{"id":28131,"date":"2025-12-16T15:24:00","date_gmt":"2025-12-16T19:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?p=28131"},"modified":"2026-01-13T09:25:57","modified_gmt":"2026-01-13T13:25:57","slug":"logistica-desde-estados-unidos-lecciones-para-chile-en-un-mercado-que-ya-cambio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/12\/16\/logistica-desde-estados-unidos-lecciones-para-chile-en-un-mercado-que-ya-cambio\/","title":{"rendered":"LOG\u00cdSTICA DESDE ESTADOS UNIDOS: LECCIONES PARA CHILE EN UN MERCADO QUE YA CAMBI\u00d3"},"content":{"rendered":"

Cuando el mercado global se mueve r\u00e1pido, las brechas log\u00edsticas ya no son un problema t\u00e9cnico, sino un riesgo estrat\u00e9gico para Chile. Desde Estados Unidos, Rodrigo San Mart\u00edn observa c\u00f3mo operan los mercados de alto est\u00e1ndar y advierte un mensaje claro: mientras el mundo acelera, Chile sigue atrapado en la lentitud de sus propias decisiones.<\/p>\n

Radicado en Estados Unidos y con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en log\u00edstica, Rodrigo San Mart\u00edn, conoce en primera persona\u00a0 c\u00f3mo se est\u00e1 moviendo la industria a nivel global.\u00a0 Asumir como Managing Director USA de Hillebrand Gori, divisi\u00f3n especializada en vinos, licores y bebidas de DHL Global Forwarding, no solo implic\u00f3 un salto geogr\u00e1fico; sino un cambio radical de escala, din\u00e1mica competitiva y forma de entender la log\u00edstica.<\/p>\n

Desde New Jersey, instalado cerca del puerto de Newark y en una de las zonas log\u00edsticas m\u00e1s activas del mundo, el ejecutivo chileno observa en tiempo real un mercado que opera a otra velocidad. Y desde ah\u00ed, la comparaci\u00f3n con Chile se vuelve inevitable. En t\u00e9rminos generales, lo que Rodrigo plantea es un llamado urgente: Chile debe dejar de pensar como una isla y empezar a actuar como un pa\u00eds que compite en una liga global.<\/strong><\/p>\n

A diferencia de Latinoam\u00e9rica, donde cada pa\u00eds tiende a especializarse en uno u otro flujo, Estados Unidos es simult\u00e1neamente un gigante importador y exportador. Un territorio descentralizado, con m\u00faltiples hubs en la costa Este, Oeste y el Golfo; con docenas de puertos, operadores y rutas que compiten de cara al cliente.<\/p>\n

En entrevista con Logistec, Rodrigo condensa buena parte de los desaf\u00edos que Chile debe resolver si quiere mantenerse vigente en una econom\u00eda global que ya dio vuelta la p\u00e1gina.<\/p>\n

UN ECOSISTEMA DONDE NADIE PUEDE DORMIRSE<\/strong><\/h4>\n

San Mart\u00edn describe un entorno donde la competitividad es feroz. No solo entre navieras o forwarders, sino tambi\u00e9n entre puertos. En Estados Unidos, los terminales portuarios buscan activamente a los operadores log\u00edsticos para posicionarse ante las navieras. Quieren m\u00e1s recaladas, mayores vol\u00famenes y mejores servicios, y compiten entre ellos para conseguirlo.<\/p>\n

La l\u00f3gica es completamente distinta a la de Chile, donde la capacidad portuaria est\u00e1 concentrada en un par de terminales y donde, seg\u00fan el ejecutivo, los m\u00e1rgenes de maniobra ya se estrecharon. En un ambiente competitivo, nadie puede dejar de invertir.<\/p>\n

\u201cAc\u00e1 los puertos est\u00e1n en permanente renovaci\u00f3n, mejorando accesos, maquinaria y experiencia de usuario. Si no lo hacen, pierden carga\u201d, explica. Esa urgencia, que mueve a toda la cadena estadounidense, contrasta con una realidad chilena m\u00e1s lenta, donde la presi\u00f3n competitiva es menor y los ciclos de inversi\u00f3n avanzan m\u00e1s despacio.<\/p>\n

El reciente impacto del megapuerto de Chancay en Per\u00fa oper\u00f3 como un golpe de alerta regional. Para San Mart\u00edn, expuso la vulnerabilidad de Chile ante la lentitud de sus propios proyectos estrat\u00e9gicos. \u201c\u00bfCu\u00e1nto tiempo llevamos discutiendo el puerto exterior de San Antonio? Ese proyecto deber\u00eda estar listo y a\u00fan reci\u00e9n comienza\u201d.<\/p>\n

A esto se suma un problema estructural: la permisolog\u00eda. La burocracia que envuelve permisos, evaluaciones y procesos de aprobaci\u00f3n se ha convertido en un freno para la inversi\u00f3n, la log\u00edstica y la competitividad pa\u00eds, tal como advierten distintos actores nacionales.<\/p>\n

\"\"Pero el tema no es solo la infraestructura; es visi\u00f3n. \u201cChile sigue mir\u00e1ndose hacia dentro, como si jugara solo. Y no es as\u00ed. Compite con Australia, Sud\u00e1frica o Nueva Zelanda en los mismos mercados de commodities; o con Argentina dentro del marco del vino del Nuevo Mundo sudamericano\u201d, donde el consumidor global muchas veces no distingue fronteras\u201d. Ya enfatiza que: \u201cno necesariamente competimos entre empresas; competimos como pa\u00eds. Y muchas veces eso no se discute\u201d.<\/p>\n

En este contexto, San Mart\u00edn sostiene una necesidad urgente: colaboraci\u00f3n y coordinaci\u00f3n regional. En lugar de competir internamente, Chile deber\u00eda aliarse con pa\u00edses vecinos -Per\u00fa, Argentina, Ecuador- para atraer mejores rutas, mayores frecuencias y servicios m\u00e1s competitivos. Esa visi\u00f3n macro es la que hoy falta, seg\u00fan el ejecutivo.<\/p>\n

Y remata con un punto inc\u00f3modo, pero real: Chile debe abandonar la idea de ser \u201cespecial\u201d por sus recursos naturales. \u201cTenemos litio, pero otros pa\u00edses tambi\u00e9n. Tenemos cobre, pero otros tambi\u00e9n. Tenemos muy buen vino, pero muchos pa\u00edses producen vino\u201d. Sin eficiencia extrema y una log\u00edstica moderna, integrada y r\u00e1pida, la ventaja se esfuma.<\/p>\n

ARANCELES Y REGULACIONES MAR\u00cdTIMAS<\/strong><\/h4>\n

Tras el contraste portuario y de infraestructura aparece otro eje igual de relevante el impacto regulatorio.<\/p>\n

Si algo ha marcado 2024 en Estados Unidos es la inestabilidad arancelaria. Las tarifas han cambiado abruptamente -en Chile terminaron en 10%, y para otros or\u00edgenes en 20% o 30%- provocando acumulaci\u00f3n de stock, presi\u00f3n en bodegas y dificultades de planificaci\u00f3n. La incertidumbre contin\u00faa, y los operadores deben adaptarse d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

A partir de esa volatilidad arancelaria, el siguiente elemento emerge casi de inmediato: las regulaciones mar\u00edtimas que est\u00e1n reconfigurando el mercado.<\/p>\n

Europa ha acelerado exigencias ambientales, combustibles m\u00e1s limpios y compensaci\u00f3n de carbono. Las navieras est\u00e1n respondiendo con cambios tecnol\u00f3gicos, nuevos motores, ajustes de rutas y modificaciones profundas en su estructura de costos.<\/p>\n

Al mismo tiempo, Estados Unidos introdujo restricciones y aranceles adicionales a navieras de fabricaci\u00f3n o bandera china. Ese componente pol\u00edtico, que antes no pesaba tanto, hoy reconfigura el tablero mar\u00edtimo. La geopol\u00edtica ya no es un factor externo, sino un actor m\u00e1s.<\/p>\n

Navieras y forwarders<\/strong><\/p>\n

Aunque la pandemia consolid\u00f3 a las navieras m\u00e1s grandes, la competencia sigue activa, especialmente en mercados gigantes como el estadounidense. En rutas hacia latoniamerica la oferta es m\u00e1s acotada, pero igualmente din\u00e1mica.<\/p>\n

Por el lado de los forwarders, la fragmentaci\u00f3n sigue siendo persistente. La distancia entre los l\u00edderes globales y el resto es amplia, lo que -seg\u00fan Rodrigo- deja espacio para nuevas rondas de consolidaci\u00f3n y presiona a los medianos a volverse m\u00e1s \u00e1giles y especializados.<\/p>\n

UN LLAMADO URGENTE A MIRAR M\u00c1S LEJOS<\/strong><\/h4>\n

Despu\u00e9s de revisar aranceles, regulaciones y competencia, el an\u00e1lisis de San Mart\u00edn avanza hacia el futuro cercano. Rodrigo San Mart\u00edn proyecta que hacia 2026 la industria mar\u00edtima tendr\u00e1 m\u00e1s capacidad que demanda. Tarifas m\u00e1s estables, servicios m\u00e1s confiables y frecuencias m\u00e1s s\u00f3lidas. La log\u00edstica, por primera vez en mucho tiempo, dejar\u00e1 de ser el cuello de botella.<\/p>\n

\u201cSi antes la limitante era log\u00edstica, ahora el desaf\u00edo es comercial. Hoy la capacidad existe; ahora hay que salir a vender. Y vender agresivamente\u201d, afirma.<\/p>\n

Para los exportadores chilenos, esto supone un giro completo: \u201cYa no basta con negociar tarifas. Ya no basta con asegurar espacio. La eficiencia log\u00edstica est\u00e1 disponible; ahora toca conquistar mercados\u201d, enfatiza San Mart\u00edn.<\/p>\n

El Estado tambi\u00e9n tendr\u00e1 un rol determinante: los aranceles seguir\u00e1n siendo una herramienta estrat\u00e9gica y el pr\u00f3ximo gobierno deber\u00e1 negociar, buscando ventajas reales y facilitando el proceso exportador.<\/p>\n

Finalmente, Rodrigo San Mart\u00edn observa diariamente una industria en movimiento permanente. Y, al mismo tiempo, un espejo que refleja los desaf\u00edos de Chile.<\/p>\n

\u201cLa log\u00edstica global ya cambi\u00f3. Las cadenas se acortan, los ciclos se aceleran, los mercados se vuelven m\u00e1s exigentes y la competencia se define por la capacidad de adaptarse r\u00e1pido\u201d, advierte.<\/p>\n

Para no quedar atr\u00e1s, Chile necesita avanzar con decisi\u00f3n: invertir, destrabar infraestructura, reducir burocracia, coordinarse regionalmente y entender que la competencia es global. \u201cNo somos especiales por default; debemos ser competitivos por acci\u00f3n\u201d, comenta.<\/p>\n

Tras el an\u00e1lisis realizado por el ejecutivo queda en evidencia que el futuro log\u00edstico estar\u00e1 del lado de quienes se muevan m\u00e1s r\u00e1pido. Y hoy, m\u00e1s que nunca, Chile necesita acelerar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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