{"id":29341,"date":"2026-04-24T10:09:32","date_gmt":"2026-04-24T14:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/?p=29341"},"modified":"2026-04-24T10:31:10","modified_gmt":"2026-04-24T14:31:10","slug":"supply-chain-verde-el-hidrogeno-como-motor-de-cambio-y-sus-barreras-pendientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revistalogistec.com\/index.php\/2026\/04\/24\/supply-chain-verde-el-hidrogeno-como-motor-de-cambio-y-sus-barreras-pendientes\/","title":{"rendered":"SUPPLY CHAIN VERDE: EL HIDR\u00d3GENO COMO MOTOR DE CAMBIO Y SUS BARRERAS PENDIENTES"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La irrupci\u00f3n del hidr\u00f3geno verde (H2V) en la log\u00edstica ha ido, principalmente, de la mano del transporte de carga, lo cual no solo representa un cambio tecnol\u00f3gico, sino una transformaci\u00f3n estructural para la cadena de suministro chilena. Su adopci\u00f3n tiene el potencial de redefinir la log\u00edstica nacional, especialmente en sectores intensivos en transporte como la miner\u00eda, la agroindustria y el comercio exterior.<!--more--><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al permitir operaciones con menores emisiones, el H2V abre la puerta a cadenas de suministro m\u00e1s sostenibles, capaces de responder a las crecientes exigencias ambientales de los mercados internacionales. Sin embargo, esta transformaci\u00f3n no se limita al reemplazo de combustibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La incorporaci\u00f3n del hidr\u00f3geno verde, seg\u00fan los expertos, implica redise\u00f1ar el supply chain en su conjunto: desde la localizaci\u00f3n de centros de producci\u00f3n energ\u00e9tica hasta la planificaci\u00f3n de rutas log\u00edsticas, pasando por la infraestructura de abastecimiento y la adaptaci\u00f3n de flotas. Este proceso exige una coordinaci\u00f3n compleja entre actores p\u00fablicos y privados, as\u00ed como inversiones significativas y el desarrollo de nuevas capacidades t\u00e9cnicas. En este contexto, el hidr\u00f3geno verde aparece como una oportunidad estrat\u00e9gica, pero tambi\u00e9n como un desaf\u00edo sist\u00e9mico para la log\u00edstica chilena.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">EL PORQU\u00c9 DEL H2V<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuando hablamos del potencial del H2V para generar cadenas de suministro sostenibles, el primer punto a considerar es la necesidad de que en Chile exista una transici\u00f3n real hacia sistemas de transporte m\u00e1s limpios, una prioridad que debe ser estrat\u00e9gica, de acuerdo con los expertos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este escenario, el hidr\u00f3geno verde emerge como una de las alternativas m\u00e1s prometedoras para descarbonizar el transporte pesado de carga, uno de los sectores m\u00e1s dif\u00edciles de electrificar. Sin embargo, pese a su potencial, los datos evidencian que su implementaci\u00f3n enfrenta importantes desaf\u00edos econ\u00f3micos, tecnol\u00f3gicos y regulatorios que condicionan su viabilidad en el corto plazo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cifras, el sector transporte, clave en el esquema log\u00edstico, representa aproximadamente el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), con un fuerte predominio del transporte terrestre, que concentra m\u00e1s del 87% de dichas emisiones.\u00a0 Dentro de este segmento, el transporte pesado de carga destaca como uno de los principales emisores, debido a su alta dependencia del di\u00e9sel y al crecimiento sostenido del parque vehicular. En t\u00e9rminos absolutos, el pa\u00eds cuenta con m\u00e1s de 254 mil camiones de carga, lo que dimensiona el impacto potencial de cualquier proceso de reconversi\u00f3n tecnol\u00f3gica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Frente a este escenario, el hidr\u00f3geno verde aparece como una soluci\u00f3n estrat\u00e9gica, principalmente por su capacidad de generar energ\u00eda sin emisiones de CO\u2082 en su uso final, liberando \u00fanicamente vapor de agua.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">VENTAJAS T\u00c9CNICAS: EFICIENCIA ENERG\u00c9TICA Y AUTONOM\u00cdA<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo con el estudio, \u201cEvaluaci\u00f3n y viabilidad t\u00e9cnico\u2013econ\u00f3mica en la implementaci\u00f3n del hidr\u00f3geno verde en el transporte pesado de carga y pasajeros\u201d, realizado por la Agencia de Sostenibilidad Energ\u00e9tica y el Ministerio de Energ\u00eda de Chile, y publicado en abril pasado, uno de los principales atributos del hidr\u00f3geno verde en el transporte pesado radica en su capacidad para ofrecer mayores autonom\u00edas y tiempos de recarga m\u00e1s r\u00e1pidos en comparaci\u00f3n con otras tecnolog\u00edas como la electromovilidad basada en bater\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con pila de combustible (FCEV) presentan adem\u00e1s mayores eficiencias energ\u00e9ticas en comparaci\u00f3n con motores di\u00e9sel tradicionales, lo que se traduce en un mejor desempe\u00f1o en rutas exigentes y de larga distancia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En los casos analizados en el estudio, los camiones a hidr\u00f3geno fueron capaces de cumplir rutas completas sin necesidad de repostaje, lo que refuerza su potencial para aplicaciones log\u00edsticas de alto kilometraje.\u00a0Sin embargo, estas ventajas t\u00e9cnicas no son suficientes para garantizar su adopci\u00f3n masiva.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">EL PRINCIPAL OBST\u00c1CULO: COSTOS DE INVERSI\u00d3N SIGNIFICATIVAMENTE M\u00c1S ALTOS<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">El an\u00e1lisis econ\u00f3mico del estudio, realizado por el Ministerio de Energ\u00eda, es categ\u00f3rico: los veh\u00edculos a hidr\u00f3geno tienen costos de adquisici\u00f3n entre 2 y 3 veces superiores a los veh\u00edculos di\u00e9sel actualmente en operaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este factor impacta directamente en el Costo Total de Propiedad (TCO), indicador clave para la toma de decisiones en el sector transporte. A pesar de que los costos operacionales del hidr\u00f3geno podr\u00edan volverse competitivos en el futuro, hoy el TCO de los veh\u00edculos a hidr\u00f3geno no logra competir con el di\u00e9sel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las proyecciones del estudio indican que, para alcanzar competitividad hacia 2030, ser\u00eda necesario:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Reducir los costos de inversi\u00f3n en al menos un 50%.<\/li>\n<li>Contar con subsidios de entre 65% y 75% en proyectos piloto bajo condiciones actuales.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estas cifras reflejan que, sin intervenci\u00f3n estatal o mecanismos de apoyo financiero, la adopci\u00f3n del hidr\u00f3geno verde en el transporte de carga es a\u00fan inviable en t\u00e9rminos econ\u00f3micos.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">BRECHAS ESTRUCTURALES EN TODA LA CADENA DE VALOR<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">M\u00e1s all\u00e1 de los costos, el desarrollo del hidr\u00f3geno verde enfrenta dificultades a lo largo de toda su cadena de valor, tales como la producci\u00f3n limitada y los costos del combustible; adem\u00e1s de una infraestructura insuficiente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En torno al primer desaf\u00edo, actualmente, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde en Chile no se encuentra desplegada a escala industrial, existiendo solo proyectos piloto o prototipos.\u00a0 Esto se traduce en un alto costo del kilogramo de hidr\u00f3geno para el usuario final, lo que afecta directamente la competitividad frente al di\u00e9sel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En lo referente a la infraestructura, el estudio indica que el despliegue de estaciones de carga es otro de los grandes desaf\u00edos. As\u00ed, el desarrollo se ha concentrado principalmente en el hemisferio norte, mientras que en Chile a\u00fan es incipiente.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.wiselink.app\/es\/exposition\/416f354b-fb80-11f0-9817-02d051dd84e8\/pre-accreditation?channelId=4dbd85d4-0906-11f1-9817-02d051dd84e8\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-29328\" src=\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/banner_abril_850.gif\" alt=\"\" width=\"850\" height=\"224\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a las complejidades log\u00edsticas y tecnol\u00f3gicas, el estudio indica que la viabilidad t\u00e9cnica en el uso del hidr\u00f3geno verde presenta desaf\u00edos importantes en materia como: el almacenamiento, debido a su baja densidad volum\u00e9trica; el transporte, por requerir condiciones de alta presi\u00f3n o bajas temperaturas y la seguridad, al ser un gas altamente inflamable.\u00a0 Estas caracter\u00edsticas implican la necesidad de desarrollar infraestructura completamente nueva, lo que aumenta las barreras de entrada.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">BARRERAS REGULATORIAS E INSTITUCIONALES<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">El estudio tambi\u00e9n identifica brechas en el marco normativo, destacando la falta de regulaci\u00f3n espec\u00edfica y la necesidad de adaptar procesos como:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Homologaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/li>\n<li>Certificaci\u00f3n de infraestructura<\/li>\n<li>Procesos de importaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estos factores pueden generar retrasos y aumentar la incertidumbre para los inversionistas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Finalmente, se identifica la necesidad de desarrollar capacidades t\u00e9cnicas especializadas, tanto para la operaci\u00f3n como el mantenimiento de sistemas basados en hidr\u00f3geno.<\/p>\n<h4 style=\"text-align: justify;\">VIABILIDAD CONDICIONADA: UNA OPORTUNIDAD DE MEDIANO PLAZO<\/h4>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pesar de las brechas, el estudio concluye que el hidr\u00f3geno verde s\u00ed puede ser competitivo en el mediano plazo, especialmente en segmentos espec\u00edficos:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Transporte de carga de larga distancia<\/li>\n<li>Operaciones de alto kilometraje<\/li>\n<li>Zonas donde producci\u00f3n y consumo puedan integrarse localmente<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">La clave estar\u00e1 en una combinaci\u00f3n de factores: reducci\u00f3n de costos tecnol\u00f3gicos, desarrollo de infraestructura, pol\u00edticas p\u00fablicas y colaboraci\u00f3n entre actores p\u00fablicos y privados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pese a este escenario, el hidr\u00f3geno verde mantiene un alto potencial en el mediano plazo especialmente en aplicaciones espec\u00edficas como el transporte de larga distancia, operaciones de alto kilometraje y zonas donde producci\u00f3n y consumo puedan integrarse localmente. Su impacto en supply chain podr\u00eda ser decisivo, permitiendo no solo reducir emisiones, sino tambi\u00e9n mejorar la resiliencia y eficiencia de las cadenas log\u00edsticas mediante nuevas configuraciones energ\u00e9ticas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En esta l\u00ednea, comienzan a surgir iniciativas concretas que buscan validar su uso en condiciones reales. Uno de los proyectos m\u00e1s relevantes es el desarrollo del primer anillo industrial de hidr\u00f3geno verde en log\u00edstica, liderado por Colb\u00fan en conjunto con Walmart Chile y Marval, con una inversi\u00f3n de US$13,7 millones y el apoyo de Corfo. La iniciativa contempla una planta de electr\u00f3lisis de 3 MW, capaz de producir 195 toneladas de hidr\u00f3geno verde al a\u00f1o, adem\u00e1s de infraestructura de compresi\u00f3n, almacenamiento y dispensaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto estima reemplazar 350.000 litros de di\u00e9sel anuales y evitar la emisi\u00f3n de aproximadamente 950 toneladas de CO\u2082 al a\u00f1o, incorporando adem\u00e1s tractocamiones a hidr\u00f3geno en rutas reales entre la Regi\u00f3n Metropolitana y los puertos de Valpara\u00edso. Este tipo de experiencias ser\u00e1 clave para generar aprendizaje, reducir incertidumbre y avanzar hacia una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En conclusi\u00f3n, el hidr\u00f3geno verde se posiciona como una de las principales apuestas para descarbonizar el transporte de carga y transformar la cadena de suministro chilena. No obstante, la viabilidad de su aplicaci\u00f3n y adopci\u00f3n masiva depender\u00e1 de la capacidad del pa\u00eds para cerrar las brechas expuestas por los expertos, articular pol\u00edticas p\u00fablicas, inversi\u00f3n y colaboraci\u00f3n entre actores, permitiendo que esta tecnolog\u00eda pase del potencial a una realidad operativa en la log\u00edstica nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La irrupci\u00f3n del hidr\u00f3geno verde (H2V) en la log\u00edstica ha ido, principalmente, de la mano del transporte de carga, lo cual no solo representa un cambio tecnol\u00f3gico, sino una transformaci\u00f3n estructural para la cadena de suministro chilena. 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