![\"\"](\"https:\/\/www.revistalogistec.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Eduardo-Luarte.jpg\")
En esta l\u00ednea, Eduardo Luarte, <\/strong>Strategic & Innovation Advisor Director en Stratika y VP de Hub L\u00edderes de Seguridad Empresarial, advierte que el desaf\u00edo no est\u00e1 solo en la normativa, sino en c\u00f3mo se ejecuta la operaci\u00f3n en terreno: \u201cAc\u00e1 hay que entender cu\u00e1les son los controles que las empresas tienen al respecto, en cuanto al comportamiento de los choferes y tambi\u00e9n si el veh\u00edculo contaba con tecnolog\u00edas de control que permitan monitorear velocidad, seguridad de la carga o presi\u00f3n de neum\u00e1ticos\u201d<\/em>.<\/p>\nEn paralelo, el crecimiento de la actividad log\u00edstica en el pa\u00eds, impulsado por el aumento del consumo, la demanda energ\u00e9tica y el desarrollo industrial, ha incrementado el flujo de este tipo de cargas en las redes viales. Este escenario convive con ciudades que han expandido sus l\u00edmites y densidad en torno a ejes log\u00edsticos relevantes, lo que aumenta los niveles de exposici\u00f3n ante eventuales incidentes.<\/p>\n
Como complemento, Fernando Garc\u00eda, experto en seguridad y relator Captas Otec,<\/strong> agrega una dimensi\u00f3n estructural al problema: \u201cLa industria como tal est\u00e1 en buen nivel, pero lo que est\u00e1 generando problema es la infraestructura. Hoy tenemos las mismas carreteras de hace 20 a\u00f1os y un nivel de transporte muy superior\u201d<\/em>.<\/p>\n En este contexto, el caso de Renca permite observar la interacci\u00f3n entre factores operacionales, infraestructura vial y desarrollo urbano, configurando un entorno donde la gesti\u00f3n del riesgo adquiere un rol central.<\/p>\n UNA TRAGEDIA QUE EXPONE UNA CADENA DE FALLAS<\/strong><\/p>\n De acuerdo con los antecedentes preliminares, apunta a una combinaci\u00f3n de factores, entre ellos un posible exceso de velocidad, maniobras en un tramo complejo de la Ruta 5 y la posterior fisura del estanque, lo que habr\u00eda generado la liberaci\u00f3n de gas y una explosi\u00f3n tipo nube.<\/p>\n Este tipo de eventos suele responder a la concurrencia de m\u00faltiples variables m\u00e1s que a una causa \u00fanica. Entre ellas se consideran factores humanos; condiciones de infraestructura; aspectos operacionales y variables t\u00e9cnicas.<\/p>\n En este punto, Luarte enfatiza el rol de la tecnolog\u00eda como barrera preventiva: \u201cSi hoy se gestionan bien los datos en tiempo real, obtenidos por tecnolog\u00eda, es posible disminuir y prevenir los accidentes, sobre todo en materiales de esta envergadura\u201d<\/em>.<\/p>\n En esta l\u00ednea, especialistas han se\u00f1alado que en actividades altamente reguladas como el transporte de sustancias peligrosas, los incidentes de gran magnitud rara vez responden a una falla aislada, sino a debilidades acumuladas en distintas capas del sistema.<\/p>\n Chile moviliza diariamente grandes vol\u00famenes de este tipo de cargas, lo que implica un desaf\u00edo constante en t\u00e9rminos de coordinaci\u00f3n entre actores p\u00fablicos y privados, cumplimiento normativo y gesti\u00f3n de riesgos.<\/p>\n Tras lo sucedido, distintos actores del sector han puesto \u00e9nfasis en aspectos como la fiscalizaci\u00f3n, la educaci\u00f3n y la responsabilidad compartida. Como plantea Luarte: \u201cesto es tarea de todos: empresas, choferes, autoridades. Tenemos que ser proactivos para alertar situaciones como estas\u201d.<\/p>\n NORMATIVA: \u00bfSUFICIENTE O DESACTUALIZADA?<\/strong><\/p>\n El transporte de sustancias peligrosas en Chile est\u00e1 regulado por un conjunto de normativas que establecen condiciones para el traslado, almacenamiento y manipulaci\u00f3n de este tipo de cargas.<\/p>\n Uno de los principales cuerpos normativos es el Decreto Supremo N\u00b0298 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que establece exigencias espec\u00edficas como condiciones t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos, rotulaci\u00f3n obligatoria, documentaci\u00f3n de la carga y capacitaci\u00f3n especializada de los conductores.<\/p>\n No obstante, el desarrollo de la actividad log\u00edstica, el aumento sostenido de estas operaciones y los cambios en el entorno urbano han planteado nuevos desaf\u00edos en la aplicaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n de estas normativas. En este escenario, la discusi\u00f3n ya no pasa solo por la existencia de regulaci\u00f3n, sino por su capacidad real de responder a un contexto m\u00e1s exigente y din\u00e1mico.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 en juego si el sistema no evoluciona? La respuesta es clara: una mayor exposici\u00f3n al riesgo en entornos urbanos, donde la convivencia entre cargas peligrosas y alta densidad poblacional amplifica las consecuencias de cualquier incidente.<\/p>\n Bajo estas condiciones, la brecha no parece estar en el dise\u00f1o normativo, sino en su ejecuci\u00f3n. La fiscalizaci\u00f3n, en muchos casos, resulta insuficiente frente al volumen de operaciones y las capacidades de control no siempre logran anticipar desviaciones cr\u00edticas en tiempo real.<\/p>\n En esta l\u00ednea, Fernando Garcia es categ\u00f3rico al se\u00f1alar: \u201cEsto no es problema de normas, sino de infraestructura y capacitaci\u00f3n. El tema no se soluciona colocando un fiscalizador en cada cami\u00f3n\u201d.<\/p>\n Asimismo, Eduardo Luarte, VP de Hub Lideres de Seguridad Empresarial, complementa con una mirada pr\u00e1ctica: \u201cLa fiscalizaci\u00f3n muchas veces se hace corta. Hay que ser proactivos en este tema\u201d.<\/p>\n Desde esta perspectiva, la discusi\u00f3n no se centra \u00fanicamente en la existencia de la normativa, sino en su cumplimiento efectivo y en la capacidad del sistema para anticipar desviaciones antes de que se transformen en eventos cr\u00edticos.<\/p>\n EL DESAF\u00cdO URBANO<\/strong><\/p>\n Uno de los puntos m\u00e1s relevantes que deja el caso Renca es la relaci\u00f3n entre el transporte de sustancias peligrosas y su circulaci\u00f3n en zonas urbanas.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, este tipo de carga transita por las mismas rutas utilizadas diariamente por veh\u00edculos particulares y transporte p\u00fablico. En contextos de alta congesti\u00f3n, esta convivencia puede aumentar la complejidad operacional y el nivel de exposici\u00f3n ante eventuales incidentes.<\/p>\n En este punto, surge tambi\u00e9n el debate sobre los horarios de circulaci\u00f3n. Sin embargo, Garc\u00eda advierte que el hecho de transportar, por ejemplo, de noche este tipo de carga \u201cpuede parecer una soluci\u00f3n por menor tr\u00e1fico, pero eso que se gana se pierde por la menor visibilidad. Es una soluci\u00f3n bastante limitada\u201d.<\/p>\n Este escenario abre l\u00edneas de an\u00e1lisis en torno a la planificaci\u00f3n de las ciudades y la infraestructura vial, incluyendo la posibilidad de definir rutas diferenciadas para este tipo de transporte.<\/p>\n Experiencias internacionales muestran que, en algunos casos, se han implementado medidas orientadas a separar flujos o establecer condiciones m\u00e1s estrictas de operaci\u00f3n en entornos urbanos, con el objetivo de reducir la exposici\u00f3n al riesgo. Los beneficios de estas acciones a\u00fan est\u00e1n en an\u00e1lisis.<\/p>\n M\u00c1S ALL\u00c1 DEL ACCIDENTE: UN LLAMADO A REPENSAR EL SISTEMA<\/strong><\/p>\n El caso de Renca permite relevar una serie de desaf\u00edos asociados al transporte de sustancias peligrosas en el pa\u00eds, en un contexto donde este tipo de operaciones continuar\u00e1 siendo clave para el desarrollo econ\u00f3mico y el abastecimiento.<\/p>\n En este marco, el an\u00e1lisis incorpora una mirada sist\u00e9mica donde la seguridad se entiende como el resultado de m\u00faltiples capas de control: monitoreo continuo, planificaci\u00f3n de rutas, gesti\u00f3n de fatiga y velocidad, fiscalizaci\u00f3n efectiva y preparaci\u00f3n ante emergencias.<\/p>\n Entre los principales \u00e1mbitos de atenci\u00f3n se encuentran:<\/p>\n Control operativo y capacitaci\u00f3n: <\/strong>fortalecimiento de la formaci\u00f3n de conductores y monitoreo de condiciones de operaci\u00f3n.<\/p>\n Tecnolog\u00eda aplicada a la seguridad:<\/strong>\u00a0 incorporaci\u00f3n de herramientas como telemetr\u00eda, sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n y control de variables cr\u00edticas.<\/p>\n Infraestructura y planificaci\u00f3n:<\/strong> identificaci\u00f3n de rutas seguras, revisi\u00f3n de puntos cr\u00edticos y evaluaci\u00f3n de alternativas de segregaci\u00f3n de flujos.<\/p>\n Gobernanza y regulaci\u00f3n:<\/strong> coordinaci\u00f3n entre organismos, actualizaci\u00f3n normativa y fortalecimiento de la fiscalizaci\u00f3n.<\/p>\n En este punto, Luarte refuerza el rol de la conciencia operacional: \u201cHoy el transporte, por lo general, cumple con todas las normativas y con la mirada tecnol\u00f3gica; pero hay un factor de conciencia que va m\u00e1s all\u00e1 de los reglamentos\u201d.<\/p>\n Mientras que Fernando Garc\u00eda advierte sobre el escenario futuro. El experto asegura que \u201clamentablemente veremos m\u00e1s accidentes de este tipo si no se realizan los cambios\u201d.<\/p>\n Lo ocurrido en Renca se inserta dentro de este escenario, aportando antecedentes relevantes para el an\u00e1lisis de c\u00f3mo se est\u00e1n desarrollando estas operaciones y cu\u00e1les son los elementos que pueden incidir en su seguridad. La revisi\u00f3n de estos factores aparece como un aspecto clave para el desarrollo futuro del sector y su convivencia con entornos urbanos cada vez m\u00e1s exigentes. El margen de error es cada vez menor.<\/p>\n En este contexto, la pregunta ya no es si el sistema debe cambiar, sino cu\u00e1n r\u00e1pido est\u00e1 dispuesto a hacerlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El accidente no solo evidenci\u00f3 la magnitud del riesgo en el transporte de sustancias peligrosas, sino que tambi\u00e9n expuso brechas en infraestructura, control operativo y gesti\u00f3n del factor humano. 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En paralelo, Garc\u00eda pone el foco en el factor humano: \u201cMuchas veces los conductores tienen un nivel de capacitaci\u00f3n que no es muy alto. A veces tienen cursos, pero nunca, por ejemplo, han usado un extintor\u201d<\/em>.<\/p>\n