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\u201cDesde la ZEAL de Valpara\u00edso y las plataformas log\u00edsticas de San Antonio, hasta La Negra, Portezuelo o la ZEAP de Arica, todas cumplen un rol articulador en un sistema que se expande hacia el interior y que ser\u00e1 determinante para absorber la demanda futura, especialmente en corredores internacionales como Los Libertadores y el Corredor Bioce\u00e1nico Vial\u201d, se\u00f1ala Antonio Dourthe, coordinador general del Programa de Desarrollo Log\u00edstico del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT).<\/p>\n
Entre las distintas infraestructuras que conviven en este ecosistema podemos identificar: antepuertos o zonas de regulaci\u00f3n, cuya funci\u00f3n principal es ordenar la llegada de camiones a los terminales mar\u00edtimos (sin procesos de fiscalizaci\u00f3n aduanera); puertos secos, entendidos en un sentido funcional como extensiones log\u00edsticas de los puertos mar\u00edtimos; Zonas de Apoyo Log\u00edstico (ZAL), concebidas como plataformas multifuncionales que integran almacenamiento, consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n de carga, servicios al transporte y respaldo portuario y; puertos terrestres, orientados a la gesti\u00f3n de carga internacional en pasos fronterizos.<\/p>\n
El mayor valor de estos nodos, de acuerdo al MTT, radica en la coordinaci\u00f3n e integraci\u00f3n que pueden lograr con puertos, aduanas, servicios p\u00fablicos y transportistas para realizar tareas como anticipar informaci\u00f3n de la carga, asignar espacios con mayor precisi\u00f3n, reducir tiempos muertos y asegurar que los camiones lleguen en ventanas de atenci\u00f3n compatibles con la capacidad real del terminal. Es decir, no son solo \u201clugares de paso\u201d, sino que forman parte de un sistema log\u00edstico mucho m\u00e1s amplio e interdependiente.<\/p>\n
Desde la C\u00e1mara Aduanera de Chile, su presidente Felipe Serrano destaca que estos nodos \u201chan demostrado cumplir un rol relevante en el funcionamiento del comercio exterior chileno, actuando como una extensi\u00f3n operativa del sistema aduanero y log\u00edstico, adem\u00e1s de contribuir a una mayor resiliencia a la cadena de suministro. En los \u00faltimos a\u00f1os hemos visto avances en infraestructura, capacidad operativa y especializaci\u00f3n de estas plataformas, lo que ha permitido apoyar la continuidad del flujo log\u00edstico y descongestionar los recintos portuarios\u201d, afirma.<\/p>\n
BENEFICIOS MULTINIVEL <\/strong><\/h4>\nAdem\u00e1s de su funci\u00f3n operativa, los nodos log\u00edsticos interiores pueden generar beneficios como reducir tiempos de espera, evitar congesti\u00f3n en accesos portuarios y mejorar la puntualidad de la cadena, al concentrar revisiones documentales, controles sanitarios, aforos y servicios log\u00edsticos fuera de los terminales mar\u00edtimos. \u201cEsto se traduce directamente en menores costos por demurrage, estad\u00edas prolongadas y desv\u00edos no planificados, elementos que afectan la competitividad de exportadores e importadores\u201d, precisa Dourthe.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Feipe_Serrano.jpg\")
Asimismo, pueden atraer inversi\u00f3n privada y puestos de trabajo vinculados al transporte, mantenimiento, log\u00edstica y actividades complementarias. \u201cEn la zona de Antofagasta, por ejemplo, infraestructuras como La Negra o Portezuelo se han convertido en verdaderos polos de desarrollo, capaces de articular pymes log\u00edsticas, talleres, estacionamientos, \u00e1reas de descanso y servicios al conductor\u201d, detalla el coordinador general del Programa de Desarrollo Log\u00edstico.<\/p>\n
Adicionalmente, al trasladar actividades de alto impacto fuera de \u00e1reas residenciales, contribuyen a mejorar la convivencia entre ciudad y actividad portuaria, reduciendo la circulaci\u00f3n de camiones en sectores altamente poblados y mitigando externalidades como ruido, congesti\u00f3n o riesgos de seguridad vial.<\/p>\n
Bien gestionados, adem\u00e1s, pueden fortalecer el posicionamiento del pa\u00eds como una plataforma log\u00edstica regional. \u201cEn corredores clave como el Paso Los Libertadores o en los proyectos asociados al Corredor Bioce\u00e1nico, estos nodos no solo facilitan el comercio, sino que se transforman en habilitadores del desarrollo regional y de la integraci\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds\u201d, agrega Serrano.<\/p>\n
DESAF\u00cdOS Y BRECHAS <\/strong><\/h4>\nDel mismo modo en que se reconocen sus avances e importancia estrat\u00e9gica, tambi\u00e9n es posible identificar los desaf\u00edos que enfrentan estos nodos log\u00edsticos. Para Antonio Dourthe, el primer aspecto est\u00e1 vinculado a la infraestructura y accesibilidad. \u201cVarias de estas plataformas requieren mejoras viales, accesos segregados, by-pass urbanos y en algunos casos, conexiones ferroviarias que permitan separar flujos pesados del tr\u00e1fico urbano y reducir tiempos de traslado\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Gte-Operaciones-PTLA.jpg\")
Adem\u00e1s, aunque muchos de estos nodos se han conectado a sistemas portuarios y plataformas de comercio exterior, el director del Programa de Desarrollo Log\u00edstico estima que \u201ca\u00fan falta avanzar hacia una interoperabilidad plena entre puertos, aduanas, servicios p\u00fablicos y operadores log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n
Otro aspecto relevante para el MTT es avanzar en gobernanza y una mayor coordinaci\u00f3n p\u00fablico\u2013privada, con el prop\u00f3sito de priorizar inversiones, resolver cuellos de botella y asegurar que los distintos nodos operen con est\u00e1ndares comunes. Sin mecanismos formales de coordinaci\u00f3n -como comunidades log\u00edsticas consolidadas, mesas de trabajo permanentes o protocolos ante contingencias- resulta complejo avanzar hacia una operaci\u00f3n verdaderamente integrada.<\/p>\n
Desde la C\u00e1mara Aduanera observan tres prioridades claras: primero, avanzar hacia una visi\u00f3n de red log\u00edstica nacional, con criterios comunes de operaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n entre nodos. Segundo, implementar acciones que permitan profundizar la digitalizaci\u00f3n con foco operativo, de modo de asegurar que la informaci\u00f3n fluya de manera eficiente entre los sistemas p\u00fablicos y privados. Y tercero, fortalecer los espacios de gobernanza p\u00fablico-privada, para anticipar problemas y dise\u00f1ar soluciones de manera colaborativa.<\/p>\n
\u201cLa diversidad de modelos operativos entre nodos evidencia la necesidad de avanzar hacia est\u00e1ndares m\u00e1s comunes, que faciliten que estas plataformas funcionen, no como unidades independientes, sino como parte de un mismo ecosistema log\u00edstico nacional\u201d, recalca Serrano.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/JOSE_LUIS_HINOJOSA.jpg\")
Asimismo, sostiene que es importante avanzar en una mayor armonizaci\u00f3n de procesos documentales, interoperabilidad de sistemas y sincronizaci\u00f3n entre la operaci\u00f3n log\u00edstica y la fiscalizaci\u00f3n aduanera: \u201cestas mejoras permitir\u00edan reducir fricciones, aumentar la predictibilidad y aprovechar mejor las capacidades ya existentes\u201d, apunta.<\/p>\n
A su juicio, es fundamental trabajar en estos aspectos como una v\u00eda para mejorar los niveles de competitividad , \u201cen especial frente a la creciente inversi\u00f3n en pa\u00edses de la regi\u00f3n que han apostado por desarrollar sus zonas portuarias y extra portuarias\u201d, concluye.<\/p>\n
CASOS EMBLEM\u00c1TICOS <\/strong><\/h4>\n\n- ZEAL Valpara\u00edso <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
La Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico (ZEAL) es un caso emblem\u00e1tico por su funci\u00f3n como zona de preingreso obligatorio para todos los camiones que acceden al Puerto de Valpara\u00edso. All\u00ed se concentran las inspecciones, aforos y revisiones documentales que antiguamente se realizaban en pleno borde costero, junto con servicios de estacionamiento, regulaci\u00f3n del flujo vehicular y coordinaci\u00f3n operativa con los terminales portuarios.<\/p>\n
\u201cLa empresa fue pionera en Chile en implementar, bajo un esquema de concesi\u00f3n, una plataforma extraportuaria integrada al modelo operativo del puerto de Valpara\u00edso, dise\u00f1ada para sacar del recinto portuario las actividades log\u00edsticas y de fiscalizaci\u00f3n que no forman parte del core del negocio portuario -la transferencia de carga- \u00a0y ordenar los flujos de camiones hacia los terminales\u201d, destaca Jos\u00e9 Luis Hinojosa, gerente comercial de ZEAL.<\/p>\n
En 2008, cuando comenz\u00f3 a operar esta infraestructura, el puerto hab\u00eda llegado a un techo en su capacidad de transferencia, en torno a los 4 a 5 millones de toneladas anuales, seg\u00fan recuerda Hinojosa. \u201cHoy, el puerto ha duplicado esa capacidad y eso se explica en gran medida porque se ha cumplido a cabalidad el rol de ZEAL, de ordenar los flujos que llegan a los terminales y de concentrar funciones cr\u00edticas fuera del borde costero\u201d, sostiene.<\/p>\n
En la actualidad, ZEAL opera bajo un modelo que combina dos roles principales: por un lado, amortiguar y regular los flujos hacia el puerto, coordinando el ingreso y la gesti\u00f3n de los camiones; y por otro, funcionar como recinto log\u00edstico y aduanero extraportuario, donde se concentran las fiscalizaciones, aforos y servicios complementarios que antes se realizaban dentro del recinto portuario. Esa combinaci\u00f3n, estima Hinojosa, ha sido clave para aumentar la eficiencia del sistema portuario en su conjunto.<\/p>\n
\n- Puerto Terrestre Los Andes (PTLA)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Es la principal infraestructura terrestre del comercio exterior en la zona central y el \u00fanico puerto terrestre del pa\u00eds. Su operaci\u00f3n es clave para el flujo de mercanc\u00edas que transitan por el Paso Los Libertadores, tanto en importaciones y exportaciones como en tr\u00e1nsito regional, concentrando cargas provenientes de pa\u00edses como Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia.<\/p>\n
\u201cAntes de su puesta en marcha, las operaciones aduaneras se realizaban en la misma ciudad de Los Andes, lo que generaba gran congesti\u00f3n, problemas de seguridad y altos niveles de externalidad urbana\u201d, recuerda Miguel Palacios, gerente de Operaciones.<\/p>\n
La creaci\u00f3n del PTLA permiti\u00f3 trasladar esas funciones a un espacio especializado, separando los flujos de comercio exterior de la zona urbana y mejorando las condiciones de control y trazabilidad de las mercanc\u00edas.<\/p>\n
\u201cHoy, el puerto cumple tres funciones centrales; control y fiscalizaci\u00f3n de\u00a0 carga; ordenamiento del tr\u00e1nsito asociado al paso fronterizo; y prestaci\u00f3n de servicios de apoyo al transporte y a los conductores\u201d, precisa Palacios. Esta combinaci\u00f3n lo posiciona como eslab\u00f3n clave en la articulaci\u00f3n de los corredores internacionales que conectan a Chile con Argentina y el Mercosur. \u00a0(M\u00e1s informaci\u00f3n del PTLA en secci\u00f3n \u201cUn d\u00eda en\u201d).<\/p>\n
\n- La Negra, avanza a plataforma integral<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Ubicada en Antofagasta, La Negra ha vivido un proceso de transformaci\u00f3n muy importante en la \u00faltima d\u00e9cada. Comenz\u00f3 como un espacio de estacionamiento y servicios b\u00e1sicos para camiones, pero ha ido evolucionando hacia una plataforma log\u00edstica integral, con \u00e1reas de respaldo portuario, servicios especializados, zonas de descanso, infraestructura para pymes log\u00edsticas y espacios preparados para atender flujos asociados a corredores internacionales.<\/p>\n
Dourthe afirma que su dise\u00f1o responde a la necesidad de atender flujos crecientes vinculados a carga de terceros pa\u00edses, \u201clo que la convierte en una pieza clave en la articulaci\u00f3n log\u00edstica del norte y en la proyecci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Vial\u201d.<\/p>\n
\u00bfPuerto seco o puerto terrestre?<\/strong><\/h4>\nAunque habitualmente estos conceptos suelen usarse como sin\u00f3nimos, en la pr\u00e1ctica tienen\u00a0 funciones y alcances distintos, seg\u00fan explica Antonio Dourthe. El puerto seco -precisa- opera como una extensi\u00f3n log\u00edstica de un puerto de costa, trasladando hacia el interior funciones que antes se concentraban en el borde costero, entre ellas stacking<\/em> de contenedores, consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n de carga, almacenamiento transitorio, revisiones documentales y, en algunos casos, regulaci\u00f3n del flujo de camiones. En t\u00e9rminos funcionales, se asemeja a lo que en Chile se conoce como Zona de Apoyo Log\u00edstico (ZAL), infraestructura extraportuaria cercana a puertos mar\u00edtimos que puede -o no- contar con zona primaria. Su prop\u00f3sito es descomprimir el terminal y mejorar la gesti\u00f3n de la carga antes de su ingreso o salida del puerto.<\/p>\nEn cambio, el puerto terrestre se vincula directamente con la frontera internacional. Su misi\u00f3n es gestionar el flujo de mercanc\u00edas que cruzan un paso fronterizo y, por lo mismo, siempre cuenta con zona primaria y servicios equivalentes a los de un puerto mar\u00edtimo, aunque enfocados exclusivamente en carga por modo terrestre, ya sea cami\u00f3n o ferrocarril.\u00a0 En Chile, la \u00fanica infraestructura de este tipo es el Puerto Terrestre Los Andes (PTLA).<\/p>\n
En otras palabras, mientras un puerto seco apoya al puerto mar\u00edtimo trasladando operaciones hacia el interior, un puerto terrestre se encarga de todas las funciones de entrada y salida de mercanc\u00edas por pasos fronterizos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Infraestructuras como puertos terrestres, ZAL, antepuertos y zonas de regulaci\u00f3n extraportuaria conforman una red interior clave para descongestionar puertos, ordenar flujos de camiones y fortalecer la competitividad del comercio exterior chileno. \u00bfCu\u00e1les son las caracter\u00edsticas, desaf\u00edos y planes de desarrollo de las plataformas que integran este ecosistema?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28873,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-28868","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n
NODOS LOG\u00cdSTICOS INTERIORES: LA RED QUE SOSTIENE EL COMERCIO EXTERIOR - Revista Logistec<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NODOS LOG\u00cdSTICOS INTERIORES: LA RED QUE SOSTIENE EL COMERCIO EXTERIOR - Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Infraestructuras como puertos terrestres, ZAL, antepuertos y zonas de regulaci\u00f3n extraportuaria conforman una red interior clave para descongestionar puertos, ordenar flujos de camiones y fortalecer la competitividad del comercio exterior chileno. \u00bfCu\u00e1les son las caracter\u00edsticas, desaf\u00edos y planes de desarrollo de las plataformas que integran este ecosistema?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista Logistec\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-02-17T20:52:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/logistica_ed152_logistec_transporte1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1140\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"760\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/#\/schema\/person\/b25cced65507282f3fc6eb806b1db4f0\"},\"headline\":\"NODOS LOG\u00cdSTICOS INTERIORES: LA RED QUE SOSTIENE EL COMERCIO EXTERIOR\",\"datePublished\":\"2026-02-17T20:52:20+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/\"},\"wordCount\":2084,\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/logistica_ed152_logistec_transporte1.jpg\",\"articleSection\":[\"TRANSPORTE\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/\",\"url\":\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/02\/17\/nodos-logisticos-interiores-la-red-que-sostiene-el-comercio-exterior\/\",\"name\":\"NODOS LOG\u00cdSTICOS INTERIORES: LA RED QUE SOSTIENE EL COMERCIO EXTERIOR - 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Asimismo, pueden atraer inversi\u00f3n privada y puestos de trabajo vinculados al transporte, mantenimiento, log\u00edstica y actividades complementarias. \u201cEn la zona de Antofagasta, por ejemplo, infraestructuras como La Negra o Portezuelo se han convertido en verdaderos polos de desarrollo, capaces de articular pymes log\u00edsticas, talleres, estacionamientos, \u00e1reas de descanso y servicios al conductor\u201d, detalla el coordinador general del Programa de Desarrollo Log\u00edstico.<\/p>\nDel mismo modo en que se reconocen sus avances e importancia estrat\u00e9gica, tambi\u00e9n es posible identificar los desaf\u00edos que enfrentan estos nodos log\u00edsticos. Para Antonio Dourthe, el primer aspecto est\u00e1 vinculado a la infraestructura y accesibilidad. \u201cVarias de estas plataformas requieren mejoras viales, accesos segregados, by-pass urbanos y en algunos casos, conexiones ferroviarias que permitan separar flujos pesados del tr\u00e1fico urbano y reducir tiempos de traslado\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s, aunque muchos de estos nodos se han conectado a sistemas portuarios y plataformas de comercio exterior, el director del Programa de Desarrollo Log\u00edstico estima que \u201ca\u00fan falta avanzar hacia una interoperabilidad plena entre puertos, aduanas, servicios p\u00fablicos y operadores log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n
Otro aspecto relevante para el MTT es avanzar en gobernanza y una mayor coordinaci\u00f3n p\u00fablico\u2013privada, con el prop\u00f3sito de priorizar inversiones, resolver cuellos de botella y asegurar que los distintos nodos operen con est\u00e1ndares comunes. Sin mecanismos formales de coordinaci\u00f3n -como comunidades log\u00edsticas consolidadas, mesas de trabajo permanentes o protocolos ante contingencias- resulta complejo avanzar hacia una operaci\u00f3n verdaderamente integrada.<\/p>\n
Desde la C\u00e1mara Aduanera observan tres prioridades claras: primero, avanzar hacia una visi\u00f3n de red log\u00edstica nacional, con criterios comunes de operaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n entre nodos. Segundo, implementar acciones que permitan profundizar la digitalizaci\u00f3n con foco operativo, de modo de asegurar que la informaci\u00f3n fluya de manera eficiente entre los sistemas p\u00fablicos y privados. Y tercero, fortalecer los espacios de gobernanza p\u00fablico-privada, para anticipar problemas y dise\u00f1ar soluciones de manera colaborativa.<\/p>\n
\u201cLa diversidad de modelos operativos entre nodos evidencia la necesidad de avanzar hacia est\u00e1ndares m\u00e1s comunes, que faciliten que estas plataformas funcionen, no como unidades independientes, sino como parte de un mismo ecosistema log\u00edstico nacional\u201d, recalca Serrano.<\/p>\n
Asimismo, sostiene que es importante avanzar en una mayor armonizaci\u00f3n de procesos documentales, interoperabilidad de sistemas y sincronizaci\u00f3n entre la operaci\u00f3n log\u00edstica y la fiscalizaci\u00f3n aduanera: \u201cestas mejoras permitir\u00edan reducir fricciones, aumentar la predictibilidad y aprovechar mejor las capacidades ya existentes\u201d, apunta.<\/p>\n
A su juicio, es fundamental trabajar en estos aspectos como una v\u00eda para mejorar los niveles de competitividad , \u201cen especial frente a la creciente inversi\u00f3n en pa\u00edses de la regi\u00f3n que han apostado por desarrollar sus zonas portuarias y extra portuarias\u201d, concluye.<\/p>\n
CASOS EMBLEM\u00c1TICOS <\/strong><\/h4>\n\n- ZEAL Valpara\u00edso <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
La Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico (ZEAL) es un caso emblem\u00e1tico por su funci\u00f3n como zona de preingreso obligatorio para todos los camiones que acceden al Puerto de Valpara\u00edso. All\u00ed se concentran las inspecciones, aforos y revisiones documentales que antiguamente se realizaban en pleno borde costero, junto con servicios de estacionamiento, regulaci\u00f3n del flujo vehicular y coordinaci\u00f3n operativa con los terminales portuarios.<\/p>\n
\u201cLa empresa fue pionera en Chile en implementar, bajo un esquema de concesi\u00f3n, una plataforma extraportuaria integrada al modelo operativo del puerto de Valpara\u00edso, dise\u00f1ada para sacar del recinto portuario las actividades log\u00edsticas y de fiscalizaci\u00f3n que no forman parte del core del negocio portuario -la transferencia de carga- \u00a0y ordenar los flujos de camiones hacia los terminales\u201d, destaca Jos\u00e9 Luis Hinojosa, gerente comercial de ZEAL.<\/p>\n
En 2008, cuando comenz\u00f3 a operar esta infraestructura, el puerto hab\u00eda llegado a un techo en su capacidad de transferencia, en torno a los 4 a 5 millones de toneladas anuales, seg\u00fan recuerda Hinojosa. \u201cHoy, el puerto ha duplicado esa capacidad y eso se explica en gran medida porque se ha cumplido a cabalidad el rol de ZEAL, de ordenar los flujos que llegan a los terminales y de concentrar funciones cr\u00edticas fuera del borde costero\u201d, sostiene.<\/p>\n
En la actualidad, ZEAL opera bajo un modelo que combina dos roles principales: por un lado, amortiguar y regular los flujos hacia el puerto, coordinando el ingreso y la gesti\u00f3n de los camiones; y por otro, funcionar como recinto log\u00edstico y aduanero extraportuario, donde se concentran las fiscalizaciones, aforos y servicios complementarios que antes se realizaban dentro del recinto portuario. Esa combinaci\u00f3n, estima Hinojosa, ha sido clave para aumentar la eficiencia del sistema portuario en su conjunto.<\/p>\n
\n- Puerto Terrestre Los Andes (PTLA)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Es la principal infraestructura terrestre del comercio exterior en la zona central y el \u00fanico puerto terrestre del pa\u00eds. Su operaci\u00f3n es clave para el flujo de mercanc\u00edas que transitan por el Paso Los Libertadores, tanto en importaciones y exportaciones como en tr\u00e1nsito regional, concentrando cargas provenientes de pa\u00edses como Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia.<\/p>\n
\u201cAntes de su puesta en marcha, las operaciones aduaneras se realizaban en la misma ciudad de Los Andes, lo que generaba gran congesti\u00f3n, problemas de seguridad y altos niveles de externalidad urbana\u201d, recuerda Miguel Palacios, gerente de Operaciones.<\/p>\n
La creaci\u00f3n del PTLA permiti\u00f3 trasladar esas funciones a un espacio especializado, separando los flujos de comercio exterior de la zona urbana y mejorando las condiciones de control y trazabilidad de las mercanc\u00edas.<\/p>\n
\u201cHoy, el puerto cumple tres funciones centrales; control y fiscalizaci\u00f3n de\u00a0 carga; ordenamiento del tr\u00e1nsito asociado al paso fronterizo; y prestaci\u00f3n de servicios de apoyo al transporte y a los conductores\u201d, precisa Palacios. Esta combinaci\u00f3n lo posiciona como eslab\u00f3n clave en la articulaci\u00f3n de los corredores internacionales que conectan a Chile con Argentina y el Mercosur. \u00a0(M\u00e1s informaci\u00f3n del PTLA en secci\u00f3n \u201cUn d\u00eda en\u201d).<\/p>\n
\n- La Negra, avanza a plataforma integral<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Ubicada en Antofagasta, La Negra ha vivido un proceso de transformaci\u00f3n muy importante en la \u00faltima d\u00e9cada. Comenz\u00f3 como un espacio de estacionamiento y servicios b\u00e1sicos para camiones, pero ha ido evolucionando hacia una plataforma log\u00edstica integral, con \u00e1reas de respaldo portuario, servicios especializados, zonas de descanso, infraestructura para pymes log\u00edsticas y espacios preparados para atender flujos asociados a corredores internacionales.<\/p>\n
Dourthe afirma que su dise\u00f1o responde a la necesidad de atender flujos crecientes vinculados a carga de terceros pa\u00edses, \u201clo que la convierte en una pieza clave en la articulaci\u00f3n log\u00edstica del norte y en la proyecci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Vial\u201d.<\/p>\n
\u00bfPuerto seco o puerto terrestre?<\/strong><\/h4>\nAunque habitualmente estos conceptos suelen usarse como sin\u00f3nimos, en la pr\u00e1ctica tienen\u00a0 funciones y alcances distintos, seg\u00fan explica Antonio Dourthe. El puerto seco -precisa- opera como una extensi\u00f3n log\u00edstica de un puerto de costa, trasladando hacia el interior funciones que antes se concentraban en el borde costero, entre ellas stacking<\/em> de contenedores, consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n de carga, almacenamiento transitorio, revisiones documentales y, en algunos casos, regulaci\u00f3n del flujo de camiones. En t\u00e9rminos funcionales, se asemeja a lo que en Chile se conoce como Zona de Apoyo Log\u00edstico (ZAL), infraestructura extraportuaria cercana a puertos mar\u00edtimos que puede -o no- contar con zona primaria. Su prop\u00f3sito es descomprimir el terminal y mejorar la gesti\u00f3n de la carga antes de su ingreso o salida del puerto.<\/p>\nEn cambio, el puerto terrestre se vincula directamente con la frontera internacional. Su misi\u00f3n es gestionar el flujo de mercanc\u00edas que cruzan un paso fronterizo y, por lo mismo, siempre cuenta con zona primaria y servicios equivalentes a los de un puerto mar\u00edtimo, aunque enfocados exclusivamente en carga por modo terrestre, ya sea cami\u00f3n o ferrocarril.\u00a0 En Chile, la \u00fanica infraestructura de este tipo es el Puerto Terrestre Los Andes (PTLA).<\/p>\n
En otras palabras, mientras un puerto seco apoya al puerto mar\u00edtimo trasladando operaciones hacia el interior, un puerto terrestre se encarga de todas las funciones de entrada y salida de mercanc\u00edas por pasos fronterizos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Infraestructuras como puertos terrestres, ZAL, antepuertos y zonas de regulaci\u00f3n extraportuaria conforman una red interior clave para descongestionar puertos, ordenar flujos de camiones y fortalecer la competitividad del comercio exterior chileno. \u00bfCu\u00e1les son las caracter\u00edsticas, desaf\u00edos y planes de desarrollo de las plataformas que integran este ecosistema?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28873,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-28868","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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La Zona de Extensi\u00f3n de Apoyo Log\u00edstico (ZEAL) es un caso emblem\u00e1tico por su funci\u00f3n como zona de preingreso obligatorio para todos los camiones que acceden al Puerto de Valpara\u00edso. All\u00ed se concentran las inspecciones, aforos y revisiones documentales que antiguamente se realizaban en pleno borde costero, junto con servicios de estacionamiento, regulaci\u00f3n del flujo vehicular y coordinaci\u00f3n operativa con los terminales portuarios.<\/p>\n
\u201cLa empresa fue pionera en Chile en implementar, bajo un esquema de concesi\u00f3n, una plataforma extraportuaria integrada al modelo operativo del puerto de Valpara\u00edso, dise\u00f1ada para sacar del recinto portuario las actividades log\u00edsticas y de fiscalizaci\u00f3n que no forman parte del core del negocio portuario -la transferencia de carga- \u00a0y ordenar los flujos de camiones hacia los terminales\u201d, destaca Jos\u00e9 Luis Hinojosa, gerente comercial de ZEAL.<\/p>\n
En 2008, cuando comenz\u00f3 a operar esta infraestructura, el puerto hab\u00eda llegado a un techo en su capacidad de transferencia, en torno a los 4 a 5 millones de toneladas anuales, seg\u00fan recuerda Hinojosa. \u201cHoy, el puerto ha duplicado esa capacidad y eso se explica en gran medida porque se ha cumplido a cabalidad el rol de ZEAL, de ordenar los flujos que llegan a los terminales y de concentrar funciones cr\u00edticas fuera del borde costero\u201d, sostiene.<\/p>\n
En la actualidad, ZEAL opera bajo un modelo que combina dos roles principales: por un lado, amortiguar y regular los flujos hacia el puerto, coordinando el ingreso y la gesti\u00f3n de los camiones; y por otro, funcionar como recinto log\u00edstico y aduanero extraportuario, donde se concentran las fiscalizaciones, aforos y servicios complementarios que antes se realizaban dentro del recinto portuario. Esa combinaci\u00f3n, estima Hinojosa, ha sido clave para aumentar la eficiencia del sistema portuario en su conjunto.<\/p>\n
- \n
- Puerto Terrestre Los Andes (PTLA)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Es la principal infraestructura terrestre del comercio exterior en la zona central y el \u00fanico puerto terrestre del pa\u00eds. Su operaci\u00f3n es clave para el flujo de mercanc\u00edas que transitan por el Paso Los Libertadores, tanto en importaciones y exportaciones como en tr\u00e1nsito regional, concentrando cargas provenientes de pa\u00edses como Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia.<\/p>\n
\u201cAntes de su puesta en marcha, las operaciones aduaneras se realizaban en la misma ciudad de Los Andes, lo que generaba gran congesti\u00f3n, problemas de seguridad y altos niveles de externalidad urbana\u201d, recuerda Miguel Palacios, gerente de Operaciones.<\/p>\n
La creaci\u00f3n del PTLA permiti\u00f3 trasladar esas funciones a un espacio especializado, separando los flujos de comercio exterior de la zona urbana y mejorando las condiciones de control y trazabilidad de las mercanc\u00edas.<\/p>\n
\u201cHoy, el puerto cumple tres funciones centrales; control y fiscalizaci\u00f3n de\u00a0 carga; ordenamiento del tr\u00e1nsito asociado al paso fronterizo; y prestaci\u00f3n de servicios de apoyo al transporte y a los conductores\u201d, precisa Palacios. Esta combinaci\u00f3n lo posiciona como eslab\u00f3n clave en la articulaci\u00f3n de los corredores internacionales que conectan a Chile con Argentina y el Mercosur. \u00a0(M\u00e1s informaci\u00f3n del PTLA en secci\u00f3n \u201cUn d\u00eda en\u201d).<\/p>\n
- \n
- La Negra, avanza a plataforma integral<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Ubicada en Antofagasta, La Negra ha vivido un proceso de transformaci\u00f3n muy importante en la \u00faltima d\u00e9cada. Comenz\u00f3 como un espacio de estacionamiento y servicios b\u00e1sicos para camiones, pero ha ido evolucionando hacia una plataforma log\u00edstica integral, con \u00e1reas de respaldo portuario, servicios especializados, zonas de descanso, infraestructura para pymes log\u00edsticas y espacios preparados para atender flujos asociados a corredores internacionales.<\/p>\n
Dourthe afirma que su dise\u00f1o responde a la necesidad de atender flujos crecientes vinculados a carga de terceros pa\u00edses, \u201clo que la convierte en una pieza clave en la articulaci\u00f3n log\u00edstica del norte y en la proyecci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Vial\u201d.<\/p>\n
\u00bfPuerto seco o puerto terrestre?<\/strong><\/h4>\n
Aunque habitualmente estos conceptos suelen usarse como sin\u00f3nimos, en la pr\u00e1ctica tienen\u00a0 funciones y alcances distintos, seg\u00fan explica Antonio Dourthe. El puerto seco -precisa- opera como una extensi\u00f3n log\u00edstica de un puerto de costa, trasladando hacia el interior funciones que antes se concentraban en el borde costero, entre ellas stacking<\/em> de contenedores, consolidaci\u00f3n y desconsolidaci\u00f3n de carga, almacenamiento transitorio, revisiones documentales y, en algunos casos, regulaci\u00f3n del flujo de camiones. En t\u00e9rminos funcionales, se asemeja a lo que en Chile se conoce como Zona de Apoyo Log\u00edstico (ZAL), infraestructura extraportuaria cercana a puertos mar\u00edtimos que puede -o no- contar con zona primaria. Su prop\u00f3sito es descomprimir el terminal y mejorar la gesti\u00f3n de la carga antes de su ingreso o salida del puerto.<\/p>\n
En cambio, el puerto terrestre se vincula directamente con la frontera internacional. Su misi\u00f3n es gestionar el flujo de mercanc\u00edas que cruzan un paso fronterizo y, por lo mismo, siempre cuenta con zona primaria y servicios equivalentes a los de un puerto mar\u00edtimo, aunque enfocados exclusivamente en carga por modo terrestre, ya sea cami\u00f3n o ferrocarril.\u00a0 En Chile, la \u00fanica infraestructura de este tipo es el Puerto Terrestre Los Andes (PTLA).<\/p>\n
En otras palabras, mientras un puerto seco apoya al puerto mar\u00edtimo trasladando operaciones hacia el interior, un puerto terrestre se encarga de todas las funciones de entrada y salida de mercanc\u00edas por pasos fronterizos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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