La log\u00edstica vive de una promesa simple: cumplir con los clientes y que la carga llegue a tiempo. Pero esa promesa se sostiene con turnos, ventanas de recepci\u00f3n, coordinaci\u00f3n con terceros y operaciones que rara vez \u201capagan la luz\u201d. Por eso, la Ley 21.561 (Ley \u201c40 Horas\u201d) no es un ajuste de reloj para un sector que requiere continuidad, es una reingenier\u00eda silenciosa. <\/p>\n
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El 26 de abril de 2026 llega el siguiente hito, la jornada ordinaria baja de 44 a 42 horas semanales. Ese ser\u00e1 un nuevo punto de partida jur\u00eddico y operativo a la vez. La jornada ordinaria de 42 horas puede distribuirse en la semana o pactarse por promedios en ciclos de hasta cuatro semanas, con topes por semana dentro del ciclo y un calendario previamente acordado.<\/p>\n
El C\u00f3digo del Trabajo mantiene un l\u00edmite desafiante para el sector. La jornada ordinaria no puede exceder de 10 horas al d\u00eda. Y las horas extraordinarias no son un comod\u00edn que deber\u00eda permanecer en el tiempo, dado que seg\u00fan nuestro legislador se deben pactar para necesidades temporales y con un m\u00e1ximo de dos horas diarias.<\/p>\n
En la pr\u00e1ctica, log\u00edstica mezcla varios mundos. Un centro de distribuci\u00f3n, para cumplir la promesa 24\/7, puede operar con turnos rotativos y, si trabaja domingos y festivos por estar dentro de actividades exceptuadas, debe ordenar descansos compensatorios y, cuando corresponda, asegurar descansos dominicales. La \u00faltima milla concentra demanda en franjas estrechas; ah\u00ed el riesgo no es \u201ctrabajar m\u00e1s\u201d, sino extender la jornada \u201cpor la cola\u201d: cierres de ruta, devoluciones, cuadraturas y reportes, sin registrarlo ni gestionarlo como tiempo de trabajo.<\/p>\n
En transporte interurbano de carga, el art\u00edculo 25 bis como lo conocemos no tendr\u00e1 cambios en 2026 y se mantienen las 180 horas mensuales y no puede distribuirse en menos de 21 d\u00edas, con descansos y tiempos de espera que no se imputan a la jornada en los t\u00e9rminos del propio art\u00edculo. En 2028, la Ley de 40 Horas impondr\u00e1 la alternativa de promedio semanal 40 en c\u00f3mputo mensual o 180 horas con 6 d\u00edas extra de descanso anual.<\/p>\n
La Ley 40 horas tambi\u00e9n impacta al sector: los portuarios con contrato \u201cpermanente\u201d quedan sujetos a la reducci\u00f3n gradual del m\u00e1ximo semanal, y en el caso de los eventuales la l\u00f3gica del turno de 4 a 8 horas con derecho irrenunciable a 30 minutos de colaci\u00f3n se mantiene, pero la programaci\u00f3n debe evitar que, en los hechos, un mismo trabajador acumule semanas por sobre el m\u00e1ximo vigente (42 horas desde abril de 2026). Que el puerto opere 24\/7 y est\u00e9 exceptuado del descanso dominical no significa sin l\u00edmites, se puede trabajar domingos y festivos, pero con descansos compensatorios y sin transformar el cierre de faena en una extensi\u00f3n habitual de jornada.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hacer entonces para cumplir la Ley de 40 Horas? Mapear la operaci\u00f3n por procesos cr\u00edticos; redise\u00f1ar turnos con n\u00fameros (demanda por franja, dotaci\u00f3n y costo real de horas extra); revisar contratos, anexos y control de asistencia; y anticipar la conversaci\u00f3n con sindicatos y jefaturas operativas.<\/p>\n
Lo que no debemos hacer es sostener continuidad por la v\u00eda de la costumbre, estirando turnos o descansando en supuestas exclusiones de jornada. El inciso segundo del art\u00edculo 22 no es un salvavidas masivo: es una excepci\u00f3n que se juega en hechos (fiscalizaci\u00f3n superior inmediata) y que, mal usada, se devuelve en multas y demandas por Ley Bustos.<\/p>\n
La Ley de 40 Horas no proh\u00edbe operar 24\/7: obliga a gestionarlo bien. Y en log\u00edstica, quien llegue preparado en 2026 no solo cumplir\u00e1; tambi\u00e9n ganar\u00e1 eficiencia y reputaci\u00f3n en un mercado donde el cumplimiento es parte del servicio que se ofrece a clientes.<\/p>\n
En este contexto, la discusi\u00f3n ya no es solo jur\u00eddica, sino estrat\u00e9gica. La reducci\u00f3n de jornada empuja al sector a mirar con mayor disciplina la planificaci\u00f3n, la productividad por hora efectiva y el uso inteligente de la tecnolog\u00eda para absorber picos sin recurrir sistem\u00e1ticamente a la extensi\u00f3n de jornada. La log\u00edstica seguir\u00e1 siendo 24\/7, pero ese 24\/7 tendr\u00e1 que sostenerse con dise\u00f1o de turnos, trazabilidad del tiempo y decisiones basadas en datos, no en urgencias heredadas. La Ley de 40 Horas, bien abordada, puede transformarse as\u00ed en un catalizador de orden operativo, profesionalizaci\u00f3n y sostenibilidad laboral para una industria que vive, precisamente, de cumplir promesas.<\/p>\n
Ruben Soto, Socio AEM Abogados<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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