{"id":28139,"date":"2025-12-16T15:37:52","date_gmt":"2025-12-16T19:37:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?p=28139"},"modified":"2026-01-13T09:27:58","modified_gmt":"2026-01-13T13:27:58","slug":"radiografia-a-singapur-por-que-es-lider-mundial-en-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2025\/12\/16\/radiografia-a-singapur-por-que-es-lider-mundial-en-logistica\/","title":{"rendered":"RADIOGRAF\u00cdA A SINGAPUR: \u00bfPOR QU\u00c9 ES L\u00cdDER MUNDIAL EN LOG\u00cdSTICA?"},"content":{"rendered":"

Singapur no solo encabeza el \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico del Banco Mundial 2023: lo hace desde un territorio de apenas 728 km\u00b2, sin grandes recursos naturales que explotar, pero convertido en uno de los hubs comerciales m\u00e1s eficientes, digitalizados y conectados del planeta. \u00bfCu\u00e1les son los factores que explican su liderazgo y qu\u00e9 lecciones que ofrece para Chile?<\/p>\n

En un territorio bastante m\u00e1s peque\u00f1o que la Regi\u00f3n Metropolitana, Singapur opera uno de los puertos m\u00e1s conectados del planeta y un aeropuerto de carga que figura entre los m\u00e1s eficientes de Asia. A\u00f1o tras a\u00f1o destaca en los rankings globales de competitividad, log\u00edstica e innovaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es la f\u00f3rmula de este gran peque\u00f1o pa\u00eds?<\/p>\n

Para Pablo Garc\u00eda, Doctor en Econom\u00eda y acad\u00e9mico de la Escuela de Negocios de la Universidad Adolfo Ib\u00e1\u00f1ez (UAI), la vocaci\u00f3n log\u00edstica y comercial de esta ciudad- estado no surge casualmente ni de un momento a otro, sino que tiene fuertes ra\u00edces hist\u00f3ricas. \u201cDesde la \u00e9poca colonial, Singapur fue un punto de escala, abastecimiento y redistribuci\u00f3n entre Europa, India, China y Jap\u00f3n y esa l\u00f3gica se mantuvo por siglos. Su localizaci\u00f3n en el estrecho de Malaca es un activo natural: por ah\u00ed pasa una parte muy relevante del comercio mar\u00edtimo mundial\u201d, explica.<\/p>\n

\"\"Adem\u00e1s de su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y su tradici\u00f3n comercial, hay otros factores que \u00a0han contribuido a su desarrollo, comenta Garc\u00eda: \u201cSingapur era parte de Malasia hasta 1965, cuando se independizaron de la colonia brit\u00e1nica. Ese fue un proceso marcado por tensiones pol\u00edticas y \u00e9tnicas y al separarse de Malasia, \u00a0se enfrent\u00f3 al desaf\u00edo de construir una identidad propia en un territorio peque\u00f1o y profundamente diverso\u201d.<\/p>\n

Singapur creci\u00f3 como un puerto cosmopolita, con una composici\u00f3n demogr\u00e1fica heterog\u00e9nea y una fuerte presencia de comunidades de origen chino e indio. Esa diversidad, que fue clave en su papel como enclave comercial, les exigi\u00f3 un modelo de gobierno capaz de mantener la cohesi\u00f3n interna y asegurar la estabilidad.<\/p>\n

En este contexto -comenta Garc\u00eda- \u00a0el nuevo Estado opt\u00f3 por el ingl\u00e9s como idioma oficial com\u00fan (aunque tambi\u00e9n se permit\u00edan los idiomas y religiones de origen). Una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica, que buscaba facilitar la integraci\u00f3n y que reforz\u00f3 su vocaci\u00f3n de centro internacional de comercio y servicios.<\/p>\n

\u201cEl\u00a0 nuevo gobierno estableci\u00f3 un mecanismo de educaci\u00f3n obligatorio, con altas exigencias y estimularon fuertemente el ahorro. Esto estableci\u00f3 las bases de la formaci\u00f3n de Singapur y es muy interesante c\u00f3mo, hasta el d\u00eda de hoy, han logrado preservar ese enfoque, de un gobierno con experticia t\u00e9cnica, planificaci\u00f3n a largo plazo, tratamiento justo de la minor\u00edas y educaci\u00f3n de excelencia\u201d. Eso s\u00ed, matiza, es importante considerar todo el contexto. \u201cPara mantener el orden social, son muy estrictos en el cumplimiento de la ley y tienen penas muy severas para quienes la transgredan, mucho m\u00e1s que en cualquier pa\u00eds occidental\u201d, precisa.<\/p>\n

DE PUERTO A \u201cCIUDAD LOG\u00cdSTICA<\/strong><\/h4>\n

Singapur opera hoy uno de los sistemas log\u00edsticos m\u00e1s integrados del mundo, donde los diferentes actores log\u00edsticos funcionan como un engranaje \u00fanico.<\/p>\n

\u201cLa log\u00edstica es, sin duda, uno de los pilares de la econom\u00eda de Singapur. Detr\u00e1s del puerto hay un ecosistema completo que abastece todas las necesidades del sector naviero: astilleros especializados, proveedores, operadores, zonas francas y un sistema digital altamente avanzado\u201d, se\u00f1ala \u00c1ngela Torres-Andresen, directora de la C\u00e1mara de Comercio Latinoamericana en Singapur (LatAmCham).<\/p>\n

Desde su perspectiva, la transformaci\u00f3n digital ha sido un factor decisivo en la consolidaci\u00f3n de Singapur como hub log\u00edstico global. \u201cBajo un modelo de tr\u00e1mites 100% en l\u00ednea, ventanillas \u00fanicas y automatizaci\u00f3n portuaria, el pa\u00eds ha eliminado trabas burocr\u00e1ticas, reducido costos y aumentado dr\u00e1sticamente la eficiencia de sus operaciones\u201d, explica.<\/p>\n

Detr\u00e1s de este \u00e9xito -agrega- est\u00e1 CrimsonLogic, subsidiaria de PSA, la Autoridad de Puertos de Singapur, pionera mundial en el desarrollo de plataformas de ventanilla \u00fanica. \u201cSu sistema integra en tiempo real a m\u00e1s de 30 entidades, incluyendo aduanas, agencias fitosanitarias, actores portuarios y navieras, logrando que todos los procesos -desde declaraciones hasta permisos de salida- se resuelvan de manera \u00e1gil, transparente y sin papel\u201d.<\/p>\n

El resultado es un ecosistema digitalizado de gran fluidez. Los tiempos de espera se han reducido en m\u00e1s de 60%, los errores humanos han ca\u00eddo dr\u00e1sticamente y los costos operativos se mantienen entre los m\u00e1s competitivos a nivel global, comenta Torres-Andresen: \u201cSingapur no solo ha modernizado su infraestructura f\u00edsica -con gr\u00faas automatizadas y puertos inteligentes- sino que ha construido un back-end digital que hoy es referencia obligada para puertos desde R\u00f3terdam hasta Shangh\u00e1i\u201d.<\/p>\n

A su juicio, este modelo no es solo tecnolog\u00eda, sino una visi\u00f3n de Estado. \u201cLa digitalizaci\u00f3n ha permitido a Singapur mantener su liderazgo en un mundo cada vez m\u00e1s interconectado, donde la agilidad y la transparencia son tan cruciales como la capacidad f\u00edsica de mover contenedores\u201d, recalca.<\/p>\n

Adicionalmente, destaca la Plataforma de Facilitaci\u00f3n del Comercio dTrade, un sistema digital respaldado por el gobierno y dise\u00f1ado para agilizar los procesos comerciales de extremo a extremo. Esta plataforma integra las mejores pr\u00e1cticas globales y permite una coordinaci\u00f3n fluida entre comerciantes, navieras, proveedores log\u00edsticos, bancos y agencias gubernamentales, como aduanas y autoridades portuarias. \u201cAl digitalizar la documentaci\u00f3n, automatizar aprobaciones y ofrecer visibilidad completa de la cadena de suministro, dTrade reduce dr\u00e1sticamente los tiempos de procesamiento, minimiza errores y recorta costos operativos\u201d, destaca la directora de LatAmCham Singapur.<\/p>\n

V\u00cdNCULOS Y APRENDIZAJES CHILE-SINGAPUR<\/strong><\/h4>\n

Torres-Andresen sostiene que el intercambio comercial entre Chile y Singapur se encuentra en un momento de gran dinamismo, respaldado por el Acuerdo de Asociaci\u00f3n Transpac\u00edfico (CPTPP) y el nuevo tratado Alianza del Pacifico-Singapur. \u00a0\u201cPara las empresas chilenas que buscan expandir su presencia en Asia-Pac\u00edfico, Singapur ofrece ventajas \u00fanicas: un ecosistema empresarial abierto, un marco regulatorio transparente, infraestructura log\u00edstica de clase mundial y una posici\u00f3n geogr\u00e1fica privilegiada. Sin embargo, el \u00e9xito requiere m\u00e1s que solo exportar; se trata de integrarse en las cadenas de valor regionales\u201d.<\/p>\n

\"\"En ese contexto, sus recomendaciones para las empresas chilenas apuntan a utilizar Singapur como hub de distribuci\u00f3n y valor agregado. \u201cNo se limiten a vender productos; establezcan centros de distribuci\u00f3n, aprovechen las zonas francas y desarrollen operaciones de empaque, etiquetado o personalizaci\u00f3n para mercados espec\u00edficos\u201d, sugiere.<\/p>\n

Asimismo, recomienda fortalecer alianzas con empresas locales. \u201cSingapur cuenta con un ecosistema de startups, fintechs y empresas log\u00edsticas dispuestas a colaborar. La clave es construir relaciones a largo plazo. Las empresas chilenas que entiendan que Singapur no es solo un mercado sino un trampol\u00edn, no solo vender\u00e1n m\u00e1s, sino que se integrar\u00e1n en una de las regiones de mayor crecimiento del mundo\u201d.<\/p>\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de las posibilidades comerciales \u00bfQu\u00e9 puede extraer Chile de una experiencia tan distinta en escala, geograf\u00eda, cultura y sistema pol\u00edtico? Ambos profesionales coinciden en rescatar aquellos aspectos que puedan contribuir a potenciar las habilidades comerciales y log\u00edsticas de Chile.<\/p>\n

\u201cHoy vemos a Chile como un pa\u00eds orientado a la exportaci\u00f3n, pero es algo que descubrimos hace un par de d\u00e9cadas. No es una condici\u00f3n de siglos, como fue el caso de Singapur. Geogr\u00e1ficamente, tampoco tenemos la condici\u00f3n natural de ser un hub log\u00edstico. Lo que si podemos hacer es seguir cultivando nuestra vocaci\u00f3n exportadora e internamente, preocuparnos de fortalecer la educaci\u00f3n, la infraestructura, el ahorro y procurar las condiciones \u00f3ptimas para mantener paz social, por supuesto tomando en consideraci\u00f3n nuestra realidad y las diferencias culturales\u201d, resume Garc\u00eda.<\/p>\n

Ranking LPI 2023 y comparativa Singapur-Chile<\/strong><\/h4>\n

El Logistics Performance Index (LPI) del Banco Mundial eval\u00faa el desempe\u00f1o log\u00edstico de 139 pa\u00edses en\u00a0 seis dimensiones: despacho aduanero; infraestructura; env\u00edos internacionales; servicios log\u00edsticos y puntualidad de los despachos.<\/p>\n

En su \u00faltima versi\u00f3n (2023), Singapur -l\u00edder del ranking- obtuvo un puntaje general de 4,3 en una escala de 1 a 5.\u00a0 Chile figur\u00f3 en el puesto 61, con un puntaje global de 3,0.\u00a0 Aunque se sit\u00faa en el tercer puesto dentro de la regi\u00f3n (detr\u00e1s de Brasil, Panam\u00e1 y Per\u00fa y Uruguay, que compartieron el tercer lugar), esta posici\u00f3n representa una ca\u00edda de 27 posiciones respecto de la medici\u00f3n anterior (2018). En un an\u00e1lisis breve por categor\u00eda, podemos observar que:<\/p>\n

En Env\u00edos Internacionales, si bien Chile no registra una ca\u00edda en t\u00e9rminos de puntaje entre ambas mediciones (2,7), ese nivel lo posiciona m\u00e1s abajo en el \u00faltimo ranking, lo que refleja un retraso frente a pa\u00edses que s\u00ed lograron mejorar su capacidad para organizar embarques internacionales a precios competitivos. Mientras Singapur consolid\u00f3 ventajas en conectividad, frecuencia de servicios y eficiencia operativa, Chile mostr\u00f3 mayores dificultades para organizar embarques eficientes en costo y tiempo.<\/p>\n

En infraestructura log\u00edstica, la distancia es m\u00e1s marcada: Singapur alcanza un 4,6 gracias a una planificaci\u00f3n integrada entre puertos, aeropuertos, ferrocarril, carreteras y zonas log\u00edsticas. En contraste, el puntaje de Chile ( baja de 3,2 en 2018 a 2,8 en 2023) evidencia cuellos de botella persistentes en accesos portuarios, limitada participaci\u00f3n del ferrocarril y una expansi\u00f3n log\u00edstica que super\u00f3 la planificaci\u00f3n urbana y regional.<\/p>\n

En aduanas y gesti\u00f3n fronteriza, \u00edtem donde Singapur registr\u00f3 un 4,2 gracias a sus procesos altamente digitalizados y coordinados, Chile se situ\u00f3 en 3,0, con una menor previsibilidad y mayores tiempos relativos de tramitaci\u00f3n.<\/p>\n

En competencia y calidad de los servicios log\u00edsticos, Singapur alcanz\u00f3 4,4, frente a un 3,1 de Chile, que muestra avances, pero a un ritmo inferior al est\u00e1ndar internacional.\u00a0 En trazabilidad, Singapur marca alrededor de 4,4, mientras Chile se ubica en 3,0, lo que indica una integraci\u00f3n m\u00e1s limitada de informaci\u00f3n a lo largo de la cadena. Finalmente, en puntualidad, Singapur supera los 4,3, mientras Chile alcanza 3,2, manteniendo un desempe\u00f1o medio, pero perdiendo posici\u00f3n relativa frente a los l\u00edderes.<\/p>\n

En conjunto, el LPI sugiere que el desaf\u00edo de Chile es avanzar hacia una gobernanza log\u00edstica integrada, con foco en conectividad internacional, intermodalidad, digitalizaci\u00f3n y planificaci\u00f3n de largo plazo, acerc\u00e1ndose al est\u00e1ndar de los referentes globales.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 Singapur es un hub confiable en SCHM?<\/strong><\/h4>\n

Singapur se ha consolidado como uno de los centros log\u00edsticos m\u00e1s robustos y estrat\u00e9gicos del mundo. Su ecosistema combina una base creciente de empresas especializadas en Supply Chain Management (SCM), infraestructura log\u00edstica de clase mundial y una conectividad a\u00e9rea y mar\u00edtima que lo posicionan como la principal puerta de entrada al Sudeste Asi\u00e1tico. De acuerdo a la encuesta \u201cAPAC Supply Chain Network Trends 2023\u201d, de la consultora global Gartner, estas son las principales razones que explican por qu\u00e9, hoy en d\u00eda, es un hub confiable para las cadenas globales de suministro:<\/p>\n

    \n
  1. Hub preferido por fabricantes globales y due\u00f1os de carga<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Grandes compa\u00f1\u00edas multinacionales -Henkel, IMPEX, P&G, Schneider Electric, Asahi, Agilent, entre otras-\u00a0 han instalado en Singapur sus centros regionales de SCM.<\/p>\n

    Seg\u00fan la encuesta de Gartner, cerca del 15% de las empresas planea expandir o establecer nuevas operaciones de supply chain en el pa\u00eds. En tanto, m\u00e1s de 70.000 profesionales trabajan hoy en funciones de supply chain en Singapur. Cada a\u00f1o se incorporan 3.600 nuevos graduados especializados en SCM, lo que garantiza disponibilidad de talento.<\/p>\n

      \n
    1. Centro de servicios log\u00edsticos de clase mundial<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Singapur es elegido por los principales operadores globales como sede para funciones log\u00edsticas avanzadas: dise\u00f1o de redes, gesti\u00f3n de riesgos, control de inventario, anal\u00edtica aplicada y automatizaci\u00f3n. El pa\u00eds ha logrado este posicionamiento gracias a pol\u00edticas p\u00fablicas estables, innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y una fuerte colaboraci\u00f3n entre empresas, gobierno y academia.<\/p>\n

        \n
      1. Hub confiable con conectividad a\u00e9rea y mar\u00edtima l\u00edder<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        El Changi Air Cargo Hub seguir\u00e1 expandi\u00e9ndose y aumentar\u00e1 su capacidad con nuevas zonas especializadas para carga perecedera, farmac\u00e9utica, valiosa y de gran tama\u00f1o.<\/p>\n

        Por su parte, Tuas Port est\u00e1 llamado a convertirse en el terminal portuario totalmente automatizado m\u00e1s grande del mundo, con capacidad proyectada para manejar 65 millones de TEUs al a\u00f1o.<\/p>\n

        Esto permitir\u00e1 a Singapur absorber el crecimiento del comercio global hacia 2040 y seguir siendo un punto neur\u00e1lgico en las rutas regionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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