog\u00eda, colaboraci\u00f3n y redise\u00f1o de los equipos de transporte como ejes hacia una log\u00edstica m\u00e1s eficiente, flexible y sostenible. Recogimos cuatro miradas que coinciden en una misma direcci\u00f3n: hacer que cada kil\u00f3metro cuente.<\/p>\n
OPTIMIZANDO EL BACKHAUL<\/h3>\n
Una de las primeras empresas globales en desarrollar un sistema estructurado para optimizar los viajes de retorno fue Walmart, a trav\u00e9s de su modelo Backhaul. \u201cHace 20 a\u00f1os lanzamos este servicio, que permite disminuir los kil\u00f3metros vac\u00edos de nuestros equipos, maximizar su carga \u00fatil y optimizar costos\u201d, comenta Brizla Valenzuela, subgerente de Omnichannel Inbound en Supply Chain de Walmart Chile.<\/p>\n
El sistema, que comenz\u00f3 como una pr\u00e1ctica operativa, hoy forma parte de la estrategia de sustentabilidad de la compa\u00f1\u00eda a nivel global, cuyo objetivo es transformarse en una empresa regenerativa y alcanzar cero emisiones de gases de efecto invernadero en todas sus filiales, al a\u00f1o 2040.<\/p>\n
![\"Brizla](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Brizla_Valenzuela.jpg\")
\u201cEn promedio, cada viaje de Backhaul evita 23 kg de CO2 en nuestra atm\u00f3sfera y, si a esto le agregamos el uso de flota el\u00e9ctrica, este ahorro aumenta al doble\u201d, recalca.<\/p>\n
Su positivo impacto impuls\u00f3 la creaci\u00f3n de una \u00e1rea especializada dentro de la empresa, que ofrece servicios similares o complementarios a sus proveedores, como traslado por unidad, cami\u00f3n completo, devoluciones, interplanta (retiros de mercader\u00eda desde el Centro de Distribuci\u00f3n del proveedor a otro de sus CDs) y roundtrip, entre otros.<\/p>\n
\u201cHemos ido evolucionando de acuerdo a las actuales necesidades del mercado. El a\u00f1o pasado identificamos otra necesidad de nuestros proveedores, por lo que creamos Roundtrip, un servicio en el que retornamos sus pallets hasta los centros de almacenaje de nuestros proveedores y de vuelta traemos sus productos a nuestros centros de distribuci\u00f3n\u201d, explica Valenzuela.<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, el servicio de Backhaul funciona as\u00ed: cuando un proveedor tiene mercader\u00eda lista para despachar, agenda una cita con Walmart para coordinar su retiro. Se le asigna un cami\u00f3n que est\u00e1 regresando de una entrega, para que acuda donde el proveedor, cargue los productos y contin\u00fae su trayecto. Durante el viaje, se hace seguimiento v\u00eda GPS y se agenda la descarga en el centro de distribuci\u00f3n de Walmart, asegurando que todo se cumpla en tiempo y forma.<\/p>\n
Hasta la fecha, 72 empresas proveedoras se han sumado al programa Backhaul de Walmart, que tiene entre sus pr\u00f3ximos desaf\u00edos una mayor incorporaci\u00f3n de flota con energ\u00edas no convencionales. \u201cEn la medida en que logremos escalar nuestro modelo sustentable, esperamos duplicar el impacto de este servicio. Ya arrancamos con viajes impulsados con flota el\u00e9ctrica y prontamente utilizaremos la flota a hidrogeno, lo que nos permitir\u00eda alcanzar los niveles de regeneraci\u00f3n comprometidos en nuestra estrategia de cero emisiones al 2040\u201d, acota Brizla Valenzuela.<\/p>\n
Adem\u00e1s de optimizar las rutas y disminuir las emisiones de carbono, la empresa asegura que este sistema tambi\u00e9n reduce los costos log\u00edsticos para sus proveedores, al evitar el consumo innecesario de recursos.<\/p>\n
M\u00c1S VOLUMEN, MENOS VIAJES<\/h3>\n
Desde otro frente, empresas como Trailer Logistic han centrado sus esfuerzos en optimizar el transporte terrestre a trav\u00e9s de mejoras en la infraestructura y caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos de carga. \u201cActualmente existen varias soluciones que tienen ese objetivo. Por ejemplo, los camiones doble piso incrementan la capacidad de carga casi en 40%, disminuyen el riesgo de da\u00f1o o deterioro de los productos, hacen m\u00e1s eficiente el tema de costos y permiten disminuir la huella de carbono\u201d, afirma Marco Ortega, gerente comercial de la empresa.<\/p>\n
![\"Rodolfo](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Rodolfo_Caceres.jpg\")
En esa misma l\u00ednea, destaca los semi remolques de doble piso de la marca alemana Burgers, que permiten cargar casi 17 palets en el primer piso y otros 30 en el segundo. Otra opci\u00f3n son las unidades tipo sider, que pueden abrirse completamente por el costado, facilitando el acceso a la carga. \u201cSon ideales cuando el centro de distribuci\u00f3n no tiene andenes, porque agilizan la carga y descarga\u201d,<\/p>\n
Adicionalmente, estos veh\u00edculos cuentan con tecnolog\u00edas que facilitan los desplazamientos y reducen el impacto en las carreteras, adem\u00e1s de facilitar la carga y descarga de productos.<\/p>\n
Por otro lado est\u00e1n las ramplas de doble piso, que permiten transportar hasta 60% m\u00e1s de carga que una estructura convencional. Es decir, alrededor de 47 pallets frente a 28 o 30, en el caso de las ramplas tradicionales.<\/p>\n
\u201cCon plataformas autom\u00e1ticas, el traspaso desde el and\u00e9n al cami\u00f3n se puede hacer en menos de cinco minutos\u201d, agrega Ortega. Esto no solo reduce los tiempos de carga y descarga, sino que tambi\u00e9n disminuye la cantidad de camiones en circulaci\u00f3n y el personal necesario.<\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n ofrece servicios de retorno, siempre que el cliente lo solicite y la ruta lo permita. \u201cExisten b\u00e1sicamente dos modalidades: el transporte directo, comprometido o troncal, donde el mismo cliente dispone del servicio de retorno (lo use o no). Y por otro lado est\u00e1 el servicio parcial, que incluye solo la tarifa de ida, por lo que el veh\u00edculo queda disponible para que, eventualmente, otra empresa pueda ocupar el retorno\u201d, detalla.<\/p>\n
Desde su perspectiva, estima que es un servicio apreciado, sobre todo en trayectos largos, \u201cporque le das un valor agregado al viaje de ida, ayudas a disminuir los costos y ser m\u00e1s competitivos. Pero no es tan f\u00e1cil, porque hay que hacer calzar muy bien los flujos, de modo de asegurar los tiempos de entrega comprometidos con el cliente principal\u201d.<\/p>\n
TECNOLOG\u00cdA AL SERVICIO DEL TRANSPORTISTA<\/h3>\n
Rodrigo Vald\u00e9s, gerente general de CamionGo, comenta que cuando iniciaron este proyecto, en 2018, \u201chab\u00edamos identificado una gran desconexi\u00f3n entre los actores del transporte de carga. Eso generaba una ineficiencia estructural que era urgente abordar\u201d.<\/p>\n
![\"rodrigo](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/rodrigo_valdes.jpg\")
Por eso, CamionGo se plante\u00f3 como una plataforma orientada a conectar transportistas con cargas, aunque con el tiempo evolucionaron hacia un modelo m\u00e1s integral.<\/p>\n
Hoy, adem\u00e1s de ofrecer servicios log\u00edsticos, tambi\u00e9n desarrollan softwares para que las empresas gestionen su propia red de transporte. \u201cQueremos que las compa\u00f1\u00edas puedan tener su propio marketplace y que los transportistas tengan herramientas de gesti\u00f3n.<\/p>\n
Eso permite ordenar la oferta, estandarizar procesos y mejorar la trazabilidad\u201d, explica Vald\u00e9s.<\/p>\n
Desde su perspectiva, uno de los principales desaf\u00edos para avanzar en eficiencia sigue siendo la escasa colaboraci\u00f3n. \u201cHay muchas oportunidades de optimizaci\u00f3n que no se aprovechan por falta de confianza o por falta de incentivos. Hay cierto temor de compartir informaci\u00f3n que pueda ser valiosa para la competencia\u201d. Seg\u00fan Vald\u00e9s, ese enfoque dificulta la consolidaci\u00f3n de modelos m\u00e1s rentables y sostenibles, como los retornos compartidos o la utilizaci\u00f3n cruzada de flota entre empresas.<\/p>\n
Actualmente, CamionGo cuenta con una base de m\u00e1s de 8.000 transportistas en Chile y ha expandido sus operaciones a Per\u00fa, Ecuador y M\u00e9xico. Adicionalmente, Vald\u00e9s participa activamente en redes de innovaci\u00f3n log\u00edstica como el Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Log\u00edsticas, donde lidera proyectos de desarrollo tecnol\u00f3gico con foco en Latinoam\u00e9rica. \u201cLo que buscamos es abrir la tecnolog\u00eda y generar espacios para pilotear nuevas formas de colaboraci\u00f3n. Para innovar en log\u00edstica, hay que atreverse a probar\u201d, concluye.<\/p>\n
EFICIENCIA DESDE EL MODELO DE EMPAREJAMIENTO<\/h3>\n
Aunque hoy en d\u00eda sus operaciones est\u00e1n m\u00e1s focalizadas en Estados Unidos, la experiencia de TuKarga entrega claves aplicables tambi\u00e9n al mercado chileno. Rodolfo C\u00e1ceres, su CEO, comenta que la plataforma surgi\u00f3 desde la observaci\u00f3n de una necesidad concreta: muchos camiones vac\u00edos circulando en rutas troncales, mientras otras empresas no pod\u00edan costear el transporte.<\/p>\n
![\"Marco](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Marco-Ortega-Trailer-Logistic.jpg\")
La respuesta fue una plataforma basada en lo que denomina un \u201cim\u00e1n de carga\u201d, una funci\u00f3n que empareja las cargas m\u00e1s cercanas con camiones disponibles en rutas frecuentes. \u201cCuando lanzamos esta app en Chile, en menos de 20 d\u00edas, nuestro piloto en Concepci\u00f3n logr\u00f3 reunir m\u00e1s de 1.000 usuarios activos. Eso demuestra que hay necesidad de eficiencia, solo mayor falta acceso\u201d.<\/p>\n
A su juicio, un aspecto diferenciador de su modelo es que permite a los transportistas y embarcadores negociar directamente el precio del servicio. \u201cEs como una bolsa de carga digital, donde cada parte pone su valor. Eso democratiza el acceso, especialmente para transportistas peque\u00f1os que suelen ser tomadores de precio\u201d, indica C\u00e1ceres.<\/p>\n
Desde su experiencia en Estados Unidos, donde operan principalmente en Florida y Georgia, C\u00e1ceres destaca que el ecosistema funciona mejor cuando hay incentivos claros para integrar tecnolog\u00eda, seguridad y colaboraci\u00f3n. \u201cLos peque\u00f1os necesitan herramientas que les permitan competir sin tener que invertir en tecnolog\u00eda costosa. La plataforma puede ser ese puente\u201d.<\/p>\n
\u00bfQU\u00c9 FALTA PARA SEGUIR AVANZANDO?<\/h3>\n
Las experiencias de Walmart Chile, Trailer Logistic, CamionGo y TuKarga demuestran que la optimizaci\u00f3n de la carga terrestre es una meta alcanzable, aunque a\u00fan fragmentada. Existen soluciones tecnol\u00f3gicas, veh\u00edculos m\u00e1s eficientes, modelos colaborativos e iniciativas de sostenibilidad en curso. Sin embargo, la industria sigue enfrentando barreras estructurales que impiden escalar estas mejoras.<\/p>\n
Entre los principales desaf\u00edos se repiten algunos conceptos: falta de confianza entre actores, escasa colaboraci\u00f3n, brechas de acceso tecnol\u00f3gico y resistencia al cambio. Aunque las herramientas est\u00e1n disponibles, hay un amplio margen para seguir avanzando, especialmente en segmentos medianos y peque\u00f1os del transporte.<\/p>\n
Y para lograrlo, los expertos coinciden en que es necesario atreverse a probar, integrar y colaborar. Desde modelos de retorno compartido y herramientas tecnol\u00f3gicas que facilitan el encuentro entre oferta y demanda log\u00edstica hasta soluciones de infraestructura que permiten transportar m\u00e1s carga en menos viajes y reducir los tiempos de carga y descarga, el abanico de alternativas es amplio. Cualquiera sea la elecci\u00f3n, implica un paso esencial: dejar de mirar el transporte como un costo aislado y entenderlo como una oportunidad de eficiencia, sostenibilidad y competitividad a largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A pesar de la digitalizaci\u00f3n y los avances en trazabilidad, el transporte terrestre de carga sigue enfrentando el desaf\u00edo de camiones poco eficientes o con espacios vac\u00edos. Esta brecha log\u00edstica no solo eleva los costos operativos, tambi\u00e9n impide avanzar hacia una cadena m\u00e1s sustentable y coordinada.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17102,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-17106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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