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<\/a><\/p>\nUn hecho fortuito puede, en rigor, generar perdidas no solo econ\u00f3micas, sino tambi\u00e9n reputacionales, raz\u00f3n por la cual un aspecto crucial entender que sometidos al riesgo es necesario tomar acci\u00f3n. En este plano, la industria de los seguros ha venido a apalancar al sector log\u00edstico (y otros), un rol m\u00e1s bien discreto, pero de un alto valor.<\/p>\n
El pasado 27 de diciembre zarp\u00f3 desde el Puerto de San Antonio, con destino al puerto de Nansha (China); el barco Maersk Saltoro con una carga completa de cerezas chilenas, equivalente a 1.363 contenedores.<\/p>\n
![\"Aaron](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Aaron-Martinez.jpg\")
Si bien la carga deb\u00eda arribar a Nansha el pasado 17 de enero, debido a una falla mec\u00e1nica en su motor principal, la embarcaci\u00f3n qued\u00f3 varada en las profundas y amplias aguas de Micronesia por 18 d\u00edas, tiempo en el cual se logr\u00f3 poner en movimiento la nave que -eventualmente- arribar\u00eda a su destino la segunda semana de febrero, aproximadamente una semana despu\u00e9s del inicio de las festividades del A\u00f1o Nuevo Chino, lo que bajar\u00eda considerablemente el valor de la mercader\u00eda a ofertar.<\/p>\n
Tras el evento, los empresarios del rubro han asegurado que la carga ya est\u00e1 perdida. Y no solo porque ingresar\u00eda en un mercado deprimido, con precios a la baja tras las fiestas del A\u00f1o Nuevo Chino, sino tambi\u00e9n porque existen altas posibilidades de que la mercader\u00eda, que estuvo a la deriva por m\u00e1s de dos semanas, podr\u00eda no contar con las condiciones de calidad que exige el mercado chino.<\/p>\n
Ahora bien, al cierre de esta edici\u00f3n, a\u00fan no hay estimaciones oficiales sobre la cantidad de toneladas afectadas ni en valoraci\u00f3n econ\u00f3mica frente a las eventuales p\u00e9rdidas del producto o por los incumplimientos derivados por la no llegada de las cargas a tiempo a su destino. De hecho, seg\u00fan fuentes consultadas por Revista Logistec, las empresas afectadas por la Crisis del Maersk Saltoro est\u00e1n evaluando el tama\u00f1o de las perdidas y el alcance legal de sus demandas; a fin de encarar un proceso judicial que podr\u00eda extenderse, como m\u00ednimo, cinco a\u00f1os.<\/p>\n
En este plano, cabe destacar que el valor total de las cerezas a bordo del Maersk Saltoro asciende a unos 115 millones de d\u00f3lares, una inversi\u00f3n que podr\u00eda dejar las ganancias por los suelos o perderse casi completamente de acuerdo con los analistas.<\/p>\n
LECCIONES DEL MAERSK SALTORO<\/h3>\n
El caso del Maersk Saltoro es digno de an\u00e1lisis no s\u00f3lo debido a que subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro en la exportaci\u00f3n de productos perecibles; considerando que la log\u00edstica de estos env\u00edos depende no solo de la eficiencia operativa de los puertos y transportistas, sino tambi\u00e9n de la confiabilidad de las embarcaciones encargadas de transportar la carga.<\/p>\n
Al mismo tiempo, el incidente plantea preguntas sobre la capacidad de respuesta de las empresas navieras ante problemas t\u00e9cnicos y la necesidad de contar con planes de contingencia s\u00f3lidos para proteger a los exportadores. En este punto, se ha reactivado el an\u00e1lisis referido al rol que hoy cumplen los seguros en el transporte de carga, sobre todo en lo relacionado a aquellas mercanc\u00edas perecederas, que tienen una alta tasa de siniestrabilidad.<\/p>\n
![\"RAFAEL](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/RAFAEL-DURAN-ALTA.jpg\")
En este punto, Rafael Dur\u00e1n, socio de la firma Legal Export y especialista en comercio internacional, derecho de transporte, portuario, aduanero, seguros y litigios y arbitrajes comerciales ha expuesto que \u201c para exportadores e importadores de carga perecedera, entre los cuales se contabilizan las frutas y tambi\u00e9n los congelados como el salm\u00f3n, la incidencia del seguro es distinta a la que tendr\u00eda para una carga seca, porque – por una parte- son productos que tienen una tasa de siniestralidad m\u00e1s alta y desde esa perspectiva el seguro tiene un valor m\u00e1s elevado, es decir, las primas son m\u00e1s altas\u201d.<\/p>\n
Lo anterior, explica Dur\u00e1n, conlleva a que la estabilidad financiera asociada con el seguro tenga una relaci\u00f3n distinta. \u201cLos exportadores de carga perecedera, desde la pandemia hasta el d\u00eda de hoy, se han enfrentado con alzas en las primas y limitaciones en las coberturas, b\u00e1sicamente asociadas a eventos como el retraso. Entonces son empresas que dentro de sus perspectivas han comprendido que el seguro, si bien tiene una importante relevancia, cada vez va teniendo una significaci\u00f3n menor desde la forma en que se afrontan las p\u00e9rdidas\u201d.<\/p>\n
De acuerdo con lo expuesto por Dur\u00e1n, forzados por estas circunstancias, los exportadores de perecederos han tenido que adoptar pol\u00edticas individuales para poder enfrentar estos siniestros. \u201cAl existir una menor cobertura por riesgos como el retraso y una mayor prima, existe el riesgo de que algunos exportadores enfrenten este tipo de siniestros sin estar asegurados. Espec\u00edficamente, en el caso del Maersk Saltoro estamos haciendo seguimiento a un caso puntual en el cual se enfrentar\u00e1n p\u00e9rdidas en forma individual y de ah\u00ed que sea tan importante la asistencia en las gestiones de recupero en forma directa\u201d.<\/p>\n
Abordando, tambi\u00e9n, la problem\u00e1tica de los seguros en el caso del Maersk Saltoro, Miguel Segovia, Abogado Jefe en Transportes y Seguros de la firma Araya y Cia., en su columna: \u201cLos desaf\u00edos tras la falla del Maersk Saltoro\u201d, coincide con Dur\u00e1n en lo referido a la cobertura de los seguros de carga, que muchas veces tienen subl\u00edmites para casos de retrasos. Al respecto ha indicado que \u201ctras la pandemia, estas coberturas fueron reducidas, dejando a muchos exportadores con indemnizaciones insuficientes.<\/p>\n
En este contexto, es importante actuar en dos frentes: usar las p\u00f3lizas de seguro disponibles para los contenedores afectados y determinar un monto s\u00f3lido para reclamar directamente al transportista\u201d.<\/p>\n
En lo referido a aquellos exportadores que no tienen seguro de carga o cuyas coberturas no sean suficientes, seg\u00fan el an\u00e1lisis de Segovia es importante manejar los reclamos de forma estrat\u00e9gica. \u201cContar con abogados especializados en derecho mar\u00edtimo puede marcar la diferencia. Es fundamental tener experiencia en normativas internacionales como las Reglas de Hamburgo y las Reglas de York y Amberes, as\u00ed como en los clubs de P&I (Protection & Indemnity), que son los seguros de responsabilidad civil por da\u00f1os a terceros que tienen las navieras para estos casos\u201d, expuso.<\/p>\n
Siempre en torno a este caso en particular, Segovia agreg\u00f3 que \u201cresulta l\u00f3gico que los exportadores deben actuar r\u00e1pido para proteger sus intereses en el caso del Maersk Saltoro. Es importante avisar a la aseguradora sobre la situaci\u00f3n, notificar al transportista acerca de los posibles da\u00f1os y coordinar inspecciones conjuntas en destino para documentar el estado de la carga. Estas acciones iniciales son esenciales para gestionar reclamos contra la naviera y activar las p\u00f3lizas de seguro correspondientes\u201d.<\/p>\n
Tras lo expuesto queda de manifiesto la relevancia que tienen los seguros de transporte de carga en la estabilidad financiera de las empresas, ya que se vuelven un producto de protecci\u00f3n crucial, el cual tiene que estar en constante mejora para responder a los retos y necesidades actuales.<\/p>\n
En esta l\u00ednea, resulta interesante ahondar en el por qu\u00e9 los seguros son una herramienta determinante para los actores de la cadena, contexto en el cual Aaron Martinez, gerente de transporte y gerente comercial en SGC Ajustadores, nos entrega una mirada preliminar en la cual lo primero que se debe tener en cuenta es cada eslab\u00f3n de la cadena de suministro de la carga durante su tr\u00e1nsito hasta su destino y si este tr\u00e1nsito es internacional de una importaci\u00f3n\/exportaci\u00f3n o un tr\u00e1nsito dom\u00e9stico.<\/p>\n
Considerando el contexto de la cadena de suministro, indica Martinez, se pueden identificar diversos actores, tales como: compa\u00f1\u00edas navieras y a\u00e9reas, puertos y aeropuertos, sectores extraportuarios, almacenamientos temporales o definitivos propios del consignatarios o intermedios, transportistas terrestres en origen y destino, freight forwarders, agentes de aduanas y el propio consignatario. Cada uno de los cuales tiene un rol que implica riesgos espec\u00edficos para la cadena de suministro de la carga; riesgo que se va transfiriendo en una especie de posta entre un proveedor de servicio y otro. As\u00ed, cada actor y fase implica riesgos, que pueden ser distintos o similares, de acuerdo con cada rubro\u201d.<\/p>\n
En lo referido a la relevancia de los seguros para la industria log\u00edstica, Martinez sostuvo que \u201cdebemos ver al seguro como un socio del riesgo m\u00e1s que un costo, toda vez que la industria log\u00edstica enfrenta est\u00e1 altamente expuesta a diversos sucesos. Tanto la industria log\u00edstica como la de los seguros son complementarias y pueden aprender la una de la otra, ya sea para mejorar los productos por parte de la aseguradora o mejorar el riesgo por parte del asegurado. Si ambas industrias se involucran en el riesgo, claramente habr\u00e1 un mejor desarrollo para las partes\u201d.<\/p>\n
DE LAS TENDENCIAS\u2026<\/h3>\n
Al hablar de las tendencias en materias de seguros para el transporte de carga, lo primero a establecer que, de acuerdo con los expertos del sector, el tama\u00f1o del mercado mundial de este sector se prev\u00e9 que crecer\u00e1 a una tasa compuesta anual del 3.1% de entre 2025 y 2030.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son los factores que est\u00e1n haciendo crecer este mercado? De acuerdo con la consultora de mercados Stringent Datalytics el auge del sector de seguros de transporte de carga se debe a los siguientes factores:<\/p>\n
a. La continua expansi\u00f3n del comercio global<\/strong> y las cadenas de suministro han aumentado la demanda de seguros de transporte de carga para proteger la carga valiosa que se mueve a trav\u00e9s de las fronteras, ya sea transporte terrestre, mar\u00edtimo o a\u00e9reo.<\/p>\nb. Auge del comercio electr\u00f3nico.<\/strong> El aumento del comercio electr\u00f3nico ha provocado un mayor volumen de mercanc\u00edas transportadas, lo que ha resultado en una mayor demanda de este tipo de p\u00f3lizas para salvaguardar los env\u00edos durante el tr\u00e1nsito.<\/p>\nc. Carga especializada.<\/strong> El transporte de carga especializada, como mercanc\u00edas perecederas, materiales peligrosos y art\u00edculos de alto valor, impulsa la demanda de p\u00f3lizas de carga especializada.<\/p>\nd. Mitigaci\u00f3n de riesgos.<\/strong> El seguro de transporte de carga se considera una herramienta crucial de mitigaci\u00f3n de riesgos para las empresas que buscan proteger sus activos y mantener la estabilidad financiera.<\/p>\nAs\u00ed, tal como lo mencion\u00f3 Martinez, este tipo de herramientas se han transformado en un instrumento de protecci\u00f3n para negocios y para aquellos involucrados en el transporte de carga por mar, aire, ferrocarril o carretera, \u201cpues gracias a sus coberturas se mitigan los riesgos financieros asociados con la p\u00e9rdida, da\u00f1o, robo y accidentes de carga durante el transporte\u201d, expuso el reporte de Stringent Datalytics.<\/p>\n
Ahora bien, atendido lo anterior, nos toca abordar cu\u00e1les ser\u00e1n las tendencias del seguro de transporte de carga para 2025 y el futuro. As\u00ed, de acuerdo con Stringent Datalytics, este mercado se ver\u00e1 altamente influenciado por los siguientes factores:<\/p>\n
a. Avances tecnol\u00f3gicos.<\/strong> La integraci\u00f3n de tecnolog\u00eda, como el seguimiento en tiempo real, los dispositivos de Internet de las cosas (IoT) y blockchain, est\u00e1 mejorando los seguros de transporte de carga. Estas tecnolog\u00edas brindan una mejor visibilidad de los env\u00edos, reducen el fraude y mejoran la eficiencia del procesamiento de reclamos.<\/p>\nb. Cobertura personalizada.<\/strong> Los proveedores de seguros ofrecen p\u00f3lizas m\u00e1s personalizadas para satisfacer las necesidades espec\u00edficas de los transportistas. Esto incluye p\u00f3lizas para carga de alto valor, mercanc\u00edas perecederas, materiales peligrosos y tipos de carga \u00fanicos, por mencionar algunos.<\/p>\nc. Iniciativas de sostenibilidad.<\/strong> Las aseguradoras ofrecen cada vez m\u00e1s cobertura para riesgos ambientales, como da\u00f1os al medio ambiente debido a derrames de carga o accidentes.<\/p>\nd. Resiliencia de la cadena de suministro.<\/strong> Las interrupciones causadas por eventos globales como la pandemia de COVID-19 han puesto de relieve la importancia de las cadenas de suministro resilientes. El seguro de carga est\u00e1 desempe\u00f1ando un papel crucial para ayudar a las empresas a gestionar los riesgos asociados con las interrupciones de la cadena de suministro.<\/p>\ne. Mayor competencia.<\/strong> El mercado de seguros de carga se est\u00e1 volviendo m\u00e1s competitivo a medida que ingresan nuevos actores a la industria. Esta competencia puede generar opciones de cobertura m\u00e1s innovadoras y primas potencialmente m\u00e1s bajas para los clientes.<\/p>\nf. Automatizaci\u00f3n de reclamos.<\/strong> Las aseguradoras utilizan cada vez m\u00e1s herramientas digitales y de automatizaci\u00f3n para agilizar el procesamiento de reclamos. Esto no s\u00f3lo acelera el proceso de respuesta ante un siniestro, sino que tambi\u00e9n reduce los costos administrativos.<\/p>\ng. An\u00e1lisis de datos.<\/strong> Se est\u00e1n utilizando an\u00e1lisis de datos y modelos predictivos para evaluar los riesgos con mayor precisi\u00f3n. Las aseguradoras est\u00e1n aprovechando los macrodatos para comprender mejor la probabilidad de p\u00e9rdida o da\u00f1o de la carga y establecer primas adecuadas.<\/p>\nCon todo, es claro que hoy por hoy tanto el sector log\u00edstico como el de los seguros deben crecer colaborativamente, a fin de atender y superar, respectivamente los m\u00faltiples riesgos a los que la cadena de suministro se ve expuesta. La industria de seguros deber\u00e1 ir de la mano con estas necesidades y preocupaciones para seguir ofreciendo un producto que responda adecuadamente a los requerimientos de los actores del sector log\u00edstico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aver\u00edas en alta mar, conflictos geopol\u00edticos o sociales, delincuencia, eventos o desastres clim\u00e1ticos, etc., etc. M\u00faltiples son los riesgos que pueden afectar el devenir de las cadenas de suministros y de las operaciones log\u00edsticas a nivel mundial.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17107,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-17110","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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