El Tren del Recuerdo y el paisaje camino a San Antonio fueron el tel\u00f3n de fondo de una jornada en la que se dieron a conocer avances y proyectos vinculados al desarrollo de la carga ferroviaria, entre ellos la consolidaci\u00f3n de EFE Log\u00edstica y el avance del Terminal Barrancas, iniciativas clave para fortalecer el sistema log\u00edstico nacional.<\/p>\n
Con el objetivo de presentar los principales lineamientos de su estrategia para impulsar el transporte ferroviario de carga, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), junto a Conecta Log\u00edstica, convoc\u00f3 a empresarios y actores del sector a una cita muy particular: una \u201cconservaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d a bordo del Tren del Recuerdo, con rumbo al puerto de Valpara\u00edso.<\/p>\n
Porque el tren conecta y moviliza. A bordo del \u201cTren del Recuerdo\u201d rumbo al puerto de San Antonio, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), junto a Conecta Log\u00edstica, present\u00f3 a empresarios y actores del sector los principales lineamientos de su estrategia para impulsar el transporte ferroviario de carga. En el recorrido participaron ejecutivos de distintas compa\u00f1\u00edas ligadas a la log\u00edstica, el transporte y el comercio exterior, quienes pudieron conocer en terreno los avances de esta nueva etapa.<\/p>\n
La actividad, definida por la estatal como una \u201cconversaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d, permiti\u00f3 observar con mayor claridad dos iniciativas que toman fuerza: la consolidaci\u00f3n de EFE Log\u00edstica como unidad especializada y el desarrollo del Terminal Barrancas en San Antonio, proyecto que registra un 75% de avance y que los asistentes visitaron al final del recorrido.<\/p>\n
Durante el trayecto, Mabel Leva, Directora Ejecutiva de Conecta Log\u00edstica y presidenta del directorio de EFE Central, se\u00f1al\u00f3 que esta instancia buscaba acercar a los actores del sector a los avances que se est\u00e1n desarrollando en materia ferroviaria y relevar el rol de la intermodalidad como eje para una log\u00edstica m\u00e1s eficiente, en un contexto donde el pa\u00eds enfrenta el desaf\u00edo de repensar la forma en que mueve su carga.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n, EFE detall\u00f3 los pilares de su nueva etapa operativa, que contempla:<\/p>\n
En \u201ctrayecto\u201d hacia un nuevo modelo<\/p>\n
Uno de los aspectos centrales abordados durante la jornada fue el modelo bajo el cual opera el sistema ferroviario de carga. Hasta ahora, el ferrocarril en Chile ha tenido una baja participaci\u00f3n, con vol\u00famenes estancados y una fuerte concentraci\u00f3n en pocos rubros, principalmente forestal y minero. A ello se suman barreras de entrada relevantes para nuevos actores, lo que ha limitado la diversificaci\u00f3n de la carga.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, el presidente de EFE, Eric Martin, explic\u00f3 que el objetivo es avanzar hacia un sistema m\u00e1s abierto, que facilite la incorporaci\u00f3n de nuevos actores y permita ampliar la base de carga transportada por tren, en coordinaci\u00f3n con operadores y generadores de carga.<\/p>\n
Este enfoque se acerca a modelos internacionales donde la separaci\u00f3n entre infraestructura y operaci\u00f3n permite mayor competencia y eficiencia. Sin embargo, en el caso chileno, el proceso a\u00fan est\u00e1 en desarrollo. La creaci\u00f3n de esta filial -formalizada hace algunos a\u00f1os, pero reci\u00e9n posicionada estrat\u00e9gicamente en esta etapa- responde precisamente a la necesidad de contar con una unidad dedicada exclusivamente a potenciar el negocio.<\/p>\n
La nueva f\u00f3rmula se traduce tambi\u00e9n en cambios concretos en el modelo de acceso a la red. El sistema actual, basado en contratos bilaterales, evolucionar\u00e1 hacia un esquema m\u00e1s abierto y estandarizado, con asignaci\u00f3n de capacidad bajo criterios m\u00e1s transparentes, indicadores de desempe\u00f1o y una l\u00f3gica que busca maximizar el uso de la infraestructura. Este modelo comenzar\u00e1 su fase de implementaci\u00f3n en 2026, con pruebas en 2027 y entrada en operaci\u00f3n en 2028.<\/p>\n
Destino final: Terminal Barrancas<\/p>\n
Ubicado en San Antonio, el Terminal Intermodal Barrancas (TIB) es una de las primeras piezas de la Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria y apunta a mejorar la transferencia de carga entre el tren y el sistema portuario.<\/p>\n
Barrancas se proyecta como un nodo log\u00edstico que podr\u00eda resolver una de las principales limitaciones del ferrocarril en Chile: la falta de conexiones eficientes con otros modos de transporte.<\/p>\n
Hoy, gran parte de la carga ferroviaria se concentra en tramos espec\u00edficos de la red y enfrenta dificultades para integrarse de manera fluida con puertos y centros de distribuci\u00f3n. En este escenario, la conexi\u00f3n entre el tren y el sistema portuario se vuelve fundamental. Un puerto con mayor capacidad, pero sin un ferrocarril que acompa\u00f1e ese crecimiento, puede enfrentar problemas operativos.<\/p>\n
En cambio, una mejor integraci\u00f3n permitir\u00eda descongestionar accesos, reducir tiempos y ampliar las alternativas de transporte. En esa l\u00ednea, durante la actividad se presentaron algunos pilotos que muestran el tipo de cargas que EFE busca desarrollar en esta nueva etapa. Aunque son iniciativas acotadas, permiten ver c\u00f3mo se puede diversificar la carga y aprovechar mejor la red ferroviaria.<\/p>\n
Por supuesto, para que ese tipo de operaciones pueda escalar, la infraestructura debe acompa\u00f1ar. Y es aqu\u00ed donde el Terminal Intermodal Barrancas aparece como una de las principales apuestas para modernizar la operaci\u00f3n ferroviaria en el principal puerto del pa\u00eds. En la actualidad, la transferencia de carga entre el tren y el puerto presenta limitaciones importantes: los sistemas obligan a mover el tren para cargar contenedores de manera secuencial, lo que reduce la capacidad y la eficiencia. Pero la nueva infraestructura permite operar de otra forma.<\/p>\n
El terminal contempla un \u00e1rea de acopio dedicada a carga ferroviaria y equipamiento que permitir\u00e1 trabajar con m\u00e1s de un tren al mismo tiempo. A esto se suma la habilitaci\u00f3n de dos v\u00edas operativas y la extensi\u00f3n de los trenes hasta los 600 metros, lo que permitir\u00e1 mejorar la eficiencia del proceso y reducir los tiempos de carga.<\/p>\n
El impacto de estas mejoras debiera ser significativo. Seg\u00fan explic\u00f3 Ricardo Montecinos, gerente de la divisi\u00f3n de proyectos de EFE, la capacidad de transferencia pasar\u00e1 de aproximadamente 50 mil a 250 mil TEU al a\u00f1o, lo que implica quintuplicar el volumen actual. En t\u00e9rminos operacionales, esto se traduce en un aumento relevante en la frecuencia de trenes, pasando de cerca de cinco servicios diarios a m\u00e1s de una decena en una primera etapa.<\/p>\n
\u201cEste proyecto se inserta en un proyecto de mayor escala: la Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria, que contempla inversiones superiores a los US$2.000 millones y busca acompa\u00f1ar el crecimiento proyectado del sistema portuario en la zona central.\u00a0 Hoy, la integraci\u00f3n entre modos de transporte -ferroviario, portuario y carretero- se vuelve central para sostener el crecimiento del comercio exterior en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\u201d, precis\u00f3, mientras los asistentes a este encuentro ya se encontraban en el punto de destino final; el futuro terminal Barrancas.<\/p>\n
En conjunto, estas iniciativas buscan ampliar y diversificar el sistema ferroviario de carga, avanzando hacia un esquema m\u00e1s integrado, flexible y conectado con el resto de la cadena log\u00edstica. Bajo este enfoque, EFE Log\u00edstica aparece como el instrumento para impulsar ese cambio, mientras que proyectos como Barrancas le dan soporte desde la infraestructura.<\/p>\n
Y as\u00ed, tras finalizar este singular viaje en el Tren del Recuerdo, vemos que los avances y proyectos en desarrollo presentados dan cuenta de una estrategia que busca impulsar cambios relevantes en el sistema, generando nuevas condiciones para que el ferrocarril tenga -finalmente- un rol m\u00e1s activo en la log\u00edstica del pa\u00eds.<\/p>\n
Plataforma Ferroportuaria: la base para integrar tren y puerto<\/p>\n
El desarrollo del Terminal Intermodal Barrancas forma parte de una iniciativa de mayor escala: la Plataforma Log\u00edstica Ferroportuaria impulsada por EFE, cuyo objetivo es mejorar la integraci\u00f3n entre el transporte ferroviario y el sistema portuario en la zona central del pa\u00eds.<\/p>\n
Este plan contempla una serie de inversiones orientadas a aumentar la capacidad y eficiencia del transporte de carga por tren, incluyendo la modernizaci\u00f3n del corredor entre San Antonio y la Regi\u00f3n Metropolitana, la habilitaci\u00f3n de nuevos desv\u00edos ferroviarios y, en etapas posteriores, la implementaci\u00f3n de doble v\u00eda en tramos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
Entre las medidas proyectadas tambi\u00e9n se considera la extensi\u00f3n progresiva de la longitud de los trenes, pasando de los actuales 600 metros a configuraciones que podr\u00edan superar el kil\u00f3metro, junto con la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas que permitan optimizar la operaci\u00f3n y el uso de la infraestructura.<\/p>\n
A ello se suma el desarrollo de centros de intercambio modal, como el proyectado entre Padre Hurtado y Pe\u00f1aflor, que permitir\u00e1 consolidar carga proveniente de distintos puntos y facilitar su transferencia entre cami\u00f3n y tren. Este tipo de infraestructura busca ampliar la cobertura del sistema ferroviario y captar cargas que hoy no tienen acceso directo a la red.<\/p>\n
En este contexto, la plataforma se vincula directamente con el futuro Puerto Exterior de San Antonio, proyecto que busca ampliar significativamente la capacidad portuaria del pa\u00eds y que implicar\u00e1 un aumento sustantivo en los vol\u00famenes de carga. Si bien su desarrollo ha sido gradual y con plazos extendidos, su materializaci\u00f3n proyecta un escenario en el que el sistema log\u00edstico deber\u00e1 operar a una escala muy superior a la actual.<\/p>\n
Frente a ese escenario, el fortalecimiento del modo ferroviario aparece como una de las principales alternativas para absorber ese crecimiento. De concretarse las proyecciones, el tren podr\u00eda movilizar una parte significativa de la carga del futuro puerto, contribuyendo a reducir la presi\u00f3n sobre la infraestructura vial y a mejorar la eficiencia del sistema en su conjunto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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