{"id":28863,"date":"2026-02-17T16:17:13","date_gmt":"2026-02-17T20:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?p=28863"},"modified":"2026-02-17T16:17:13","modified_gmt":"2026-02-17T20:17:13","slug":"cuanto-influye-el-conductor-en-el-servicio-del-transporte-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/cuanto-influye-el-conductor-en-el-servicio-del-transporte-de-carga\/","title":{"rendered":"\u00bfCU\u00c1NTO INFLUYE EL CONDUCTOR EN EL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE CARGA?"},"content":{"rendered":"

Aunque el desarrollo tecnol\u00f3gico ha permitido importantes avances en eficiencia y \u00a0productividad en la gesti\u00f3n de flotas, hay un factor que todav\u00eda resulta complejo de abordar; el comportamiento humano. \u00bfQu\u00e9 tanto influyen las caracter\u00edsticas y condiciones de quien conduce la carga en el desempe\u00f1o final?<\/p>\n

\u201cEl factor humano sigue siendo clave. La tecnolog\u00eda optimiza y automatiza, pero los que definen el resultado final siguen siendo las personas, a partir de decisiones humanas en terreno\u201d, sostiene Alan Mar\u00edn, country manager Chile & Per\u00fa de UNIGIS.<\/p>\n

Desde su experiencia en esta plataforma TMS para la gesti\u00f3n del transporte, la distribuci\u00f3n y la log\u00edstica, Mar\u00edn indica que hay comportamientos y decisiones humanas que inciden directa y positivamente en la productividad de una flota, como la disciplina operativa (una combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda, procesos y personas) y una adecuada comunicaci\u00f3n. \u201cEn tanto, aspectos como la improvisaci\u00f3n, la presi\u00f3n mal gestionada y asumir riesgos innecesarios para cumplir con los servicios a cualquier costo influyen negativamente\u201d, precisa.<\/p>\n

Una opini\u00f3n similar tiene Cristi\u00e1n Barreaux, gerente general de Lleg\u00f3: \u201cen operaciones de \u00faltima milla, las variables humanas son determinantes. El estr\u00e9s asociado a ventanas horarias ajustadas, la fatiga por extensas jornadas o una mala planificaci\u00f3n y ciertos h\u00e1bitos de conducci\u00f3n adquiridos con el tiempo impactan directamente en la seguridad vial y en la eficiencia operativa. Hemos observado que el cansancio efectivamente reduce la capacidad de reacci\u00f3n, aumenta los errores y eleva la probabilidad de incidentes. Por eso, la gesti\u00f3n de flota no puede limitarse a veh\u00edculos y rutas, sino que debe incorporar activamente la gesti\u00f3n del bienestar del conductor y el cumplimiento de la normativa vigente\u201d.<\/p>\n

No son observaciones aisladas o espec\u00edficas de estas empresas. De acuerdo al Reporte de la Industria 2025, un estudio regional que incluy\u00f3 a m\u00e1s de 300 profesionales del transporte de Chile, Argentina, Colombia y M\u00e9xico, m\u00e1s de la mitad de los conductores de transporte de carga (53%) reconoce que el estr\u00e9s laboral afecta directamente su desempe\u00f1o al volante.<\/p>\n

El estudio -desarrollado por Geotab y Endeavour Business Intelligence- \u00a0demuestra que las conductas que asuma el transportista al volante y aspectos como su seguridad y bienestar tienen una relaci\u00f3n directa en la eficiencia operativa. En esa l\u00ednea, factores como la presi\u00f3n por cumplir metas y el temor o inseguridad frente a robos y asaltos pueden llevarlos a comportamientos que no se traducen en una real productividad. As\u00ed, por ejemplo, seg\u00fan esta investigaci\u00f3n, el 25% de los conductores de la regi\u00f3n admite exceder regularmente el l\u00edmite de velocidad para completar su trabajo a tiempo. Una conducta que a primera vista o en el corto plazo podr\u00eda parecer \u201cefectiva\u201d, pero que redunda en mayor consumo de combustible, desgaste innecesario del veh\u00edculo y probabilidad de siniestros o multas por exceso de velocidad, entre otras situaciones que afectan negativamente la eficiencia operativa.<\/p>\n

Ante la escasez de personal calificado para trabajar en el transporte de carga terrestre, que al menos \u00a0un 26% de los conductores haya considerado dejar su trabajo en el \u00faltimo a\u00f1o es un dato que no debiera pasar inadvertido, ya que la rotaci\u00f3n, la p\u00e9rdida de experiencia acumulada, los costos y tiempos asociados a b\u00fasqueda de nuevos perfiles y procesos de inducci\u00f3n tienen efectos colaterales en la continuidad operacional y en la productividad.<\/p>\n

EQUILIBRIO PRODUCTIVIDAD\/BIENESTAR<\/strong><\/h4>\n

Teniendo en cuenta que la seguridad y el bienestar del conductor tienen un impacto en los resultados operativos y que, al mismo tiempo, los comportamientos humanos pueden ser impredecibles -hasta cierto punto- y estar influidos por una serie de factores que no siempre son factibles de modificar, \u00bfEs realmente posible equilibrar la productividad, cumplimiento de tiempos y bienestar del conductor, sin afectar el nivel de servicio?<\/p>\n

\"\"\u201cLa productividad sostenida solo es posible si el conductor est\u00e1 en condiciones f\u00edsicas y mentales adecuadas. En Lleg\u00f3 creemos que el equilibrio se puede lograr mediante una planificaci\u00f3n realista de rutas, cargas y tiempos, evitando la sobreexigencia como pilar. En nuestro caso, aplicamos alta tecnolog\u00eda en la ruta y optamos por una relaci\u00f3n cercana con los conductores y mecanismos de apoyo como el \u00b4C\u00edrculo Lleg\u00f3\u00b4, iniciativa que lanzamos en 2025 que busca promover buenas pr\u00e1cticas y nos permite generar sentido de pertenencia, reconocer el desempe\u00f1o y acompa\u00f1ar al conductor m\u00e1s all\u00e1 del KPI operativo\u201d, se\u00f1ala Cristi\u00e1n Barreaux.<\/p>\n

Para Alan Marin, la planificaci\u00f3n optimizada, realista y alcanzable, con visibilidad anticipada y menor improvisaci\u00f3n reduce el estr\u00e9s de los conductores y de la operaci\u00f3n, lo que redundar\u00eda no solo en su bienestar, sino tambi\u00e9n en la eficiencia de los procesos. \u201cCuando el conductor tiene un plan\u00a0 de rutas (no forzado) y sabe con qu\u00e9 se va enfrentar en el terreno, baja su estr\u00e9s y aumenta la seguridad, lo que en definitiva se traduce directamente en mayor calidad de servicio con menos incidentes, menos urgencias y una operaci\u00f3n mucho m\u00e1s rentable\u201d.<\/p>\n

En ese contexto, destaca que hoy en d\u00eda es posible leer de mejor forma lo que ocurre en la operaci\u00f3n de la flota, m\u00e1s all\u00e1 de la ubicaci\u00f3n o el consumo de combustible, especialmente cuando se capturan y analizan patrones -no eventos aislados- como por ejemplo c\u00f3mo se conduce, d\u00f3nde se pierde tiempo y si hay desv\u00edos entre el plan y la ejecuci\u00f3n. \u201cTambi\u00e9n podemos ver el impacto de las decisiones de supervisores y de la torre de control frente a ciertos eventos, y que pueden explicar costos operativos invisibles como reprocesos y demoras, generando tiempos muertos o decisiones reactivas\u201d.<\/p>\n

Aclara, eso s\u00ed, que sistematizar y automatizar no es sin\u00f3nimo de controlar m\u00e1s. A su juicio, lo que estas herramientas debieran hacer es ayudar m\u00e1s y mejor a toda la operaci\u00f3n, en particular a los conductores que est\u00e1n en la calle. \u201cMuchas empresas imponen sistemas sin haber hecho un an\u00e1lisis profundo de c\u00f3mo trabajan los conductores, supervisores y la torre de control en el d\u00eda a d\u00eda, solo lo imponen. Sin contexto operativo, las tecnolog\u00edas generan fricciones y desconfianza\u201d, recalca.<\/p>\n

\"\"Desde su experiencia, \u201ccuando la herramienta no explica, no recomienda y solo exige, aparece la resistencia. Los sistemas tecnol\u00f3gicos funcionan cuando acompa\u00f1an a las personas, no cuando las vigilan; ah\u00ed es cuando se produce la tan importante adopci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Cristi\u00e1n Barreaux coincide: \u201cla tecnolog\u00eda es un habilitador fundamental cuando se usa con criterio. Aporta valor especialmente en la planificaci\u00f3n inteligente de rutas, la visibilidad en tiempo real, el monitoreo preventivo y la retroalimentaci\u00f3n basada en datos objetivos. Pero cuando se transforma en una capa adicional de presi\u00f3n o control sin contexto deja de ser un aporte. La tecnolog\u00eda tiene que estar al servicio de la operaci\u00f3n, del transportista y del cliente final, integrando datos operativos con la experiencia en terreno\u201d, puntualiza.<\/p>\n

Asimismo, recalca que la planificaci\u00f3n de rutas debe ser un proceso din\u00e1mico y flexible: \u201csi bien el modelo te\u00f3rico es un punto de partida, la realidad del terreno, marcada por la congesti\u00f3n, zonas de dif\u00edcil acceso, zonas de mayor riesgo, restricciones horarias y variaciones en la carga operativa diaria, exige ajustes permanentes. La ciudad posee vida propia y las condiciones viales var\u00edan cada hora\u201d.<\/p>\n

En ese contexto, \u00a0herramientas tecnol\u00f3gicas como TMS, que incorporan distintos escenarios y simuladores, son esenciales hoy en d\u00eda, ya que permiten anticipar comportamientos de la operaci\u00f3n, identificar patrones de congesti\u00f3n y estimar tiempos m\u00e1s realistas. \u00a0\u201cSi bien, la experiencia del conductor sigue siendo clave, el conocimiento de la gesti\u00f3n en la calle complementa la planificaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y permite reaccionar oportunamente ante contingencias, logrando una operaci\u00f3n m\u00e1s eficiente y alineada con las condiciones reales\u201d, precisa.<\/p>\n

EL FACTOR HUMANO Y LA ADOPCI\u00d3N DE TECNOLOG\u00cdAS <\/strong><\/h4>\n

De acuerdo al Reporte de la Industria 2025, el 88% de los conductores y operadores encuestados en Am\u00e9rica Latina declara que apoyar\u00eda nuevas tecnolog\u00edas que ayuden a mejorar el rendimiento general al conducir. Esta disposici\u00f3n inicial es fundamental para lograr buenos resultados, sostienen los expertos. \u201cEl verdadero valor no est\u00e1 solo en la tecnolog\u00eda, sino en su adopci\u00f3n. Si los gestores de la operaci\u00f3n central y los conductores conf\u00edan en el sistema y lo usan como apoyo a su experiencia, las eficiencias empiezan a aparecer. En ese sentido, considero que el futuro no es tecnolog\u00eda que impone, sino tecnolog\u00eda que explica, recomienda y acompa\u00f1a\u201d, acota Alan Mar\u00edn.<\/p>\n

Para el gerente general de Lleg\u00f3, la clave para lograr una correcta adhesi\u00f3n a las nuevas tecnolog\u00edas est\u00e1 en el enfoque. \u201cEs esencial explicar el para qu\u00e9 de cada herramienta. El conductor debe entender que la tecnolog\u00eda busca facilitar su trabajo, mejorar la seguridad y respaldarlo ante contingencias. Adem\u00e1s, lo ideal es hacerlo con transparencia y desde la etapa de inducci\u00f3n, apoy\u00e1ndose de iniciativas o programas que refuercen aspectos como el reconocimiento y desarrollo, m\u00e1s que de fiscalizaci\u00f3n\u201d, sostiene.<\/p>\n

Y para finalizar, recalca: Las empresas que logren integrar tecnolog\u00eda con una mirada humana ser\u00e1n las que marquen la diferencia en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Porque si bien es cierto que la tecnolog\u00eda puede optimizar procesos, no reemplaza el criterio, la experiencia ni la toma de decisiones en terreno. Al menos por un buen tiempo,\u00a0 el factor humano seguir\u00e1 siendo central\u201d.<\/p>\n

QU\u00c9 MIRA HOY UN CONDUCTOR CUANDO EVAL\u00daA UNA NUEVA TECNOLOG\u00cdA<\/strong><\/h4>\n

La adopci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el transporte de carga pasa por una pregunta clave: \u00bfqu\u00e9 gana el conductor con esta herramienta?<\/p>\n

De acuerdo con algunos estudios de la industria, los conductores muestran mayor disposici\u00f3n a utilizar aplicaciones y plataformas digitales cuando estas les permiten trabajar con mayor previsibilidad, reducir la presi\u00f3n por cumplir tiempos poco realistas y contar con informaci\u00f3n clara sobre su jornada.<\/p>\n

Entre los factores m\u00e1s valorados destacan la facilidad de uso, la claridad en las instrucciones, la reducci\u00f3n de tareas manuales y la capacidad de anticipar eventos de la operaci\u00f3n, como congesti\u00f3n, cambios de ruta o tiempos de espera. En contraste, las herramientas percibidas como punitivas o excesivamente complejas tienden a generar rechazo y resistencia.<\/p>\n

En este escenario, la capacitaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n juegan un rol tan relevante como la tecnolog\u00eda misma. Involucrar al conductor desde el dise\u00f1o de los procesos y explicar el prop\u00f3sito de las herramientas digitales se vuelve clave para lograr una adopci\u00f3n efectiva y sostenible en el tiempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque el desarrollo tecnol\u00f3gico ha permitido importantes avances en eficiencia y \u00a0productividad en la gesti\u00f3n de flotas, hay un factor que todav\u00eda resulta complejo de abordar; el comportamiento humano. \u00bfQu\u00e9 tanto influyen las caracter\u00edsticas y condiciones de quien conduce la carga en el desempe\u00f1o final?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28864,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-28863","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gestion-de-rutas"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfCU\u00c1NTO INFLUYE EL CONDUCTOR EN EL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE CARGA? 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