{"id":17968,"date":"2025-10-21T16:06:41","date_gmt":"2025-10-21T16:06:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/"},"modified":"2025-10-21T16:06:41","modified_gmt":"2025-10-21T16:06:41","slug":"logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/","title":{"rendered":"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE"},"content":{"rendered":"

\u00bfTe has preguntado alguna vez c\u00f3mo es el recorrido que hace un autom\u00f3vil desde que sale de la planta de fabricaci\u00f3n hasta que lo ves brillando en un concesionario de Santiago o regiones? Ese viaje est\u00e1 impulsado por una cadena log\u00edstica que une f\u00e1bricas, navieras, puertos, operadores y transportistas. Un engranaje esencial, pero muchas veces inadvertido para la mayor\u00eda de las personas.<\/p>\n

La historia suele comenzar a miles de kil\u00f3metros de Chile, en plantas chinas, japonesas o coreanas que producen a gran escala; en f\u00e1bricas brasile\u00f1as que abastecen a la regi\u00f3n; en l\u00edneas de montaje en Estados Unidos, donde predominan las camionetas y SUV o incluso en Europa, con una larga tradici\u00f3n en autos compactos. Desde all\u00ed, los veh\u00edculos son embarcados en grandes buques con un destino principal; San Antonio, el puerto que concentra la mayor parte del ingreso automotor del pa\u00eds.<\/p>\n

\"BarbaraPero el proceso comienza mucho antes de que un barco asome en la costa chilena. As\u00ed lo explica B\u00e1rbara Toro, subgerente de Operaci\u00f3n Automotriz de Inchcape Americas: \u201ccomo importadores y representantes de las marcas, nosotros traemos al pa\u00eds las cantidades, modelos y versiones seg\u00fan la estimaci\u00f3n de demanda automotriz. Aqu\u00ed hay que considerar todos los tr\u00e1mites y documentos asociados a la compra y el proceso de lifting de las unidades (retiro y traslado) que puede demorar entre 45 y 60 d\u00edas, dependiendo de la procedencia. En Inchcape traemos veh\u00edculos desde distintas partes del mundo, pero principalmente de Asia\u201d.<\/p>\n

Daniel Eguillor, gerente de Log\u00edstica de Kaufmann, precisa que las responsabilidades de cada empresa en este proceso dependen tambi\u00e9n de los acuerdos comerciales previos, los \u201cincoterms\u201d. Los m\u00e1s utilizados, agrega, son FOB o Free On Board (Libre a Bordo), donde el vendedor (la f\u00e1brica) asume todos los costos y riesgos hasta que las unidades son cargadas en el buque del puerto de origen. Desde ese punto en adelante (transporte mar\u00edtimo, seguro, descarga en destino, etc.), la responsabilidad pasa al comprador\/importador, en este caso particular, a Kaufmann. \u201cAh\u00ed, nosotros tratamos con las navieras y hacemos toda la coordinaci\u00f3n del movimiento internacional. Cuando llegan al puerto chileno se hacen las aduanas respectivas, se desconsolidan si es necesario, y se traen a nuestro centro log\u00edstico, que est\u00e1 en Lampa\u201d, explica.<\/p>\n

\u00bfRO-RO O CONTENEDORES?<\/h3>\n

Hasta antes de la pandemia, los veh\u00edculos llegaban al pa\u00eds casi exclusivamente en grandes barcos llamados Ro-Ro, acr\u00f3nimo del ingl\u00e9s roll-on\/roll-off. Estos buques est\u00e1n especialmente dise\u00f1ados para cargar y descargar veh\u00edculos rodando, sin necesidad de gr\u00faas ni contenedores. Su funcionamiento permite un flujo log\u00edstico r\u00e1pido y eficaz: los autos suben por sus propias ruedas o mediante plataformas elevadoras, se almacenan en cubiertas similares a un parking flotante y se desembarcan igual de r\u00e1pido en destino.<\/p>\n

\"danielSin embargo, durante la pandemia, la escasez de naves ro-ro y los cuellos de botella en las rutas mar\u00edtimas obligaron a muchos importadores a buscar alternativas de transporte mar\u00edtimo. A partir de entonces comenzaron a verse autos transportados en barcos contenedores, sobre todo desde China.<\/p>\n

\u201cSi bien la pandemia gener\u00f3 un estr\u00e9s importante en la cadena de distribuci\u00f3n, tambi\u00e9n nos impuls\u00f3 a buscar otras alternativas que permitieron mejorar nuestra competitividad log\u00edstica y de distribuci\u00f3n. As\u00ed fue, por ejemplo, como comenzamos a utilizar otros puertos, como Lirqu\u00e9n y Talcahuano y a usar barcos portacontenedores -adem\u00e1s de los ro-ro- para traer autom\u00f3viles. No solo nosotros, si no que toda la industria automotriz aprendi\u00f3 a ser m\u00e1s \u00e1gil en la distribuci\u00f3n\u201d, indica Juan Pablo Arroyo, subgerente de Operaciones de Inchcape Am\u00e9ricas.<\/p>\n

Lenin Schiappacasse, gerente general de STLI, uno de los operador log\u00edstico automotriz m\u00e1s importante del pa\u00eds, se\u00f1ala que \u201clas cargas que llegan de Estados Unidos y Europa, por lo general, lo hacen en barcos ro-ro. Desde China cada vez est\u00e1n llegando m\u00e1s en contenedor, tambi\u00e9n por un tema de costos. Pero eso lo decide cada marca\u201d.<\/p>\n

En Kaufmann, Daniel Eguillor tambi\u00e9n fue testigo de este cambio en la log\u00edstica automotriz. \u201cDesde la pandemia o postpandemia, hay menos disponibilidad de barcos a Sudam\u00e9rica y las navieras se concentraron en surtir a los mercados europeos o a los de Asia. Adem\u00e1s, han ocurrido varias situaciones globales que elevaron los precios de las navieras. Por eso tambi\u00e9n se empez\u00f3 a trabajar con barcos contenedores, que son mucho m\u00e1s frecuentes y tienen una tarifa m\u00e1s baja, pero tambi\u00e9n tienen sus complejidades, porque los espacios son m\u00e1s peque\u00f1os, los veh\u00edculos est\u00e1n m\u00e1s cerca unos de otros y eso genera m\u00e1s posibilidades de da\u00f1o.  Por lo tanto, cuando llegan hay que hacer un mayor control de calidad. Cualquier ray\u00f3n peque\u00f1o impacta en los tiempos y en las unidades, entonces eso obviamente hace que tengamos que ser m\u00e1s precisos\u201d.<\/p>\n

\"CurtisAntes de comenzar el proceso de descarga en puerto, el buque debe haber obtenido la Libre Pl\u00e1tica, es decir, la autorizaci\u00f3n de la autoridad mar\u00edtima y sanitaria para iniciar operaciones. Aqu\u00ed entra en acci\u00f3n DP World San Antonio, empresa que gestiona casi el 90% de los autom\u00f3viles que entran al pa\u00eds. \u201cToda la coordinaci\u00f3n de estas labores se lleva a cabo con diversas entidades p\u00fablicas, como Aduanas, SAG y la autoridad mar\u00edtima,  y con entidades privadas como navieras, transportistas, importadores y empresas de log\u00edstica, entre otras\u201d, explica Curtis Doiron, CEO de DP World Chile.<\/p>\n

Esta coordinaci\u00f3n -agrega- \u201cnos permite monitorear la situaci\u00f3n clim\u00e1tica, optimizar los tiempos de levante de las unidades y mantener una fluidez constante en las descargas, con total seguridad\u201d.<\/p>\n

Para manejar estos embarques utilizan equipos especializados como los roll trailers (Mafis), plataformas rodantes con capacidad para 100 toneladas, que permiten manejar piezas y bultos sobredimensionados; TugMaster para mover mafis en el terminal; GoJak para movilizar veh\u00edculos que no pueden desplazarse por sus medios; adem\u00e1s de taxis de porteo y camionetas de asistencia mec\u00e1nica.<\/p>\n

Con el objetivo de optimizar la eficiencia de estos procesos, Doiron cuenta que en el \u00faltimo tiempo han implementado algunas innovaciones, como nuevos layouts en sus sitios de operaci\u00f3n, que han mejorado el ordenamiento y el acopio de las unidades. \u201cAdem\u00e1s, asignamos zonas espec\u00edficas de carga para camiones cig\u00fce\u00f1as, renovamos completamente la flota de taxis de traslado de conductores y la camioneta de asistencia mec\u00e1nica. Con este tipo de medidas buscamos que DP World San Antonio sea un referente de eficiencia, seguridad y servicio en el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n

Si los veh\u00edculos vienen en ro-ro, se descargan directamente en el puerto y se suben a los camiones que los llevar\u00e1n a los centros log\u00edsticos. En cambio, si llegan en contenedores, deben pasar por desconsolidaci\u00f3n. Esto implica abrir el contenedor, desmontar los bastidores\/racks que permiten transportar varias unidades, retirar cada auto cuidadosamente, inspeccionarlo y reci\u00e9n entonces cargarlo al cami\u00f3n para continuar el traslado.<\/p>\n

EL SIGUIENTE PASO: TRANSPORTE TERRESTRE<\/h3>\n

Ya en tierra, las unidades son revisadas por un surveyor o inspector de carga -usualmente coordinado por la importadora- que constata el estado f\u00edsico, la correspondencia con la documentaci\u00f3n (VIN\/chasis, modelo, color) y deja registro de da\u00f1os, si hubiera. Ese survey marca el traspaso de responsabilidades entre actores y da paso al retiro del puerto por el operador log\u00edstico.<\/p>\n

\"LENIN\"En el caso de STLI, las unidades se trasladan a su planta en Camino a Lonqu\u00e9n, comuna de San Bernardo (RM) mediante camiones con ramplas automovileras, tambi\u00e9n llamados camiones madrina o camiones \u201ccig\u00fce\u00f1a\u201d. \u201cEstamos a 96 km del puerto por la Ruta 78 y a solo 5 de la Autopista Vespucio Sur, lo que permite una conexi\u00f3n r\u00e1pida y directa con los principales puntos de venta de veh\u00edculos en la capital, optimizando a\u00fan m\u00e1s la operaci\u00f3n log\u00edstica\u201d, precisa Schiappacasse.<\/p>\n

Al llegar a la planta, comienza la etapa de preparaci\u00f3n para la venta, conocida como Pre-Delivery Inspection (PDI). All\u00ed cada marca entrega su  protocolo de revisi\u00f3n, que incluye una lista de chequeo espec\u00edfica. \u201cAc\u00e1 revisamos que el veh\u00edculo cumpla con los est\u00e1ndares solicitados, controlamos niveles de aceite, l\u00edquidos, activamos sistemas el\u00e9ctricos, retiramos los pl\u00e1sticos protectores y verificamos la instalaci\u00f3n de accesorios. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos son cargados en nuestro VMS (Vehicle management system), lo que permite entregar a los clientes visibilidad y trazabilidad en tiempo real del stock, el estado de cada unidad, los da\u00f1os registrados y en que etapa del proceso se encuentra\u201d, explica Schiappacasse.<\/p>\n

Si alguna unidad presenta da\u00f1os menores, pasa al taller de reparaci\u00f3n o pintura antes de volver a la l\u00ednea. El proceso concluye con el lavado y terminaci\u00f3n est\u00e9tica, de modo que en un plazo de 48 horas, la unidad ya est\u00e1 disponible para ser enviada al concesionario. Con la PDI terminada, se planifica la distribuci\u00f3n. En STLI aproximadamente 60% va a la Regi\u00f3n Metropolitana, 30%  entre la IV y la VIII Regi\u00f3n y 10% a zonas extremas.<\/p>\n

\"JuanEl viaje concluye en manos del importador y su red de concesionarios. Solo entonces, tras haber recorrido miles de kil\u00f3metros por mar y tierra, el autom\u00f3vil est\u00e1 listo para ser entregado a su nuevo due\u00f1o.  \u201cLa log\u00edstica de los veh\u00edculos es un tema fundamental en nuestro pa\u00eds. No se trata solo de traer los autos, sino de que lleguen a tiempo y en buenas condiciones a todo Chile. Ah\u00ed es donde entran en juego todos los actores que permiten dar continuidad a la cadena. Cada eslab\u00f3n es fundamental para que finalmente el cliente reciba el producto en las condiciones esperadas\u201d, apunta Daniel Eguillor.<\/p>\n

Desde Inchcape, B\u00e1rbara y Juan Pablo que \u201cestamos viviendo un periodo de transici\u00f3n tecnol\u00f3gica muy importante, con autos que incorporan tecnolog\u00eda tremendamente innovadora y que avanzan a lo sustentable.  Por eso, nos llena de orgullo cuando vemos en la calle un auto que sabemos que estuvo en nuestra planta y que pas\u00f3 por un proceso tan complejo y preciso para llegar a su due\u00f1o\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfTe has preguntado alguna vez c\u00f3mo es el recorrido que hace un autom\u00f3vil desde que sale de la planta de fabricaci\u00f3n hasta que lo ves brillando en un concesionario de Santiago o regiones? Ese viaje est\u00e1 impulsado por una cadena log\u00edstica que une f\u00e1bricas, navieras, puertos, operadores y transportistas. Un engranaje esencial, pero muchas veces inadvertido para la mayor\u00eda de las personas.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17962,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-17968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nLOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE - Revista Logistec<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE - Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfTe has preguntado alguna vez c\u00f3mo es el recorrido que hace un autom\u00f3vil desde que sale de la planta de fabricaci\u00f3n hasta que lo ves brillando en un concesionario de Santiago o regiones? Ese viaje est\u00e1 impulsado por una cadena log\u00edstica que une f\u00e1bricas, navieras, puertos, operadores y transportistas. Un engranaje esencial, pero muchas veces inadvertido para la mayor\u00eda de las personas.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-10-21T16:06:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"850\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"530\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\"},\"headline\":\"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE\",\"datePublished\":\"2025-10-21T16:06:41+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\"},\"wordCount\":1747,\"commentCount\":0,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg\",\"articleSection\":[\"TRANSPORTE\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\",\"name\":\"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE - Revista Logistec\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg\",\"datePublished\":\"2025-10-21T16:06:41+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg\",\"width\":850,\"height\":530},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/\",\"name\":\"Revista Logistec\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.revistalogistec.com\"],\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/author\/admin_revlog\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE - Revista Logistec","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE - Revista Logistec","og_description":"\u00bfTe has preguntado alguna vez c\u00f3mo es el recorrido que hace un autom\u00f3vil desde que sale de la planta de fabricaci\u00f3n hasta que lo ves brillando en un concesionario de Santiago o regiones? Ese viaje est\u00e1 impulsado por una cadena log\u00edstica que une f\u00e1bricas, navieras, puertos, operadores y transportistas. Un engranaje esencial, pero muchas veces inadvertido para la mayor\u00eda de las personas.","og_url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/","og_site_name":"Revista Logistec","article_published_time":"2025-10-21T16:06:41+00:00","og_image":[{"width":850,"height":530,"url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0"},"headline":"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE","datePublished":"2025-10-21T16:06:41+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/"},"wordCount":1747,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg","articleSection":["TRANSPORTE"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/","name":"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE - Revista Logistec","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg","datePublished":"2025-10-21T16:06:41+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/transporte_ed150_1.jpg","width":850,"height":530},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/10\/21\/logistica-la-ruta-del-automovil-en-chile\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"LOG\u00cdSTICA: LA RUTA DEL AUTOM\u00d3VIL EN CHILE"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#website","url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/","name":"Revista Logistec","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/94631f712dee24b50f2f12a7caf62df22b2c346945fcff655ce85b674bebf6fd?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["https:\/\/www.revistalogistec.com"],"url":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/author\/admin_revlog\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17968"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17968\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}