Suele ser destacada como referente en educaci\u00f3n, pero Finlandia tambi\u00e9n es l\u00edder mundial en log\u00edstica. De acuerdo con el \u00faltimo \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico del Banco Mundial (2023), se ubica en el primer lugar de toda Europa y en el segundo a nivel mundial, siendo solo superado por Singapur. \u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas y condiciones le han permitido desarrollar estas competencias log\u00edsticas y cu\u00e1les podr\u00edan replicarse, a escala, en nuestro pa\u00eds?<\/p>\n
De entre 139 econom\u00edas mundiales, Finlandia ocupa el segundo lugar en desempe\u00f1o log\u00edstico, con una puntuaci\u00f3n de 4,20. Solo una d\u00e9cima menos que Singapur, el l\u00edder mundial.\u00a0 As\u00ed lo estableci\u00f3 la \u00faltima edici\u00f3n del Logistics Performance Index (LPI) del Banco Mundial. En la edici\u00f3n anterior -efectuada en 2018- Finlandia figuraba en el top ten, lo que refleja que el pa\u00eds n\u00f3rdico posee un desempe\u00f1o log\u00edstico global que no hace m\u00e1s que consolidarse y crecer.<\/p>\n
Sin lugar a dudas, su buen posicionamiento en los rankings internacionales no se explica por un solo factor, sino por una serie de elementos estructurales que, en conjunto, explican la solidez de su sistema log\u00edstico.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Johanna_Kotkajarvi.jpg\")
En primer lugar, la infraestructura de transporte se considera un factor clave para potenciar la competitividad del pa\u00eds y el comercio internacional. Puertos como Helsinki, Turku y Hamina-Kotka operan integrados a redes ferroviarias y viales con altos est\u00e1ndares operativos, lo que permite una transferencia fluida entre modos, evitando interrupciones en la cadena log\u00edstica, incluso en un pa\u00eds con condiciones clim\u00e1ticas adversas y largas distancias internas.<\/p>\n
A ello se suma un enfoque de planificaci\u00f3n p\u00fablica en el que la log\u00edstica forma parte de las pol\u00edticas nacionales de transporte e infraestructura desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. Finlandia ha incorporado de manera expl\u00edcita la conectividad log\u00edstica, la eficiencia del transporte de carga y la digitalizaci\u00f3n de los flujos en su planificaci\u00f3n sectorial, un proceso que se ha consolidado a trav\u00e9s de instrumentos como el National Transport System Plan 2021\u20132032, que establece una hoja de ruta de largo plazo para el desarrollo del sistema de transporte y log\u00edstica del pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cLa tradici\u00f3n finlandesa es trabajar de manera conjunta entre el sector p\u00fablico y el privado. La gran mayor\u00eda en las inversiones log\u00edsticas salen del sector p\u00fablico, pero los constructores y los operadores son empresas, tanto p\u00fablicas como privadas. Por lo tanto, las pol\u00edticas p\u00fablicas juegan un papel fundamental. Una parte de inversiones vienen de otros fondos, por ejemplo, de la Uni\u00f3n Europea de la cual Finlandia es un pa\u00eds miembro desde el 1995\u201d, comenta la embajadora de Finlandia en Chile, Johanna Kotkaj\u00e4rvi.<\/p>\n
La diplom\u00e1tica agrega que una pol\u00edtica de largo plazo, sostenida por distintos gobiernos, ha si procurar que todas las regiones del pa\u00eds est\u00e9n habitadas y sean econ\u00f3micamente competitivas. \u201cEsto ha implicado importantes inversiones en log\u00edstica, a pesar de las distancias, para llegar a nuestros principales mercados en la Uni\u00f3n Europea y m\u00e1s all\u00e1. Adem\u00e1s, tenemos mucha innovaci\u00f3n en nuestras empresas y somos bastante abiertos para implementar nuevas tecnolog\u00edas, como diferentes tipos de digitalizaci\u00f3n. Tenemos un plan acordado en el Parlamento para subir la tasa en I+D al 4 % del PIB hasta el a\u00f1o 2030\u201d, precisa.<\/p>\n
Para Eduardo Nilo, presidente de Metso para Sudam\u00e9rica, el buen posicionamiento de Finlandia entre los l\u00edderes del LPI se debe a una gesti\u00f3n log\u00edstica integral, disciplinada y basada en est\u00e1ndares claros. \u201cEl desempe\u00f1o se explica por una gobernanza s\u00f3lida en comercio exterior, con pol\u00edticas globales de cumplimiento y una relaci\u00f3n proactiva con autoridades aduaneras, lo que reduce incertidumbre y reprocesos. La infraestructura log\u00edstica se dise\u00f1a con altos criterios de estandarizaci\u00f3n, calidad y continuidad operativa. Los env\u00edos internacionales se gestionan con proveedores estrat\u00e9gicos bajo contratos con SLAs exigentes y foco en relaciones de largo plazo. Existe un fuerte \u00e9nfasis en el desarrollo de competencias log\u00edsticas y en la adopci\u00f3n temprana de soluciones digitales de trazabilidad end-to-end, que apoyan la toma de decisiones y la gesti\u00f3n preventiva de riesgos. Finalmente, una cultura de KPI, an\u00e1lisis de desviaciones y mejora continua convierte el cumplimiento de plazos en un est\u00e1ndar operativo. En conjunto, estas pr\u00e1cticas reflejan una cultura orientada a la planificaci\u00f3n, confiabilidad y ejecuci\u00f3n disciplinada\u201d, explica.<\/p>\n
Un elemento central del desempe\u00f1o log\u00edstico de Finlandia es la eficiencia de sus procesos aduaneros y regulatorios. En el ranking log\u00edstico del Banco Mundial, el pa\u00eds registra una de las mejores evaluaciones en el componente de aduanas, asociado a tiempos de despacho, previsibilidad y claridad normativa. Este resultado se puede explicar por el uso extendido de sistemas digitales, declaraciones electr\u00f3nicas y procesamiento anticipado de la informaci\u00f3n por parte de la aduana finlandesa, lo que permite liberar gran parte de las cargas sin inspecci\u00f3n f\u00edsica.<\/p>\n
\u201cLa digitalizaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n son pilares del sistema log\u00edstico finland\u00e9s. No se trata solo de incorporar tecnolog\u00eda, sino de hacerlo en procesos reales, con resultados medibles. La experiencia de empresas que desarrollan soluciones avanzadas de automatizaci\u00f3n y gesti\u00f3n inteligente en log\u00edstica refleja una cultura de innovaci\u00f3n aplicada\u201d, recalca Johanna Kotkaj\u00e4rvi.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, la embajadora destaca el enfoque finland\u00e9s de Smart Port, un modelo de operaci\u00f3n portuaria basado en la digitalizaci\u00f3n de procesos, la interconexi\u00f3n de sistemas y el uso intensivo de datos en tiempo real. Este enfoque pone el \u00e9nfasis en la conectividad como un factor clave para la eficiencia operativa, permitiendo que equipos, sensores y plataformas de gesti\u00f3n funcionen de manera integrada. Cuando no existe infraestructura fija suficiente, el modelo contempla el uso de redes m\u00f3viles privadas de alta confiabilidad, una tecnolog\u00eda que, de hecho, ya tuvo una aplicaci\u00f3n concreta en Chile, en el Puerto de San Antonio, hace algunos a\u00f1os.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/eduardo_nilo.jpg\")
Otro aspecto que destaca especialmente en relaci\u00f3n con Chile es el modelo de innovaci\u00f3n, basado en la llamada triple h\u00e9lice, que articula de forma estructurada la colaboraci\u00f3n entre gobierno, empresas y academia. \u201cEn Finlandia, estos tres actores no operan en compartimentos aislados, sino en redes permanentes de cooperaci\u00f3n que permiten transformar conocimiento en soluciones concretas. El Estado act\u00faa como facilitador e inversionista estrat\u00e9gico, las empresas como motor de aplicaci\u00f3n y escalamiento, y las universidades como generadoras de investigaci\u00f3n pertinente orientada a desaf\u00edos reales. Este modelo ha permitido acelerar desarrollos tecnol\u00f3gicos en log\u00edstica, automatizaci\u00f3n, inteligencia artificial y econom\u00eda circular, y podr\u00eda servir de referencia para Chile\u201d, sostiene.<\/p>\n
Eduardo Nilo, en tanto, estima que el nivel de rigor en planificaci\u00f3n, trazabilidad y cumplimiento de compromisos de las empresas es muy alto. \u201cEn el est\u00e1ndar finland\u00e9s, forecast, capacidad y abastecimiento est\u00e1n alineados con horizontes de largo plazo, y las desviaciones se gestionan tempranamente. En el caso espec\u00edfico de Metso,\u00a0 sostiene que \u201csu posicionamiento como actor v\u00e1lido y responsable en la cadena de suministro de la miner\u00eda en Chile y la regi\u00f3n es el resultado de un proceso sostenido de madurez organizacional y log\u00edstica, que incluye la evoluci\u00f3n de los modelos de gesti\u00f3n, la integraci\u00f3n tras fusiones y adquisiciones, y la adopci\u00f3n consistente de sistemas y digitalizaci\u00f3n\u201d. El factor decisivo -agrega- ha sido el equipo humano y la construcci\u00f3n de una cultura de colaboraci\u00f3n, objetivos claros y mejora continua.<\/p>\n
Mirando en perspectiva, Kotkaj\u00e4rvi afirma que los buenos \u00edndices de Finlandia demuestran que incluso en un pa\u00eds con largas distancias, zonas escasamente pobladas y condiciones clim\u00e1ticas extremas, es posible construir un sistema log\u00edstico competitivo. \u201cEstos factores nos han obligado a una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica sostenida y a un Estado que asegura conectividad territorial m\u00e1s all\u00e1 de la l\u00f3gica de mercado. Para Chile, con su largo territorio, zonas australes complejas y regiones aisladas, esta visi\u00f3n a largo plazo podr\u00eda ser una referencia muy \u00fatil\u201d, concluye.<\/p>\n
Teniendo en cuenta los rankings y el an\u00e1lisis de expertos, el \u00e9xito finland\u00e9s puede explicarse, en gran medida, porque log\u00edstica no es abordada \u00fanicamente como un soporte operativo del comercio, sino como un sistema estrat\u00e9gico integrado, donde infraestructura f\u00edsica, digitalizaci\u00f3n, regulaci\u00f3n y planificaci\u00f3n territorial avanzan de forma coordinada.<\/p>\n
En Finlandia, la conectividad log\u00edstica -puertos, carreteras, ferrocarriles y redes digitales- forma parte de una hoja de ruta de largo plazo acordada transversalmente. Un tema que en Chile aun tiende a desarrollarse de manera m\u00e1s fragmentada, con avances relevantes, pero desiguales entre regiones, modos de transporte y marcos regulatorios.<\/p>\n
El \u00e9nfasis finland\u00e9s en la previsibilidad, la estandarizaci\u00f3n de procesos y el uso intensivo de datos reduce las probabilidades de interrupciones a lo largo de toda la cadena. En ese sentido, el buen desempe\u00f1o del pa\u00eds n\u00f3rdico no responde \u00fanicamente a mayores niveles de inversi\u00f3n, sino a una forma de gobernanza que privilegia la coordinaci\u00f3n p\u00fablico-privada, la estabilidad normativa y la continuidad de pol\u00edticas m\u00e1s all\u00e1 de los ciclos pol\u00edticos.<\/p>\n
Por supuesto, replicar este modelo no implica trasladar soluciones de manera literal, sino adaptar principios: planificaci\u00f3n log\u00edstica con mirada sist\u00e9mica, mayor integraci\u00f3n entre infraestructura y digitalizaci\u00f3n, y un rol m\u00e1s activo del Estado como articulador de capacidades, especialmente en territorios extremos o de menor densidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Suele ser destacada como referente en educaci\u00f3n, pero Finlandia tambi\u00e9n es l\u00edder mundial en log\u00edstica. De acuerdo con el \u00faltimo \u00cdndice de Desempe\u00f1o Log\u00edstico del Banco Mundial (2023), se ubica en el primer lugar de toda Europa y en el segundo a nivel mundial, siendo solo superado por Singapur. \u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas y condiciones le han […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28881,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-28878","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-global-logistica"],"acf":[],"yoast_head":"\n