En 2024, Chile registr\u00f3 la venta de 4.507 veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos, lo que marc\u00f3 un crecimiento del 183,8% respecto al a\u00f1o anterior. Esta cifra es alentadora por todas las externalidades positivas que tiene este tipo de transporte para nuestro planeta, pero cambia el foco de la discusi\u00f3n: La pregunta ya dej\u00f3 de ser \u201ccu\u00e1ndo habr\u00e1 m\u00e1s autos el\u00e9ctricos\u201d, sino \u201cc\u00f3mo vamos a operar, recargar y gestionar\u201d la gran cantidad de este tipo de veh\u00edculos que est\u00e1n empezando a operar en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
En Chile, el transporte terrestre representa aproximadamente el 24,1% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), lo que significa que cada kil\u00f3metro en que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico reemplace a uno di\u00e9sel, marca una diferencia importante haca la descontaminaci\u00f3n.<\/p>\n
Por eso es que la electrificaci\u00f3n del transporte no se trata solo de cambiar de combustible: tambi\u00e9n implica el desplegar tecnolog\u00eda, datos y operaci\u00f3n inteligente para convertir este cambio en un negocio, que genere beneficio ambiental y que adem\u00e1s d\u00e9 una buena experiencia al usuario.<\/p>\n
Ese es el desaf\u00edo que enfrentamos para lograr que la electromovilidad sea sostenible en nuestro pa\u00eds. Y, en ese sentido, creo que es relevante el considerar que este cambio se juega hoy tres frentes. Enfrentarlos permitir\u00e1 que esta deje de ser una promesa y se convierta en una realidad al alcance de todos.<\/p>\n
El primero tiene que ver con la innovaci\u00f3n en infraestructura. No basta con que existan m\u00e1s puntos de carga: estos deben ser potentes, confiables y estar bien conectados. Cada estaci\u00f3n requiere interoperabilidad \u2014es decir, que funcione con distintos veh\u00edculos y plataformas\u2014, mantenimiento remoto y capacidad de reportar su desempe\u00f1o en tiempo real. Hoy, un cargador que no entrega informaci\u00f3n es casi como una bomba de bencina sin medidor. En pa\u00edses donde la red ha crecido de forma ordenada, como Noruega o Pa\u00edses Bajos, cada nuevo punto de carga viene acompa\u00f1ado de un sistema digital que garantiza su disponibilidad y calidad de servicio.<\/p>\n
El segundo frente es la operaci\u00f3n basada en datos. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no solo se conduce, tambi\u00e9n se gestiona. Las empresas que adoptan esta mirada monitorean cu\u00e1nta energ\u00eda consumen, cu\u00e1nto les cuesta por kil\u00f3metro, cu\u00e1nto tiempo est\u00e1 ocupado cada cargador y cu\u00e1ntas emisiones est\u00e1n evitando. Este nivel de precisi\u00f3n convierte al veh\u00edculo en un activo estrat\u00e9gico, no solo en un gasto. Por ejemplo, en una flota de reparto, saber que un cami\u00f3n consume 18 kWh cada 100 kil\u00f3metros y que cargarlo en horas valle reduce el costo en un 30% puede marcar la diferencia entre una operaci\u00f3n rentable y otra deficitaria.<\/p>\n
El tercer eje est\u00e1 en los modelos financieros. En Chile, todav\u00eda muchas compa\u00f1\u00edas asocian la electromovilidad a una gran inversi\u00f3n inicial. Sin embargo, los nuevos modelos \u201csin CAPEX\u201d, donde el cliente paga solo por el uso de la carga o la energ\u00eda consumida, est\u00e1n eliminando esa barrera. Este formato \u2014conocido como Charge as a Service\u2014 permite migrar flotas o instalar estaciones sin desembolsos iniciales, y ha demostrado acelerar la adopci\u00f3n hasta en un 40 % en los pa\u00edses que lo aplican.<\/p>\n
En conjunto, estos tres frentes \u2014infraestructura inteligente, gesti\u00f3n basada en datos y financiamiento accesible\u2014 son el punto de partida para que la electromovilidad no sea solo una tendencia, sino una pol\u00edtica energ\u00e9tica de largo plazo que la convierta en una habitualidad para las personas. Chile tiene la oportunidad de liderar este cambio en Am\u00e9rica Latina si logra integrar tecnolog\u00eda, gesti\u00f3n y econom\u00eda en una misma ruta hacia un transporte m\u00e1s limpio y eficiente.<\/p>\n
Ello ser\u00e1 posible si seguimos sumando voluntades y acciones concretas para que la tecnolog\u00eda, los datos y la operaci\u00f3n converjan y permitan que cada kil\u00f3metro el\u00e9ctrico cuente: para el conductor, para la empresa y en general para lograr un Chile m\u00e1s limpio, m\u00e1s eficiente y m\u00e1s responsable en la gesti\u00f3n de energ\u00eda. La meta no es solo tener autos el\u00e9ctricos, es tener un sistema el\u00e9ctrico, cargadores y operaciones que marquen la \u00a0diferencia.<\/p>\n
Por Sebasti\u00e1n Luque, CEO de Enerlink<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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