{"id":29331,"date":"2026-04-23T09:33:15","date_gmt":"2026-04-23T13:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?p=29331"},"modified":"2026-04-23T09:41:50","modified_gmt":"2026-04-23T13:41:50","slug":"nearshoring-y-regionalizacion-es-realmente-una-oportunidad-para-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/04\/23\/nearshoring-y-regionalizacion-es-realmente-una-oportunidad-para-chile\/","title":{"rendered":"NEARSHORING Y REGIONALIZACI\u00d3N: \u00bfES REALMENTE UNA OPORTUNIDAD PARA CHILE?"},"content":{"rendered":"

Impulsado por las tensiones geopol\u00edticas, la pandemia y la necesidad de acortar rutas log\u00edsticas, el nearshoring se ha ido instalando como una oportunidad para que distintos pa\u00edses capten nuevas inversiones productivas o se integren a cadenas regionales. Mientras algunos -como M\u00e9xico o Panam\u00e1- corren con ventaja, en el caso de Chile el panorama no es tan claro. Junto a dos especialistas analizamos este fen\u00f3meno y evaluamos si realmente existen oportunidades para nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Nearshoring, friendshoring, reshoring, offshoring\u2026 la lista de conceptos que buscan describir los cambios en las cadenas de suministro suma y sigue.\u00a0 Tecnicismos de m\u00e1s o de menos, lo importante es entender c\u00f3mo se est\u00e1 reorganizando la producci\u00f3n en un escenario marcado por tensiones geopol\u00edticas, cambios tecnol\u00f3gicos y mayor incertidumbre. Y, por supuesto, conocer qu\u00e9 oportunidades abre este proceso para Chile.<\/p>\n

\"\"Ricardo S\u00e1nchez, Doctor en Econom\u00eda, acad\u00e9mico y consultor internacional en log\u00edstica y transporte mar\u00edtimo, explica que estos conceptos surgen como reacci\u00f3n a ciertos cambios o vulnerabilidades geopol\u00edticas en las cadenas de valor que implican una reorientaci\u00f3n de la producci\u00f3n y, por lo tanto, de la log\u00edstica hacia ubicaciones m\u00e1s convenientes. \u201cEn el caso del nearshoring o el reshoring, hacia ubicaciones m\u00e1s cercanas y seguras; y en el caso de friendshoring, adem\u00e1s pol\u00edticamente alineadas\u201d, precisa.<\/p>\n

En este sentido, el acad\u00e9mico recalca que es importante no confundir nearshoring y friendshoring, no tanto en la teor\u00eda, sino m\u00e1s bien en las implicancias que tienen como oportunidades de negocio. \u201cEn el primer caso, los pa\u00edses del arco mesoamericano, desde Costa Rica, Panam\u00e1 y, sobre todo, M\u00e9xico, est\u00e1n evidentemente en mejores condiciones por estar cerca de Estados Unidos. Pero adem\u00e1s de la cercan\u00eda, deben tener capacidad de producci\u00f3n, personal calificado y todas las condiciones necesarias para hacer factible que una planta que antes estaba, por ejemplo, en el sudeste asi\u00e1tico, ahora se traslade a ese pa\u00eds. \u201cY no todas las naciones de esa zona cumplen con todos los requisitos, lo que hace m\u00e1s dif\u00edcil que se les considere como opci\u00f3n para el nearshoring\u201d, apunta.<\/p>\n

Por su parte, el concepto de friendshoring est\u00e1 m\u00e1s vinculado con la cercan\u00eda o alineamiento pol\u00edtico entre dos o m\u00e1s naciones. \u201cChile y Argentina, por ejemplo, hoy tienen mayor cercan\u00eda pol\u00edtica con Estados Unidos, pero la distancia f\u00edsica incrementa much\u00edsimo los costos y ah\u00ed no hay mucho que hacer. De hecho, vemos que M\u00e9xico no tiene ninguna cercan\u00eda pol\u00edtica con Estados Unidos y, sin embargo, fue el gran receptor de inversiones de la regi\u00f3n\u201d, afirma el ex consultor de CEPAL.<\/p>\n

UNA LECTURA AMPLIA DEL NEARSHORING<\/h4>\n

Karol Suchan, director del Centro de Innovaci\u00f3n en Transporte y Log\u00edstica UDP, ha observado que la discusi\u00f3n sobre nearshoring suele oscilar entre dos extremos: quienes la consideran una moda pasajera, inflada por titulares geopol\u00edticos y aquellos que aseguran que ya se est\u00e1 viendo una relocalizaci\u00f3n profunda de la manufactura mundial. A su juicio, ninguna de las dos describe lo que realmente est\u00e1 ocurriendo.<\/p>\n

\u201cEl nearshoring debe leerse como parte de una reorganizaci\u00f3n mucho m\u00e1s amplia y selectiva de lo que se suele entender. El cambio de fondo es que el manejo de las cadenas de suministro ya no puede pensarse de forma uniforme\u201d, se\u00f1ala. Por eso, agrega, m\u00e1s que una tendencia en particular, lo que hoy prima es una combinaci\u00f3n de estrategias de abastecimiento y localizaci\u00f3n productiva: \u201cen algunos productos seguir\u00e1 predominando el offshoring global; en otros convendr\u00e1 diversificar proveedores, acercar etapas o construir capacidades m\u00e1s pr\u00f3ximas\u201d.<\/p>\n

En este escenario, el criterio para decidir cu\u00e1nto offshoring conviene hacer depende cada vez m\u00e1s del tipo de producto y del potencial costo de tener una interrupci\u00f3n, sostiene Suchan: \u201cen los productos m\u00e1s estrat\u00e9gicos, sensibles al tiempo o dif\u00edciles de reemplazar tiene sentido diversificar proveedores, duplicar rutas, mantener m\u00e1s inventario, regionalizar o acercar parte de la producci\u00f3n. En cambio, en bienes m\u00e1s estandarizados, de bajo valor estrat\u00e9gico y donde el mercado global sigue siendo muy eficiente, como buena parte del vestuario, calzado o art\u00edculos de consumo livianos, el offshoring lejano contin\u00faa siendo la opci\u00f3n m\u00e1s racional\u201d.<\/p>\n

Para no cometer errores de pol\u00edtica productiva, considera muy relevante tener en cuenta estos matices. \u201cRelocalizar o proteger puede sonar atractivo, pero tambi\u00e9n tiene costos. En ciertas cadenas, producir \u201cm\u00e1s cerca\u201d puede traducirse en bienes m\u00e1s caros, menor variedad o incluso menor calidad. Por eso conviene escapar de las recetas generales: la decisi\u00f3n correcta no se toma pa\u00eds por pa\u00eds en abstracto, sino cadena por cadena y producto por producto\u201d, enfatiza.<\/p>\n

\u00bfOportunidades para Chile?<\/h4>\n

Captar las oportunidades que ofrece el nearshoring se ha convertido en un objetivo para varios pa\u00edses de la regi\u00f3n. Pero como la competencia es alta y las oportunidades limitadas, S\u00e1nchez recomienda definir con claridad y realismo las caracter\u00edsticas, l\u00edmites y alcances de los potenciales proyectos a desarrollar, \u201cporque solo con el entusiasmo y las ganas no basta\u201d, recalca.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, propone comenzar analizando cuatro grandes condiciones que pueden favorecer -o dificultar- las oportunidades de negocio vinculadas a las nuevas configuraciones del comercio. La primera de ellas es que el pa\u00eds de origen -en este caso, Chile- tenga cercan\u00eda pol\u00edtica y cuente con un marco institucional confiable. La segunda, tener reglas claras para la integraci\u00f3n comercial y la inversi\u00f3n extranjera directa. \u00a0Desde su perspectiva, Chile cumple con ambas condiciones, pero cuando se trata de la tercera, estabilidad macroecon\u00f3mica y pol\u00edticas de desarrollo productivo, la respuesta es menos clara. \u201cChile ya est\u00e1 inserto en las cadenas internacionales a partir de actividades como la miner\u00eda, la agroindustria o la acuicultura. Pero cuando se habla de friendshoring o nearshoring, se trata de atraer o desarrollar nuevas actividades productivas o hacerlo en sectores no tradicionales y ah\u00ed el pa\u00eds todav\u00eda tiene un desaf\u00edo importante\u201d, precisa S\u00e1nchez.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La cuarta condici\u00f3n, de acuerdo con este especialista, es contar con capacidades log\u00edsticas, de infraestructura y de capital humano. Un \u00e1mbito en el que, si bien reconoce avances -especialmente en desarrollo aeroportuario- a\u00fan quedar\u00eda mucho por hacer. \u201cPara avanzar en nearshoring o frienshoring, es esencial que el pa\u00eds d\u00e9 un salto en capacidad log\u00edstica y para eso se necesitan m\u00e1s puertos o puertos m\u00e1s grandes y m\u00e1s ferrocarril de carga, sobre todo. Y Si bien hay proyectos en esas \u00e1reas, todav\u00eda no est\u00e1n en funcionamiento y el avance ha sido m\u00e1s bien lento\u201d, apunta.<\/p>\n

Teniendo en cuenta este panorama, y sin descartar de plano las potencialidades del nearshoring, estima que Chile tiene mejores oportunidades en otros \u00e1mbitos, como por ejemplo, en el comercio interregional. en el comercio intrarregional. Una tendencia que ya se est\u00e1 desarroll\u00e1ndose con fuerza en Europa y Asia.<\/p>\n

Oportunidades\u2026pero \u201cen otra cancha\u201d<\/h4>\n

Con algunos matices, Karol Suchan tiene una visi\u00f3n similar. Desde su perspectiva, existen oportunidades, pero \u201cen otra cancha\u201d.<\/p>\n

\u201cChile no est\u00e1 naturalmente posicionado para capturar el nearshoring cl\u00e1sico, pero puede convertirse en un actor relevante en cadenas donde pesen la estabilidad institucional, la apertura comercial, la confiabilidad regulatoria, la disponibilidad de recursos estrat\u00e9gicos, la energ\u00eda limpia, la capacidad log\u00edstica y la trazabilidad. Ah\u00ed entran con fuerza minerales cr\u00edticos, litio, cobre, energ\u00eda e hidr\u00f3geno verde, alimentos, servicios exportables y log\u00edstica del Pac\u00edfico\u201d, sostiene.<\/p>\n

\"\"En exportaciones, agrega, el pa\u00eds debiera concentrarse en aquellas cadenas donde ya tiene ventajas competitivas o donde puede construirlas con sentido econ\u00f3mico: minerales, energ\u00eda, alimentos, servicios y log\u00edstica asociada. \u201cEn cambio, en las importadoras, el desaf\u00edo es necesariamente m\u00e1s amplio, porque el pa\u00eds tiene que asegurar el funcionamiento de toda su econom\u00eda. Eso obliga a tomar decisiones distintas seg\u00fan el tipo de producto: en combustibles, medicamentos, bienes de capital o electr\u00f3nica cr\u00edtica, conviene privilegiar resiliencia, diversificaci\u00f3n y velocidad log\u00edstica; en otros bienes m\u00e1s estandarizados, puede seguir siendo razonable apoyarse en cadenas globales m\u00e1s lejanas y eficientes\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

Recalca, eso s\u00ed, que para aprovechar la reconfiguraci\u00f3n global no basta con tener recursos, tratados o buena imagen pa\u00eds. \u201cChile viene acumulando una serie de se\u00f1ales que muestran sus l\u00edmites estructurales y es importante tenerlos en cuenta; debilidad de parte de su industria manufacturera, falta de redes de proveedores y servicios que permitan sostener nuevas plantas productivas; dificultades de coordinaci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y privado cuando los proyectos pasan del anuncio a la implementaci\u00f3n y los largos tiempos de tramitaci\u00f3n y permisos, que muchas veces retrasan inversiones m\u00e1s all\u00e1 de lo que el capital internacional est\u00e1 dispuesto a esperar\u201d.<\/p>\n

A pesar de estas limitaciones, destaca que hay empresas que han logrado desarrollar capacidades productivas locales en segmentos donde no compiten s\u00f3lo por costo, sino por dise\u00f1o, marca, cercan\u00eda al mercado, circularidad o valor agregado. Tambi\u00e9n reconoce una expansi\u00f3n de capacidades log\u00edsticas de mayor sofisticaci\u00f3n, especialmente en cadena fr\u00eda, almacenamiento y servicios portuarios vinculados a la exportaci\u00f3n alimentaria. \u201cChile tiende a funcionar mejor cuando la inversi\u00f3n se apoya en demanda clara, especializaci\u00f3n concreta, redes manejables de proveedores y una propuesta de valor distinta a la manufactura gen\u00e9rica de bajo costo\u201d, acota.<\/p>\n

En este contexto, m\u00e1s que intentar atraer cualquier tipo de inversi\u00f3n, Suchan plantea que el pa\u00eds debe enfocarse en sectores donde ya tiene o puede construir ventajas; avanzar en la creaci\u00f3n de ecosistemas productivos -y no solo en la captaci\u00f3n de proyectos-; mejorar la coordinaci\u00f3n y reducir los tiempos del Estado sin debilitar est\u00e1ndares; fortalecer la resiliencia en cadenas importadoras cr\u00edticas mediante diversificaci\u00f3n y mejores capacidades log\u00edsticas; y, finalmente, adoptar una mirada estrat\u00e9gica frente a la geopol\u00edtica, entendiendo que hoy tambi\u00e9n impacta infraestructuras, datos y recursos clave.<\/p>\n

\u201cLas oportunidades existen, pero no se van a materializar solas. Si Chile quiere capturar parte de la nueva geograf\u00eda de las cadenas de suministro, necesita m\u00e1s ejecuci\u00f3n y menos voluntarismo: elegir mejor en sus cadenas exportadoras, gestionar con m\u00e1s inteligencia las importadoras y actuar mucho m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, concluye.<\/p>\n

En concreto, el desaf\u00edo para Chile no pasa solo por decidir si subirse o no a la tendencia del nearshoring, sino entender con precisi\u00f3n d\u00f3nde tiene sentido hacerlo y d\u00f3nde no. La evidencia muestra que los pa\u00edses que han capturado mayores beneficios no lo han hecho desde una apuesta general, sino a partir de decisiones muy concretas, alineadas con sus capacidades reales. En ese sentido, m\u00e1s que competir por atraer cualquier tipo de industria, el foco debiera estar en profundizar lo que ya funciona y resolver cuellos de botella que hoy limitan su desarrollo.<\/p>\n

Esto implica, por ejemplo, avanzar en infraestructura log\u00edstica clave, reducir tiempos de tramitaci\u00f3n y fortalecer la articulaci\u00f3n p\u00fablico-privada en etapas cr\u00edticas de los proyectos. Tambi\u00e9n supone mirar con m\u00e1s detalle las cadenas donde Chile participa, identificando espacios donde puede escalar en valor y no solo en volumen.<\/p>\n

Por ende, m\u00e1s que una oportunidad inmediata o garantizada, el nearshoring aparece como una prueba de consistencia: exige menos discurso y m\u00e1s capacidad de ejecuci\u00f3n. Porque, en un escenario donde varios pa\u00edses compiten por lo mismo, las ventajas comparativas pesan, pero la velocidad y la certeza en la implementaci\u00f3n terminan marcando la diferencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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