{"id":17280,"date":"2025-06-23T15:14:04","date_gmt":"2025-06-23T15:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/06\/23\/experiencia-logistica-intermodal-hacia-una-logistica-mas-eficiente-y-sostenible-en-el-movimiento-de-mercancias-en-chile\/"},"modified":"2025-11-07T10:08:25","modified_gmt":"2025-11-07T14:08:25","slug":"experiencia-logistica-intermodal-hacia-una-logistica-mas-eficiente-y-sostenible-en-el-movimiento-de-mercancias-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/06\/23\/experiencia-logistica-intermodal-hacia-una-logistica-mas-eficiente-y-sostenible-en-el-movimiento-de-mercancias-en-chile\/","title":{"rendered":"EXPERIENCIA LOG\u00cdSTICA INTERMODAL: HACIA UNA LOG\u00cdSTICA M\u00c1S EFICIENTE Y SOSTENIBLE EN EL MOVIMIENTO DE MERCANC\u00cdAS EN CHILE"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Una de las decisiones m\u00e1s estrat\u00e9gicas en log\u00edstica es la elecci\u00f3n del modo de transporte, especialmente en contextos donde la sostenibilidad y la resiliencia son cada vez m\u00e1s exigidas. Seg\u00fan una estimaci\u00f3n presentada por Lumsden, Stefansson y Woxenius en la cuarta edici\u00f3n del libro <em>Logistikens grunder <\/em>(2019), transportar la misma carga que mueve un buque de 21.000 TEU requerir\u00eda aproximadamente 30 buques <em>feeder<\/em>, 300 trenes (de 70 TEU), 5.250 camiones (de 4 TEU), 2.625 aviones de carga o incluso 1 mill\u00f3n de <em>cargo bikes<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta comparaci\u00f3n no s\u00f3lo revela las enormes diferencias en capacidad y eficiencia entre modos de transporte, sino que tambi\u00e9n invita a reflexionar sobre c\u00f3mo el d\u00e9ficit de infraestructura y conectividad en la red log\u00edstica genera sobrecostos, demoras, mayores emisiones y p\u00e9rdida de competitividad, afectando el desarrollo sostenible y debilitando la resiliencia del sistema log\u00edstico<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para movilizar la carga en el modo m\u00e1s eficiente, es clave desarrollar una red log\u00edstica que facilite la integraci\u00f3n y transferencia entre distintos modos de transporte. La intermodalidad no solo optimiza el flujo de mercanc\u00edas, sino que tambi\u00e9n permite reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa y fortalecer la resiliencia del sistema log\u00edstico frente a disrupciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Alemania, uno de los pa\u00edses l\u00edderes en desempe\u00f1o log\u00edstico a nivel mundial, moviliza cerca de un 70% de las ton-km de la carga nacional por carretera, utilizando en el porcentaje restante los modos ferroviario, a\u00e9reo, mar\u00edtimo (cabotaje y fluvial) y ductos (DHL Freight Connections, 2023)<a href=\"#_ftn1\" id=\"_ftnref1\"><sup><sup>[1]<\/sup><\/sup><\/a>. Otros pa\u00edses, con geograf\u00edas m\u00e1s extensas que la alemana, como Australia y Estados Unidos, trasladan cerca del 30% (Climate Change Authority Australian Government, 2024)<a href=\"#_ftn2\" id=\"_ftnref2\"><sup><sup>[2]<\/sup><\/sup><\/a> y m\u00e1s del 50% (USDOT, 2023)<a href=\"#_ftn3\" id=\"_ftnref3\"><sup><sup>[3]<\/sup><\/sup><\/a> de toneladas dom\u00e9sticas de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n en modos de transporte no-carretero, respectivamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En Chile, de acuerdo con datos del Observatorio Log\u00edstico (2022)<a href=\"#_ftn4\" id=\"_ftnref4\"><sup><sup>[4]<\/sup><\/sup><\/a>, las cargas con destino u origen en alg\u00fan puerto mar\u00edtimo con conexi\u00f3n ferroviaria alcanza un 22%, mientras que de acuerdo a estudios preliminares desarrollados por el MOP en el marco del Plan Director de Servicios de Infraestructura 2025-2055, estiman que para el 2055 en un escenario tendencial el 97% de la partici\u00f3n modal en ton-km ser\u00eda de camiones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es por esto que se vuelve clave revertir esta tendencia con proyectos que fomenten la intermodalidad y la colaboraci\u00f3n entre los distintos modos de transporte. Un ejemplo que apunta a lo anterior es la Experiencia Log\u00edstica Intermodal, iniciativa que busca potenciar el uso del transporte ferroviario en combinaci\u00f3n con camiones para el traslado de carga de consumo masivo en Chile.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En octubre de 2024 se realiz\u00f3 la primera versi\u00f3n, impulsada por Conecta Log\u00edstica junto a FEPASA, CCU, EFE y SITRANS con el apoyo de CORFO y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. En ella se trasladaron 32 mil litros de bebestibles desde Santiago hasta Temuco utilizando trenes y camiones de manera combinada, cubriendo cerca de 700 km de recorrido.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los contenedores fueron cargados en la planta de Quilicura de CCU, trasladados en cami\u00f3n a la estaci\u00f3n Alameda de Estaci\u00f3n Central y, desde all\u00ed, embarcados en un tren de carga operado por FEPASA. Al llegar a la estaci\u00f3n de Temuco, los contenedores fueron descargados y transferidos nuevamente a camiones para completar su trayecto hasta la planta de CCU en Temuco. Los resultados demostraron que la combinaci\u00f3n tren-cami\u00f3n permite reducir en un 69% las emisiones de CO\u2082eq, en comparaci\u00f3n con el transporte exclusivamente por carretera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Experiencia Log\u00edstica Intermodal muestra que, a trav\u00e9s del trabajo colaborativo entre el sector p\u00fablico y privado, es posible enfrentar y superar los desaf\u00edos log\u00edsticos, abriendo nuevas oportunidades para que el transporte de carga en el pa\u00eds sea m\u00e1s sostenible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Javier Rivera, Director de Sostenibilidad de Conecta Log\u00edstica.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuentes:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref1\" id=\"_ftn1\"><sup><sup>[1]<\/sup><\/sup><\/a>https:\/\/dhl-freight-connections.com\/en\/trends\/global-freight-transport-statistics-international-europe-and-germany\/<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref2\" id=\"_ftn2\"><sup><sup>[2]<\/sup><\/sup><\/a>https:\/\/www.climatechangeauthority.gov.au\/sites\/default\/files\/documents\/2024-09\/2024SectorPathwaysReviewTransport.pdf?utm_source<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref3\" id=\"_ftn3\"><sup><sup>[3]<\/sup><\/sup><\/a>https:\/\/data.bts.gov\/stories\/s\/International-Freight-Gateways\/4s7k-yxvu\/#:~:text=Ships%20moved%2043,4<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"#_ftnref4\" id=\"_ftn4\"><sup><sup>[4]<\/sup><\/sup><\/a> Observatorio Log\u00edstico, 2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Una de las decisiones m\u00e1s estrat\u00e9gicas en log\u00edstica es la elecci\u00f3n del modo de transporte, especialmente en contextos donde la sostenibilidad y la resiliencia son cada vez m\u00e1s exigidas. 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