La baja en la demanda de pasajeros, revelada a comienzos de mes, tambi\u00e9n se hizo notar en el transporte de carga a\u00e9rea. De acuerdo con el \u00faltimo informe entregado por la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s), la demanda global, medida en toneladas de carga por kil\u00f3metro (CTK), cay\u00f3 un 15,2% en marzo en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior (-15,8% para los mercados internacionales).<\/p>\n
Mientras que la capacidad global (ACTK), se redujo en un 22,7% en marzo en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. La capacidad belly para carga a\u00e9rea internacional se redujo un 43,7% en marzo. Esto fue parcialmente compensado por un aumento del 6,2% en la capacidad mediante el uso ampliado de aviones de carga, incluido el uso de aviones de pasajeros para operaciones de carga.<\/p>\n
En cuanto a los mercados regionales, las aerol\u00edneas latinoamericanas registraron la mayor ca\u00edda: una disminuci\u00f3n interanual del 19,3% en la demanda internacional, un deterioro significativo en comparaci\u00f3n con febrero (-0.5%). Las disminuciones fueron generalizadas, pero m\u00e1s severas para Am\u00e9rica Central y del Sur, con vol\u00famenes que cayeron alrededor del 35% interanual. La capacidad internacional disminuy\u00f3 37.6%.<\/p>\n
En el lado opuesto, los operadores africanos se vieron menos afectadas, al registrar un crecimiento interanual en las CTK internacionales en un 1,2% tras los resultados anuales positivos en enero y febrero. La capacidad internacional disminuy\u00f3 8.2%. Las aerol\u00edneas de Asia-Pac\u00edfico vieron caer la demanda de carga a\u00e9rea internacional en un 15,9% en marzo de 2020, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. La demanda de carga ajustada estacionalmente cay\u00f3 un 3.0% en comparaci\u00f3n con febrero de 2020, a niveles vistos por \u00faltima vez en el tercer trimestre de 2013. La capacidad internacional disminuy\u00f3 un 27.8%.<\/p>\n
Los operadores norteamericanos informaron una disminuci\u00f3n de la demanda internacional del 13,3% anual en marzo, que fue m\u00e1s del doble del ritmo de disminuci\u00f3n en febrero (-6,1%).. La capacidad internacional disminuy\u00f3 19%. Los transportistas europeos informaron una ca\u00edda anual del 18,8% en los vol\u00famenes de carga internacional en marzo. La demanda intraeuropea disminuy\u00f3 un 32,6% interanual debido a paradas generalizadas en el sector manufacturero en toda la regi\u00f3n. La capacidad internacional disminuy\u00f3 27.6%.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas de Oriente Medio informaron una disminuci\u00f3n del 14,1% interanual tras un crecimiento del 4,3% en febrero. La capacidad internacional disminuy\u00f3 20.4%.<\/p>\n
Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA, se\u00f1al\u00f3 que no hay suficiente capacidad para satisfacer la demanda restante de carga a\u00e9rea. \u201cLa brecha debe abordarse r\u00e1pidamente porque los suministros vitales deben llegar a donde m\u00e1s se necesitan. Por ejemplo, hay una duplicaci\u00f3n de la demanda de env\u00edos farmac\u00e9uticos que son cr\u00edticos para esta crisis. Con la mayor parte de la flota de pasajeros inactiva, las aerol\u00edneas est\u00e1n haciendo todo lo posible para satisfacer la demanda al agregar servicios de carga, incluida la adaptaci\u00f3n de los aviones de pasajeros a la actividad de todo tipo de carga\u201d, agregando que estas operaciones especiales siguen enfrentando obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos. \u201cLos gobiernos deben reducir la burocracia necesaria para aprobar vuelos especiales y garantizar una facilitaci\u00f3n segura y eficiente de la tripulaci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 en el \u00faltimo comunicado.<\/p>\n
IATA tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que hay ejemplos de demoras en la emisi\u00f3n de permisos de fletamento, la falta de exenciones en las pruebas COVID-19 para la tripulaci\u00f3n de carga a\u00e9rea y la infraestructura terrestre inadecuada desde\/hacia y dentro de los entornos del aeropuerto, se\u00f1alando que la carga a\u00e9rea necesita moverse eficientemente a lo largo de toda la cadena de suministro para ser efectiva. Frente a esto, IATA inst\u00f3 a los gobiernos a cortar el papeleo para operaciones ch\u00e1rter; eximir a la tripulaci\u00f3n de carga de las reglas de cuarentena que se aplican a la poblaci\u00f3n en general y aseg\u00farese de que haya personal e instalaciones adecuadas para procesar la carga de manera eficiente.<\/p>\n
Recuperaci\u00f3n lenta<\/p>\n
Si bien hay una escasez inmediata de capacidad, se espera que una econom\u00eda colapsada deprima a\u00fan m\u00e1s los vol\u00famenes de carga. El pron\u00f3stico de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio para el resto de 2020 da pocos indicios de una recuperaci\u00f3n r\u00e1pida. El escenario optimista prev\u00e9 una ca\u00edda del 13% en el comercio, mientras que el escenario pesimista ve una ca\u00edda del 32% en el comercio. Esto afectar\u00e1 profundamente las perspectivas de la carga a\u00e9rea.<\/p>\n
Sin embargo, se\u00f1alaron que los env\u00edos farmac\u00e9uticos se rastrean a vol\u00famenes dobles del 2019. Esto excluye env\u00edos de equipos m\u00e9dicos. De Juniac agreg\u00f3 que la escasez de capacidad ser\u00e1 un problema temporal. \u201cLa recesi\u00f3n probablemente afectar\u00e1 a la carga a\u00e9rea al menos con la misma severidad que al resto de la econom\u00eda. Para mantener la cadena de suministro en movimiento para satisfacer la demanda, las aerol\u00edneas deben ser financieramente viables. La necesidad de ayuda financiera para las aerol\u00edneas por cualquier medio posible sigue siendo urgente\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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