Desde la gesti\u00f3n de patios y flujos de camiones hasta la coordinaci\u00f3n entre organismos p\u00fablicos y actores privados, la visita a PTLA nos permite entender c\u00f3mo infraestructura, procesos y tecnolog\u00eda sostienen la continuidad log\u00edstica en una de las rutas m\u00e1s importantes del pa\u00eds. Lejos de la primera l\u00ednea medi\u00e1tica, el recinto cumple un rol estrat\u00e9gico para la competitividad, la resiliencia y la integraci\u00f3n comercial del pa\u00eds.<\/p>\n
La historia econ\u00f3mica de los pa\u00edses est\u00e1 profundamente marcada por su capacidad de conectarse m\u00e1s all\u00e1 de sus fronteras. Desde tiempos remotos, los territorios que lograron transformar la geograf\u00eda en una oportunidad fueron los que impulsaron el comercio, el desarrollo productivo y la integraci\u00f3n regional. La cordillera de Los Andes, imponente y desafiante, ha sido durante siglos un obst\u00e1culo natural, pero tambi\u00e9n un espacio donde la visi\u00f3n estrat\u00e9gica permiti\u00f3 imaginar corredores, rutas y plataformas que unieran econom\u00edas y mercados.<\/p>\n
A fines del siglo XIX, esa mirada se materializ\u00f3 en uno de los proyectos de integraci\u00f3n m\u00e1s ambiciosos de Sudam\u00e9rica: el Ferrocarril Trasandino de Los Andes. Impulsado por los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark Torres (los mismos visionarios que antes hab\u00edan conectado Chile y Argentina mediante el tel\u00e9grafo), el tren buscaba unir el Pac\u00edfico con el Atl\u00e1ntico, conectando Los Andes con Mendoza a trav\u00e9s de una obra de ingenier\u00eda monumental para su \u00e9poca. Inaugurado en 1910, el Trasandino transport\u00f3 durante d\u00e9cadas miles de pasajeros y toneladas de carga, demostrando que el comercio transfronterizo no solo era posible, sino esencial para el desarrollo de ambos pa\u00edses.<\/p>\n
Aunque el proyecto enfrent\u00f3 crisis financieras, desastres naturales, conflictos pol\u00edticos y finalmente fue clausurado en la d\u00e9cada de 1980, su legado permanece como s\u00edmbolo de integraci\u00f3n, progreso y visi\u00f3n log\u00edstica de largo plazo. La idea que lo origin\u00f3, superar la cordillera para conectar econom\u00edas, sigue plenamente vigente. Hoy, esa misma l\u00f3gica encuentra una nueva expresi\u00f3n en infraestructuras modernas que cumplen un rol equivalente, adaptadas a las exigencias del comercio exterior contempor\u00e1neo.<\/p>\n
En ese contexto, el Puerto Terrestre Los Andes (PTLA) emerge como el heredero funcional de aquella visi\u00f3n integradora. A los pies de la cordillera, este nodo log\u00edstico opera como una pieza silenciosa pero esencial del sistema log\u00edstico nacional. Desde este enclave estrat\u00e9gico, miles de camiones, toneladas de carga y m\u00faltiples actores p\u00fablicos y privados articulan diariamente el intercambio comercial entre Chile, Argentina y el resto del Cono Sur.<\/p>\n
\u201cEl Puerto Terrestre Los Andes nace como respuesta a un problema pa\u00eds: la necesidad de compatibilizar el desarrollo urbano de la ciudad con el crecimiento sostenido del comercio exterior. Durante d\u00e9cadas, la carga ferroviaria y luego los camiones llegaban directamente al centro de Los Andes para realizar tr\u00e1mites aduaneros, generando un conflicto evidente entre ciudad y log\u00edstica. PTLA viene a ordenar ese flujo y a cumplir un rol clave en la cadena de comercio internacional terrestre\u201d, explica Ricardo Ghiorzi, gerente general de PTLA.<\/p>\n
La visita al PTLA permite dimensionar su verdadero impacto: no se trata solo de un recinto de apoyo al paso fronterizo, sino de una plataforma log\u00edstica critica para la competitividad del pa\u00eds, la continuidad operacional del comercio exterior y la integraci\u00f3n regional.<\/p>\n
El eje Los Andes\u2013Mendoza es considerado una de los rutas m\u00e1s importante, donde circula una parte significativa del intercambio comercial entre Chile y Argentina, adem\u00e1s de carga con origen o destino en Brasil, Uruguay y Paraguay. En este contexto, el Puerto Terrestre Los Andes cumple un rol fundamental como zona portuaria especializada en comercio exterior terrestre.<\/p>\n
\u201cEste es un recinto aduanero estrat\u00e9gico donde se inicia el proceso de exportaci\u00f3n y finaliza el de importaci\u00f3n terrestre. Aproximadamente el 80% de la carga que procesamos corresponde a internaciones, principalmente bienes de consumo, y un 20% a exportaciones. No atendemos carga en tr\u00e1nsito, camiones vac\u00edos ni lastres, lo que nos permite especializarnos en carga que efectivamente se internaliza o se exporta desde Chile\u201d, detalla Ghiorzi.<\/p>\n
Su funci\u00f3n principal es actuar como un pulm\u00f3n log\u00edstico que ordena, regula y hace m\u00e1s eficiente el tr\u00e1nsito de carga, especialmente en escenarios de alta congesti\u00f3n, contingencias clim\u00e1ticas o cierres temporales del paso internacional. Sin este tipo de infraestructura, el impacto sobre la cadena log\u00edstica ser\u00eda inmediato: mayores tiempos de espera, congesti\u00f3n vial, aumento de costos y una p\u00e9rdida significativa de competitividad para exportadores e importadores.<\/p>\n
En el PTLA realizan sus labores de fiscalizaci\u00f3n los principales organismos p\u00fablicos vinculados al control del comercio exterior: el Servicio Nacional de Aduanas (SNA), quien es el mandante de la Concesi\u00f3n, a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n de Concesiones del MOP; el Servicio Agr\u00edcola y Ganadero (SAG) y el Servicio de Salud de Valpara\u00edso (SSRV). A ellos se suman los actores privados que hacen posible la operaci\u00f3n diaria, como agencias de aduanas y empresas de transporte terrestre nacional e internacional, conformando un ecosistema log\u00edstico integrado en un solo recinto.<\/p>\n
Ubicado en el sector de El Sauce, en la comuna de Los Andes, el Puerto Terrestre cuenta con una superficie aproximada de 24,5 hect\u00e1reas, lo que le permite albergar patios de camiones, zonas de inspecci\u00f3n, \u00e1reas de servicios y dependencias operativas. En t\u00e9rminos de flujo, el recinto log\u00edstico registra un ingreso promedio anual de 152 mil camiones durante los \u00faltimos a\u00f1os, con un promedio diferenciado de 80% camiones de importaci\u00f3n y 20% de exportaci\u00f3n, de acuerdo con las estad\u00edsticas disponibles.<\/p>\n
De acuerdo a los ejecutivos de PTLA entre los principales beneficios del proyecto destaca la descongesti\u00f3n del centro urbano de Los Andes, evitando que los camiones que cruzan diariamente el paso fronterizo deban ingresar a la ciudad para gestionar sus operaciones. A esto se suma una reducci\u00f3n significativa en los tiempos de tramitaci\u00f3n de importaciones y exportaciones, impulsada por una mejor coordinaci\u00f3n entre actores y el uso de sistemas de informaci\u00f3n anticipada.<\/p>\n
Durante la visita en terreno, una de las primeras impresiones es la escala de la operaci\u00f3n diaria. En per\u00edodos normales, entre 500 y 1000 camiones transitan diariamente por el sistema asociado al Puerto Terrestre Los Andes, cifra que se incrementa de forma considerable tras reaperturas del paso cordillerano, luego de cierres prolongados por condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n
\u201cHoy el puerto tiene capacidad para 570 camiones en su interior, aunque en momentos de alta demanda hemos llegado a operar con cerca de 600 unidades simult\u00e1neamente. En promedio, un cami\u00f3n permanece alrededor de 18 horas, y ese tiempo est\u00e1 directamente relacionado con la calidad y completitud de la documentaci\u00f3n, m\u00e1s que con la infraestructura o los procesos internos\u201d, explica Miguel Palacios, gerente de Operaciones de la sociedad concesionaria.<\/p>\n
En t\u00e9rminos anuales, esto se traduce en miles de camiones gestionados, consolidando al PTLA como uno de los principales nodos de carga terrestre del pa\u00eds. Su operaci\u00f3n no se limita al tr\u00e1nsito, sino que incluye procesos cr\u00edticos como:<\/p>\n
Este conjunto de funciones permite absorber la presi\u00f3n log\u00edstica de un corredor altamente exigente, donde cada hora de detenci\u00f3n impacta directamente en costos y compromisos comerciales.<\/p>\n
Uno de los elementos clave del modelo operativo del PTLA es la anticipaci\u00f3n del proceso y la coordinaci\u00f3n temprana entre actores.<\/p>\n
\u201cEl proceso comienza incluso antes de que el cami\u00f3n llegue al puerto. Desde que cruza Uspallata y luego el Paso Los Libertadores, recibimos anticipadamente la informaci\u00f3n del manifiesto. Al ingresar al PTLA se verifica la documentaci\u00f3n en las garitas de acceso y se asigna un calzo seg\u00fan el tipo de carga: peligrosa, refrigerada, carga general o estanques\u201d, detalla Mauricio Calder\u00f3n, jefe de Operaciones de PTLA.<\/p>\n
Una vez estacionado, el cami\u00f3n queda a la espera de las inspecciones correspondientes. SAG, Salud y Aduanas determinan los controles, que alcanzan en promedio el 27% de las cargas, de acuerdo con criterios de riesgos y tipo de mercanc\u00eda.<\/p>\n
\u201cLas agencias de aduana pueden comenzar a trabajar la carga incluso antes de que el cami\u00f3n llegue. Existen tres modalidades de despacho: el predespacho, el despacho \u2018MIC-DIN y el despacho v\u00eda almacenista. La elecci\u00f3n depende de m\u00faltiples variables como el tipo de carga, el cliente, la documentaci\u00f3n y el pago de derechos\u201d, explica Calder\u00f3n.<\/p>\n
Finalizadas las inspecciones y con la documentaci\u00f3n en regla, el cami\u00f3n queda en condiciones de despachar y salir del recinto con la carga nacionalizada, completando un proceso altamente estructurado y controlado.<\/p>\n
Cabe destacar que las principales cargas de importaci\u00f3n son granos, alimentos procesados, carnes, pollo y cerdo, asociadas principalmente al retail y consumo masivo. En cuanto a las exportaciones, est\u00e1n son, principalmente, frutas frescas y repuestos y maquinarias.<\/p>\n
El puerto cuenta con 570 calzos, 25 andenes de inspecci\u00f3n, calles segregadas por tipo de carga, zonas espec\u00edficas para carga peligrosa y refrigerada, y un almac\u00e9n extraportuario de 1500 m2, que act\u00faa como apoyo a la operaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cContamos con calzos claramente segmentados, andenes especializados y un almac\u00e9n aduanero que complementa la operaci\u00f3n. Todo el recinto est\u00e1 monitoreado de forma permanente, con m\u00e1s de 60 c\u00e1maras, sensores perimetrales y personal de seguridad especializado\u201d, se\u00f1ala Palacios.<\/p>\n
El modelo concesionado tambi\u00e9n ha permitido mejorar las condiciones de seguridad para los usuarios y ampliar la oferta de servicios b\u00e1sicos y complementarios, como alimentaci\u00f3n, servicios financieros y apoyo operativo para transportistas.<\/p>\n
La verdadera importancia del PTLA se vuelve a\u00fan m\u00e1s evidente en situaciones cr\u00edticas. Cierres por condiciones clim\u00e1ticas, aluviones, accidentes o congesti\u00f3n extrema ponen a prueba la resiliencia del sistema log\u00edstico.<\/p>\n
\u201cLa pandemia, el terremoto de 2010 o periodo de sequ\u00eda han demostraron el valor estrat\u00e9gico del puerto. Cuando el pa\u00eds necesita una v\u00eda confiable para asegurar el ingreso de alimentos, insumos m\u00e9dicos o forraje, este sistema terrestre ha demostrado funcionar\u201d, subraya Mauricio.<\/p>\n
Hoy cerca de 700 personas trabajan directa o indirectamente en el recinto, reforzando su impacto econ\u00f3mico, social y territorial en la zona.<\/p>\n
Mirando hacia el futuro, los desaf\u00edos son claros: crecimiento del comercio regional, mayores exigencias de sustentabilidad, necesidad de ampliar capacidad y profundizar la digitalizaci\u00f3n. En este escenario, el PTLA se proyecta como un actor clave para la competitividad log\u00edstica de Chile.<\/p>\n
\u201cLa ampliaci\u00f3n del puerto -proceso que ya est\u00e1 en curso- permitir\u00e1 sacar, como medida de urgencia, 150 camiones diarios adicionales y luego se espera 350 veh\u00edculos de carga adicionales. El futuro apunta a una estaci\u00f3n multimodal, donde, por ejemplo, el tren de carga vuelva a jugar un rol relevante. Para aprovechar esas oportunidades, hay que repensar c\u00f3mo hacemos log\u00edstica y dise\u00f1ar hoy el puerto que el pa\u00eds va a necesitar ma\u00f1ana\u201d, concluye Ghiorzi.<\/p>\n
As\u00ed como el Ferrocarril Trasandino represent\u00f3 en su \u00e9poca una apuesta audaz por la integraci\u00f3n y el progreso, el Puerto Terrestre Los Andes encarna hoy esa misma l\u00f3gica adaptada a los tiempos actuales. La cordillera sigue siendo un desaf\u00edo, pero tambi\u00e9n una oportunidad.<\/p>\n
Entender el rol del PTLA es comprender que el comercio exterior chileno no solo se mueve por mar. En la frontera, d\u00eda y noche, este nodo log\u00edstico sostiene el pulso del intercambio regional, conectando econom\u00edas, industrias y mercados, y reafirmando que la integraci\u00f3n, siempre ha sido y seguir\u00e1 siendo, una condici\u00f3n clave para el desarrollo de las naciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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