{"id":17719,"date":"2025-09-11T16:01:44","date_gmt":"2025-09-11T16:01:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/09\/11\/transporte-maritimo-sustentable-estamos-saliendo-a-flote\/"},"modified":"2025-09-11T16:01:44","modified_gmt":"2025-09-11T16:01:44","slug":"transporte-maritimo-sustentable-estamos-saliendo-a-flote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/09\/11\/transporte-maritimo-sustentable-estamos-saliendo-a-flote\/","title":{"rendered":"TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO SUSTENTABLE: \u00bfESTAMOS SALIENDO A FLOTE?"},"content":{"rendered":"

Con una costa de 6400 kms, Chile ha tenido un lento avance hacia la descarbonizaci\u00f3n de su flota mar\u00edtima. Actualmente, la mayor\u00eda de embarcaciones sigue operando con di\u00e9sel, con altas emisiones de gases de efecto invernadero. Pese a ello, iniciativas recientes -como el primer remolcador 100\u202f% el\u00e9ctrico en operaci\u00f3n comercial, proyectos de embarcaciones h\u00edbridas y el desarrollo de corredores mar\u00edtimos verdes- podr\u00edan marcar un nuevo rumbo.<\/p>\n

Es una realidad que contrasta; mientras por tierra circulan miles de buses y autos el\u00e9ctricos, en el mar, el uso de la electromovilidad -y en general, de energ\u00edas sustentables- es muy incipiente. \u201cEn el \u00e1mbito mar\u00edtimo, la electromovilidad enfrenta importantes desaf\u00edos y una brecha significativa, pero tambi\u00e9n muchas oportunidades. El desaf\u00edo es actualizar las embarcaciones con tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica que permita acortar brechas\u201d, sostiene el ingeniero naval Joel P\u00e9rez.<\/p>\n

\"PerezEn su rol de investigador y acad\u00e9mico de la Universidad Austral (UACh) lleva a\u00f1os dedicado a impulsar iniciativas que reviertan este escenario y contribuyan a la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. Con ese objetivo en mente, y en colaboraci\u00f3n con acad\u00e9micos de otras universidades, desarroll\u00f3 un proyecto para promover la electromovilidad mar\u00edtima que se adjudic\u00f3 un FONDEF en 2021. Posteriormente, la iniciativa deriv\u00f3 en la spin off THEMS, empresa que ya opera en el mercado, trasladando la tecnolog\u00eda desarrollada hacia la industria.<\/p>\n

Desde Valdivia, P\u00e9rez explica que el uso de tecnolog\u00edas h\u00edbridas o el\u00e9ctricas podr\u00eda reducir hasta en 40\u202f% los costos operativos en combustible y mantenimiento, dependiendo del tipo de embarcaci\u00f3n y su uso. \u201cLos casos de \u00e9xito en pa\u00edses como Noruega, Holanda, Corea, China evidencian que la electrificaci\u00f3n mar\u00edtima es viable y es una oportunidad para que Chile avance en su agenda clim\u00e1tica y tecnol\u00f3gica\u201d, precisa.  <\/p>\n

La clave, a su juicio, est\u00e1 en adaptar las lecciones de esos pa\u00edses a nuestra realidad, priorizando aquellas acciones de mayor impacto. \u201cTenemos el conocimiento y la infraestructura, pero falta mayor voluntad y coordinaci\u00f3n entre actores p\u00fablicos, acad\u00e9micos y privados\u201d, recalca.<\/p>\n

Uno de los rasgos diferenciadores de THEMS (Transici\u00f3n H\u00edbrida y El\u00e9ctrica para la Movilidad Sostenible) es que cuenta con una planta de pruebas, implementando en el laboratorio de M\u00e1quinas Marinas de la UACh, que permite evaluar y validar sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos e h\u00edbridos adaptados a las embarcaciones nacionales. \u201cNos permite demostrar que nuestras propuestas para descarbonizar son reales. Las pruebas son aplicadas in situ, no solo en papel\u201d, destaca.<\/p>\n

Desde esa misma experiencia, este especialista enumera las diversas barreras para el avance de la electromovilidad mar\u00edtima. \u201cHay temas de costos, de disponibilidad y de magnitudes. El retorno de la inversi\u00f3n es a mediano plazo y hace falta mayor conocimiento de este tipo de tecnolog\u00edas. En todos los proyectos que hemos podido ejecutar, los due\u00f1os de las embarcaciones vienen al laboratorio, ven lo que estamos haciendo y cuando se interiorizan de los procesos se muestran mucho m\u00e1s dispuestos a incorporar avances\u201d, explica.<\/p>\n

Tambi\u00e9n recalca la necesidad de aumentar el apoyo a iniciativas de este tipo y fomentar instancias de colaboraci\u00f3n para su desarrollo. \u201cA diferencia de lo que ocurre con el transporte terrestre, el transporte mar\u00edtimo no tiene subvenciones. Se piensa que es una industria que puede ser econ\u00f3micamente autosustentable, pero la realidad nos ha demostrado que no es as\u00ed y que tambi\u00e9n se necesitan apoyos, en t\u00e9rminos de subvenci\u00f3n, para poder llevar a cabo estos proyectos\u201d, concluye.<\/p>\n

SIN EMISIONES DE CO\u2082 NI RUIDO SUBMARINO<\/h3>\n

En julio de 2025, la empresa SAAM Towage present\u00f3 su nave \u201cTrapananda\u201d, el primer remolcador 100\u202f% el\u00e9ctrico de Latinoam\u00e9rica, con base en Puerto Chacabuco. Su operaci\u00f3n se enmarca en un acuerdo de colaboraci\u00f3n con ENAP, que combina la experiencia operativa de SAAM con el respaldo institucional y energ\u00e9tico de la estatal, facilitando la implementaci\u00f3n de una tecnolog\u00eda a\u00fan incipiente en la regi\u00f3n.<\/p>\n

Pablo C\u00e1ceres, gerente de Sustentabilidad de SAAM, se\u00f1ala que esta nave es la primera de una serie de tres unidades el\u00e9ctricas en desarrollo. \u201cEste remolcador no es un experimento para nuestra compa\u00f1\u00eda, sino un avance concreto en la descarbonizaci\u00f3n de las operaciones portuarias. Nos permite ser pioneros en la introducci\u00f3n de soluciones de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n sustentable en el mundo de los remolcadores, demostrando que es posible operar de manera eficiente y sin emisiones en el sector mar\u00edtimo\u201d, apunta.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de bater\u00edas y propulsores el\u00e9ctricos en el Trapananda permite un desempe\u00f1o id\u00e9ntico a las naves convencionales, con mayor capacidad de tracci\u00f3n, pero con cero emisiones directas. Adem\u00e1s, el nuevo remolcador emitir\u00e1 menos ruido submarino, minimizando su impacto en el ecosistema.<\/p>\n

\u201cLa electromovilidad es una herramienta real y disponible, pero necesita condiciones habilitantes para desplegar todo su potencial. Para avanzar con decisi\u00f3n se requiere un marco normativo que incentive la introducci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas y, principalmente, un apoyo concreto de los gobiernos a los proyectos de generaci\u00f3n de energ\u00edas limpias (renovables)\u201d, enfatiza C\u00e1ceres.<\/p>\n

Reconoce que no es un camino f\u00e1cil, \u201cya que implica inversiones espec\u00edficas que no solo deben ser ambientalmente sostenibles, sino que tambi\u00e9n econ\u00f3micamente viables. Pero a pesar de las dificultades, el modelo de negocios que SAAM ha implementado en Canad\u00e1 y en Chile ha demostrado ser exitoso, lo que nos motiva a seguir en este camino\u201d.<\/p>\n

V\u00cdAS ALTERNATIVAS; PANORAMA, AVANCES E INICIATIVAS<\/h3>\n

El transporte mar\u00edtimo sustentable no solo considera la electromovilidad, sino tambi\u00e9n el uso de combustibles alternativos como el hidr\u00f3geno verde y sus derivados (amon\u00edaco y metanol). Durante los \u00faltimos a\u00f1os, Chile ha orientado sus esfuerzos hacia el hidr\u00f3geno verde, aprovechando su potencial renovable. De hecho, autoridades han se\u00f1alado que el pa\u00eds podr\u00eda convertirse en \u201cel productor de hidr\u00f3geno verde m\u00e1s barato del mundo\u201d, gracias a sus abundantes recursos solares y e\u00f3licos. Este enfoque est\u00e1 presente en la Estrategia Nacional de Hidr\u00f3geno Verde 2023\u20132030, que identifica al transporte mar\u00edtimo como uno de los sectores prioritarios.<\/p>\n

\"alvaroUn hito destacable en este sentido es la creaci\u00f3n de la Red de Corredores Verdes de Chile, un proyecto p\u00fablico-privado lanzado en 2022 en acuerdo con el Centro M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller, l\u00edder mundial en descarbonizaci\u00f3n naviera. Posteriormente, en el marco de la COP26, Chile se comprometi\u00f3 a establecer rutas mar\u00edtimas limpias entre puertos. El plan inici\u00f3 mapeando las rutas con mayor potencial de descarbonizaci\u00f3n seg\u00fan sus emisiones, tipos de carga y disponibilidad de energ\u00edas limpias. En 2024, expertos del centro dan\u00e9s visitaron Chile para presentar avances de factibilidad y formaron consorcios locales, con miras a implementar los primeros corredores verdes antes de 2030.  <\/p>\n

Un corredor mar\u00edtimo verde es una ruta donde operan naves cero emisiones (por ejemplo, buques alimentados con hidr\u00f3geno, amon\u00edaco o biocombustibles) y con infraestructura portuaria adaptada para suministrar esos combustibles limpios. En Chile se eval\u00faan corredores locales, como uno para la ruta de la salmonicultura en el Fiordo de Ays\u00e9n y corredores internacionales desde la Regi\u00f3n de Magallanes para exportar energ\u00edas limpias desde el Cono Sur. <\/p>\n

Otra l\u00ednea de trabajo atractiva e innovadora, aunque a\u00fan en etapas muy preliminares, es el desarrollo de energ\u00eda e\u00f3lica marina u \u201coffshore\u201d en Chile. En este \u00e1mbito, el pa\u00eds avanza a trav\u00e9s de dos iniciativas institucionales:<\/p>\n