La sustentabilidad dej\u00f3 de ser un plus reputacional: hoy es un requisito para operar y competir. Reducir emisiones, asegurar trazabilidad ambiental y acelerar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias se volvi\u00f3 indispensable para la rentabilidad, el acceso a mercados y la resiliencia de las cadenas de suministro.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, la sustentabilidad se entendi\u00f3 como un \u201cextra\u201d reputacional. Hoy, para las cadenas de suministro globales es una licencia para operar. Muchos actores, empresas, entidades, inversionistas y clientes, est\u00e1n alineados en una exigencia simple pero contundente: reducir emisiones con evidencia verificable, asegurar trazabilidad ambiental de punta a punta y acelerar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias. En ese tablero, no es la \u00e9tica la que compite con la rentabilidad; es la inacci\u00f3n la que compite con la supervivencia.<\/p>\n
El contexto no deja mucho margen. La Agencia Internacional de Energ\u00eda estim\u00f3 que en 2024, las emisiones energ\u00e9ticas globales alcanzaron una cifra r\u00e9cord de 37,8 de gigantonelas (Gt) de CO2, un 0,8 % m\u00e1s que en 2023. Ello, en gran medida por el repunte del carb\u00f3n y los efectos de sequ\u00edas que mermaron la hidroelectricidad. Traducido a decisiones de supply chain: cada tonelada cuenta y el reloj corre. <\/p>\n
A su vez, los \u201calcances\u201d de las emisiones redefinen d\u00f3nde se juega la competitividad. Los reportes 2023\u20132024 confirman que las emisiones Scope 3 (las que provienen de la cadena de valor) superan con creces a las emisiones operativas: en promedio, 26 veces m\u00e1s que Scopes 1 y 2. Si el mayor volumen est\u00e1 fuera de la planta, la palanca real de descarbonizaci\u00f3n es la red extendida de proveedores, operadores log\u00edsticos y contratistas.<\/p>\n
Europa marca el paso. El Mecanismo de Ajuste de Carbono Fronterizo (CBAM) ya est\u00e1 en per\u00edodo transitorio (2023\u20132025) y obliga a reportar emisiones asociadas a productos importados, preparando el terreno para cargos efectivos. Para cualquier exportador, esto agrega \u201cprecio al carbono\u201d a decisiones de abastecimiento, transformaci\u00f3n y transporte. En paralelo, la CSRD (Corporate `Sustainability Reporting Directive) extiende el per\u00edmetro del reporte de sostenibilidad y exige datos auditables desde el a\u00f1o fiscal 2024 (reportes en 2025). No es un formulario: es una invitaci\u00f3n a estandarizar medici\u00f3n, controles y gobernanza ESG en toda la cadena.<\/p>\n
La se\u00f1al es n\u00edtida: transparencia y trazabilidad dejan de ser \u201cbuenas pr\u00e1cticas\u201d y pasan a condicionar acceso a mercado, financiamiento y costo de capital. Aun con debates pol\u00edticos en curso sobre ajustes o simplificaciones regulatorias, la direcci\u00f3n es una sola: m\u00e1s divulgaci\u00f3n, m\u00e1s comparabilidad, m\u00e1s responsabilidad sobre el Scope 3 (Est\u00e1ndar de Contabilidad e Informes de la Cadena de Valor Corporativa, permite a las empresas evaluar el impacto de las emisiones de toda su cadena de valor e identificar d\u00f3nde centrar las actividades de reducci\u00f3n)<\/p>\n
Para la log\u00edstica, esto equivale a tres movimientos: reportar y reducir emisiones en transporte, almacenaje y \u00faltima milla; demostrar integridad de datos (metodolog\u00edas reconocidas, auditor\u00edas, \u201cevidencia\u201d digital; redise\u00f1ar contratos para transferir -y compartir- metas y riesgos clim\u00e1ticos con proveedores y clientes.<\/p>\n
Maersk convirti\u00f3 un s\u00edmbolo en ruta: bot\u00f3 el primer portacontenedores operado con metanol verde y se fij\u00f3 como meta alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2040. Adem\u00e1s, planea avanzar en flotas de baja emisiones de cara al 2030, alcanzando, por ejemplo, una reducci\u00f3n del 35% en las emisiones de gases de efecto invernadero de sus operaciones. Se sumar\u00e1n 25 buques de doble combustible para 2027. Asimismo, sumar\u00e1n entre 50 y 60 buques de doble combustible adicionales en los a\u00f1os siguientes. Una vez finalizados, los buques de doble combustible representar\u00e1n el 25 % de la flota de Maersk.<\/p>\n
\u201cDescarbonizar el transporte mar\u00edtimo es esencial y ambicioso. Reducir la brecha de costos entre los combustibles f\u00f3siles y las alternativas de bajas emisiones es crucial y exige un s\u00f3lido respaldo regulatorio. Lograr esta transici\u00f3n tambi\u00e9n requiere que colaboremos en alianzas a largo plazo en toda la cadena de suministro, desde las navieras y los productores de combustible hasta los proveedores de infraestructura y los clientes\u201d, coment\u00f3 Vincent Clerc, director ejecutivo de AP Moller – Maersk.<\/p>\n
Por su parte, DHL Group opera en la frontera de la aviaci\u00f3n sostenible: firm\u00f3 acuerdos por 800 millones de litros de SAF (combustible de aviaci\u00f3n sostenible) con British Petroleum (BP) y con Neste, empresa finlandesa l\u00edder en combustibles renovables. La compa\u00f1\u00eda se ha propuesto, adem\u00e1s, usar 30% de SAF para su transporte a\u00e9reo en 2030, como parte de su meta corporativa de cero emisiones netas 2050.<\/p>\n
Otra de las acciones de este operador global es la electrificaci\u00f3n del 66% de sus veh\u00edculos de reparto de \u00faltima milla como objetivo de su estrategia 2030. La concreci\u00f3n de estas estrategia va de la mano de una oferta comercial y ah\u00ed DHL plantea, como uno de sus prop\u00f3sitos, integrar la log\u00edstica baja en carbono como est\u00e1ndar del mercado, por ejemplo, en el env\u00edo de paquetes de comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n
Tesla ilustra otra arista: exigir a proveedores energ\u00eda 100% renovable en procesos cr\u00edticos y publicar m\u00e9tricas que enlazan producto, uso y red el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, su Impact Report 2024 detalla iniciativas como virtual power plants y despliegue de almacenamiento, componentes que, sin ser \u201clog\u00edsticos\u201d per se, reducen las emisiones asociadas al ciclo de vida y presionan por la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n
Si de acciones se trata, Nestl\u00e9 ancl\u00f3 hoja de ruta con metas verificables: Menos 20% de emisiones 2025, menos 50% en 2030 y neto cero 2050, apoyado en agricultura regenerativa, electrificaci\u00f3n t\u00e9rmica donde es viable, energ\u00edas renovables contratadas y trabajo con productores para trazabilidad libre de deforestaci\u00f3n. La implicancia para la log\u00edstica es clara: or\u00edgenes m\u00e1s cercanos y certificados, menos \u201ckil\u00f3metros\u201d de carbono y contratos con cl\u00e1usulas clim\u00e1ticas.<\/p>\n
Estos casos muestran un patr\u00f3n repetible: metas con fecha, inversiones en energ\u00eda limpia y combustibles alternativos, redise\u00f1o contractual con proveedores, digitalizaci\u00f3n para medir y auditar, y modelos que permiten capturar reducciones de manera transparente.<\/p>\n
Medir para decidir. El primer paso es contar con un registro claro y completo de las emisiones generadas, especialmente en el \u00e1rea log\u00edstica. Esto incluye tanto las emisiones directas de la operaci\u00f3n propia (como el consumo de combustible de la flota y el uso de energ\u00eda en instalaciones) como las indirectas provenientes de proveedores de transporte, uso de embalajes y gesti\u00f3n de devoluciones. Existen metodolog\u00edas internacionales que ayudan a estandarizar estos c\u00e1lculos y permiten comparar resultados entre distintos prestadores de servicios log\u00edsticos. Sin esa informaci\u00f3n de base, cualquier intento de reducci\u00f3n ser\u00e1 dif\u00edcil de validar.<\/p>\n
Invertir donde el impacto sea mayor por menor costo. No todas las acciones para reducir emisiones cuestan lo mismo, por eso conviene empezar por las que generan m\u00e1s beneficio r\u00e1pido. Tres \u00e1reas t\u00edpicas para lograrlo son:<\/p>\n
Electrificar cuando sea viable y buscar alternativas cuando no: En la \u00faltima milla de las ciudades, usar furgones el\u00e9ctricos y cargadores suele ser rentable y pr\u00e1ctico antes que en rutas largas. Para los trayectos de larga distancia, se puede reducir emisiones usando biometano, HVO o mezclas de biodi\u00e9sel, seg\u00fan lo que permitan las normativas, mientras se prueban pilotos de hidr\u00f3geno o combustibles sint\u00e9ticos en rutas espec\u00edficas. En transporte a\u00e9reo, la opci\u00f3n m\u00e1s realista hoy es el combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF), mediante contratos a varios a\u00f1os y esquemas book & claim, hasta que haya disponibilidad f\u00edsica en el aeropuerto de origen.<\/p>\n
Digitalizar la trazabilidad: Usar IoT para medir temperatura y consumo, telemetr\u00eda para monitorear combustible y torres de control para coordinar transporte multimodal. Cuando sea \u00fatil, aplicar blockchain para asegurar origen y certificaciones. Sin datos en tiempo real, no hay mejora continua ni respaldo frente a auditor\u00edas.<\/p>\n
Llevarlo al contrato: Agregar indicadores clim\u00e1ticos en los acuerdos con transportistas y 3PL: emisiones por tonelada-km, uso de combustibles alternativos, cumplimiento GLEC, rutas y factores de emisi\u00f3n. Establecer premios y penalizaciones seg\u00fan desempe\u00f1o, y compartir ahorros de combustible con el proveedor.<\/p>\n
Financiar la transici\u00f3n: Aprovechar pr\u00e9stamos verdes o ligados a sostenibilidad, que reducen la tasa si se cumplen metas de carbono. Usar programas que pagan antes a proveedores alineados y combinar con contratos de energ\u00eda renovable para centros de distribuci\u00f3n. Esto reduce la inversi\u00f3n inicial y mejora el costo total.<\/p>\n
Gobernanza y cultura: Asignar responsables por unidad de negocio, crear comit\u00e9s con log\u00edstica, compras y finanzas, y definir metas con incentivos.<\/p>\n
El impacto econ\u00f3mico de una cadena de suministro m\u00e1s sustentable es tangible y va mucho m\u00e1s all\u00e1 de una cuesti\u00f3n reputacional. Por un lado, est\u00e1 el ahorro operativo directo: menos consumo de combustible y energ\u00eda, menor necesidad de reponer embalajes, y reducci\u00f3n de p\u00e9rdidas por problemas de temperatura o da\u00f1os. En operaciones con cierto nivel de digitalizaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n modal, estas mejoras pueden recortar entre un 5% y un 15% del gasto log\u00edstico en uno o dos a\u00f1os. Por otro lado, la sustentabilidad tambi\u00e9n influye en el costo de capital y la demanda.<\/p>\n
Tambi\u00e9n los inversionistas tienden a favorecer a las empresas con metas ambientales claras y cre\u00edbles, mientras que los clientes B2B -especialmente aquellos que deben cumplir regulaciones como la CSRD- priorizan proveedores con trazabilidad y cumplimiento demostrados. Incluso en el mercado minorista, el \u201catributo verde\u201d respaldado por datos mueve decisiones de compra, no por marketing, sino porque es un requisito de licitaciones y pol\u00edticas corporativas<\/p>\n
A esto se suma un tercer factor menos evidente pero crucial: la resiliencia. Diversificar rutas, asegurar energ\u00eda renovable a largo plazo y trabajar con proveedores que cumplan est\u00e1ndares ambientales reduce el riesgo de interrupciones por factores clim\u00e1ticos, regulatorios o reputacionales. Esta resiliencia no siempre se refleja de inmediato en el balance, pero s\u00ed en la estabilidad del negocio.<\/p>\n
Las experiencias de l\u00edderes del sector muestran que la clave est\u00e1 en traducir los grandes objetivos a metas intermedias y concretas, con tecnolog\u00eda y presupuesto definidos. Casos como Maersk o DHL demuestran que fijar hitos -como electrificar el 30% de los kil\u00f3metros urbanos, abastecer el 20% del transporte a\u00e9reo con SAF o lograr que un cuarto del transporte mar\u00edtimo utilice e-combustibles para 2030- es m\u00e1s efectivo que prometer un \u201cnet zero 2050\u201d sin planes espec\u00edficos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n funciona combinar la electrificaci\u00f3n de \u00faltima milla con medidas de eficiencia como aumentar la densidad de entregas, usar lockers y redise\u00f1ar embalajes; lo que no sirve es electrificar una operaci\u00f3n ineficiente, ya que solo se traslada el desperdicio a una nueva tecnolog\u00eda. Tesla y Nestl\u00e9, por ejemplo, han mostrado que exigir a los proveedores el uso de energ\u00eda renovable, junto con apoyos financieros y contratos de suministro, acelera la transici\u00f3n sin generar fricciones. Por el contrario, imponer requisitos sin apoyo puede derivar en abandono de proveedores, informalidad o datos poco fiables, minando la credibilidad de toda la estrategia.<\/p>\n
El primer paso para avanzar de manera concreta es establecer una l\u00ednea base s\u00f3lida de emisiones, siguiendo metodolog\u00edas como el est\u00e1ndar GLEC tanto para el transporte propio como para el tercerizado, asegurando una gobernanza de datos confiable. Con ello, es posible alinear las metas a iniciativas reconocidas como Science Based Targets Initiative, que permiten dar un marco validado a los compromisos. A partir de esa base, se construye un mapa de abatimiento que priorice las diez iniciativas con mayor impacto en reducci\u00f3n de toneladas de Di\u00f3xido de Carbono (tCO\u2082) por peso invertido y mejor tiempo de retorno, comenzando por acciones de r\u00e1pidas implementaci\u00f3n en los centros de distribuci\u00f3n, eficiencia energ\u00e9tica y optimizaci\u00f3n de ruteo, adem\u00e1s de pilotos de electrificaci\u00f3n urbana en las principales ciudades.<\/p>\n
La relaci\u00f3n con los operadores log\u00edsticos debe enfocarse en contratos con metas claras de sostenibilidad, como reducir las emisiones por tonelada transportada, usar combustibles m\u00e1s limpios (por ejemplo, biocombustibles o alternativas sostenibles para la aviaci\u00f3n) y entregar reportes verificables sobre el desempe\u00f1o. Adem\u00e1s, se pueden establecer acuerdos a largo plazo para asegurar el suministro de estos combustibles. En cuanto a la infraestructura, avanzar hacia el uso de energ\u00edas renovables en centros de distribuci\u00f3n y terminales, junto con sistemas que midan el consumo y detecten p\u00e9rdidas de energ\u00eda, permite ganar eficiencia y asegurar la trazabilidad de las operaciones.<\/p>\n
En materia de embalaje y circularidad, es clave optimizar el uso del espacio (aumentar la densidad c\u00fabica), implementar envases retornables y desarrollar sistemas compartidos de activos. La sostenibilidad tambi\u00e9n pasa por las finanzas: ofrecer cr\u00e9ditos o programas de financiamiento que premien la reducci\u00f3n de emisiones, motivando as\u00ed a toda la cadena de suministro. Nada de esto funciona sin personas capacitadas; por eso, las \u00e1reas de operaciones y compras deben recibir formaci\u00f3n espec\u00edfica y contar con incentivos alineados a las metas de carbono. Adem\u00e1s, la comunicaci\u00f3n debe ser transparente y respaldada por datos verificables, metodolog\u00edas claras y auditor\u00edas externas, evitando el \u201cgreenwashing\u201d y fortaleciendo la confianza en el compromiso ambiental de la empresa.<\/p>\n
Las cadenas de suministro que prosperar\u00e1n en la pr\u00f3xima d\u00e9cada ser\u00e1n las que traten la sustentabilidad como una transformaci\u00f3n estrat\u00e9gica de fondo, no como una campa\u00f1a. La pregunta que queda no es si el Supply Chain verde es moda o necesidad. Es cu\u00e1n r\u00e1pido podemos pasar de pilotos a escala, antes de que el precio del carbono, la falta de trazabilidad o una licitaci\u00f3n perdida nos den la respuesta de la forma m\u00e1s cara posible. Y en ese cruce, como muestran los n\u00fameros globales y las pol\u00edticas en marcha, la velocidad ya se volvi\u00f3 ventaja competitiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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