Accidentes, interrupciones operacionales, vulnerabilidades tecnol\u00f3gicas e incluso deficiencias de infraestructura pueden afectar el desempe\u00f1o de las cadenas de suministro y generar importantes costos para las empresas. \u00bfCu\u00e1l es la forma m\u00e1s eficiente y estrat\u00e9gica de abordar estos problemas?<\/p>\n
A pesar de su relevancia para la econom\u00eda del pa\u00eds -m\u00e1s del 90% de las mercanc\u00edas que se movilizan en Chile lo hacen por carretera- el transporte de carga se enfrenta hoy a un escenario complejo. A los riesgos asociados a la delincuencia se suman problemas relacionados con la seguridad vial, la infraestructura, la disponibilidad de conductores, la trazabilidad de las operaciones y la creciente digitalizaci\u00f3n de la actividad log\u00edstica.<\/p>\n
Por lo mismo, hablar de seguridad en el transporte de carga terrestre ya no implica abordar \u00fanicamente el robo de camiones o mercanc\u00edas. Si bien este \u00edtem ocupa un porcentaje relevante de los siniestros (un fen\u00f3meno que se repite a nivel global), hoy este tema se entiende de manera m\u00e1s integral y abarca la capacidad de las empresas para anticipar riesgos, responder a contingencias y asegurar la continuidad de operaciones que resultan esenciales para el abastecimiento y la competitividad.<\/p>\n
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\u201cHoy este concepto es mucho m\u00e1s amplio y se relaciona con la resiliencia operacional de toda la cadena log\u00edstica. Esto incluye aspectos como seguridad f\u00edsica de la carga, seguridad de los conductores, prevenci\u00f3n de accidentes, ciberseguridad, continuidad operacional frente a riesgos o desastres clim\u00e1ticos, entre otros\u201d, explica Wilfredo Yushimito, acad\u00e9mico de la Facultad de Ingenier\u00eda y Ciencias de la UAI.<\/p>\n
Para este doctor en Ingenier\u00eda del Transporte, el cambio de mirada se relaciona igualmente con la evoluci\u00f3n de los riesgos existentes, que son cada vez m\u00e1s complejos y diversos: \u201cya no incluyen solo robo de carga o asaltos a conductores, fraudes de documentos u otros que son riesgos t\u00edpicos. Ahora hay que sumar riesgos operacionales (fallas, congesti\u00f3n, accidentes, falta de conductores) \u00a0clim\u00e1ticos, tecnol\u00f3gicos (ciberataques, interrupci\u00f3n de sistemas) y hasta econ\u00f3micos, como el abastecimiento de combustibles y los precios\u201d.<\/p>\n
El impacto de estas situaciones es directo y\u00a0 significativo, ya que conlleva a incremento de costos log\u00edsticos, de primas de seguros, mayores inventarios de seguridad, retrasos en entregas, uso de flota y p\u00e9rdida de reputaci\u00f3n, entre otras.<\/p>\n
Una mirada que comparte Guido Bottin, Director Operativo de Hanseatica Compa\u00f1\u00eda de Seguros: \u201cen la actualidad, el desaf\u00edo es mucho m\u00e1s amplio que la protecci\u00f3n f\u00edsica de la carga. Un incidente puede generar demoras, incumplimientos contractuales, p\u00e9rdida de clientes, costos extraordinarios y da\u00f1os reputacionales\u201d.<\/p>\n
Para el ejecutivo, es fundamental tener en cuenta que en log\u00edstica, muchas veces el mayor impacto no est\u00e1 en el evento inicial, sino en sus consecuencias. \u201cUna entrega que no llega a tiempo puede detener una l\u00ednea de producci\u00f3n, afectar compromisos comerciales o generar incumplimientos contractuales.\u00a0 Por eso es fundamental analizar el riesgo desde una perspectiva de continuidad operativa y no \u00fanicamente desde la p\u00e9rdida material de la mercader\u00eda. En ese contexto, la prevenci\u00f3n se vuelve tan importante como la capacidad de respuesta\u00bb.<\/p>\n
Desde esa perspectiva amplia, Yushimito agrega otro factor:\u00a0 la infraestructura vial. \u201cEs uno de los pilares fundamentales para garantizar la continuidad operacional. Una infraestructura vial eficiente reduce accidentes, tiempos de viaje, emisiones, lo que lleva a menores tiempos de viaje y menores costos operativos, as\u00ed como reducci\u00f3n de incertidumbre\u201d. Y en ese punto, Chile a\u00fan presenta brechas importantes, precisa: \u201cSan Antonio y Valpara\u00edso, por ejemplo, presentan continuamente congesti\u00f3n. Muchas rutas no cuentan con alternativas eficientes en caso de cierres por accidentes o eventos clim\u00e1ticos\u201d, lo que aumenta las situaciones de riesgo potencial.<\/p>\n
En ese contexto, estima que mejorar la integraci\u00f3n entre puertos, centros log\u00edsticos, carreteras y ferrocarriles tambi\u00e9n puede contribuir a mejorar la gesti\u00f3n de riesgos.<\/p>\n
Guido Bottin se\u00f1ala que el robo de carga y de veh\u00edculos contin\u00faa siendo uno de los riesgos m\u00e1s visibles para la industria. \u201cDistintos reportes sectoriales estiman cerca de 300 camiones robados al a\u00f1o en Chile, lo que refleja la necesidad de fortalecer permanentemente las medidas de prevenci\u00f3n y control\u201d, apunta.<\/p>\n
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Adem\u00e1s se ha detectado una creciente profesionalizaci\u00f3n del delito. \u201cYa no se trata \u00fanicamente de robos oportunistas, sino de operaciones m\u00e1s planificadas, con inteligencia previa, selecci\u00f3n de objetivos, seguimiento de rutas y acceso a informaci\u00f3n log\u00edstica sensible. Tambi\u00e9n observamos un mayor uso de t\u00e9cnicas de ingenier\u00eda social, suplantaci\u00f3n de identidades y utilizaci\u00f3n de tecnolog\u00eda para identificar vulnerabilidades dentro de la operaci\u00f3n\u201d,\u00a0 sostiene. Una tendencia que se repite a nivel global, seg\u00fan muestran estudios recientes como el de BSI Consulting y TT Club.<\/p>\n
Las bandas suelen aprovechar momentos de mayor exposici\u00f3n, como detenciones no programadas, cambios de ruta, accesos a centros de distribuci\u00f3n o sectores donde la capacidad de respuesta es m\u00e1s limitada. \u201cEsto obliga a las empresas a revisar permanentemente sus protocolos de seguridad, porque las medidas que funcionaban hace algunos a\u00f1os pueden quedar r\u00e1pidamente desactualizadas frente a nuevas modalidades delictivas\u201d, indica.<\/p>\n
Respecto de las cargas que presentan mayor exposici\u00f3n, son aquellas de alta rotaci\u00f3n, f\u00e1cil comercializaci\u00f3n o r\u00e1pida reventa, como alimentos, bebidas, tecnolog\u00eda, electrodom\u00e9sticos, medicamentos, neum\u00e1ticos, repuestos, combustibles y determinados productos de consumo masivo. Bottin precisa, eso s\u00ed, que la exposici\u00f3n al riesgo no depende \u00fanicamente del valor econ\u00f3mico de la carga, sino tambi\u00e9n su criticidad para la operaci\u00f3n del cliente. \u201cUna mercader\u00eda esencial para una l\u00ednea de producci\u00f3n o para el abastecimiento de una cadena comercial puede generar impactos mucho mayores que su valor material\u201d.<\/p>\n
Para prevenir estas situaciones, comenta que las empresas m\u00e1s avanzadas est\u00e1n adoptando una l\u00f3gica preventiva. Esto incluye an\u00e1lisis de rutas, monitoreo en tiempo real, geocercas, protocolos de detenci\u00f3n, comunicaci\u00f3n permanente con los conductores, capacitaci\u00f3n, auditor\u00edas de proveedores y controles reforzados en puntos de carga y descarga.\u00a0 \u201cLa experiencia demuestra que la tecnolog\u00eda genera valor cuando est\u00e1 acompa\u00f1ada por procedimientos claros, indicadores y capacidad de respuesta frente a las alertas que se generan durante la operaci\u00f3n\u201d, afirma.<\/p>\n
A su juicio, las nuevas tecnolog\u00edas est\u00e1n desempe\u00f1ando un papel cada vez m\u00e1s importante porque permiten evolucionar desde una gesti\u00f3n reactiva hacia una gesti\u00f3n preventiva del riesgo. \u201cLa telemetr\u00eda y el monitoreo en tiempo real ayudan a detectar desv\u00edos de ruta, detenciones no autorizadas, p\u00e9rdida de se\u00f1al, exceso de velocidad, aperturas indebidas o conductas que pueden aumentar la probabilidad de un siniestro\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n
Desde su experiencia, la informaci\u00f3n generada por estas herramientas facilita adem\u00e1s la construcci\u00f3n de modelos preventivos m\u00e1s eficientes y permite tomar decisiones m\u00e1s informadas para fortalecer la resiliencia de toda la cadena log\u00edstica.<\/p>\n
\u00abLa evoluci\u00f3n del concepto de seguridad y su mayor complejidad ha llevado a que sea completamente necesario contar con mayor visibilidad y control de las flotas. Y para ello, las empresas est\u00e1n incorporando tecnolog\u00edas que les permitan monitorear sus operaciones en tiempo real, optimizar rutas y reaccionar de manera m\u00e1s r\u00e1pida frente a situaciones de riesgo\u00bb, confirma Mauricio Y\u00e1\u00f1ez, gerente comercial de camiones Chevrolet.<\/p>\n
El ejecutivo destaca que las tecnolog\u00edas de monitoreo y el an\u00e1lisis permanente de datos son herramientas muy \u00fatiles para identificar patrones que podr\u00edan derivar en situaciones de riesgo -como desv\u00edos de rutas planificadas o ingresos a zonas no autorizadas- generando alertas tempranas para corregir desviaciones antes de que se transformen en incidentes. \u201cEsta capacidad predictiva tambi\u00e9n contribuye a planificar mantenimientos oportunos y reducir la probabilidad de fallas inesperadas en ruta\u201d, agrega.<\/p>\n
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Las tecnolog\u00edas de monitoreo pueden implementarse mediante dispositivos GPS y telemetr\u00eda instalados externamente o, en los modelos m\u00e1s recientes, a trav\u00e9s de sistemas de conectividad integrados de f\u00e1brica en los propios camiones. En ambos casos, permiten conocer en tiempo real variables operacionales, patrones de conducci\u00f3n y posibles situaciones de riesgo.<\/p>\n
En el caso espec\u00edfico de Chevrolet Isuzu, estas capacidades vienen integradas de f\u00e1brica a trav\u00e9s de la plataforma OnStar, que combina herramientas de conectividad, monitoreo y telemetr\u00eda para una visi\u00f3n m\u00e1s completa de la operaci\u00f3n de cada veh\u00edculo. \u201cLa experiencia nos ha demostrado que la combinaci\u00f3n entre capacitaci\u00f3n de conductores, protocolos operacionales claros y tecnolog\u00eda de monitoreo es actualmente una de las f\u00f3rmulas m\u00e1s efectivas para reducir riesgos\u201d, sostiene Y\u00e1\u00f1ez.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las distintas soluciones tecnol\u00f3gicas disponibles en el mercado, los expertos coinciden en que la seguridad en el transporte terrestre ya no puede entenderse \u00fanicamente como una estrategia para evitar robos. La combinaci\u00f3n de infraestructura adecuada, gesti\u00f3n de riesgos, capacitaci\u00f3n, monitoreo y an\u00e1lisis de datos se est\u00e1 transformando en un elemento clave para garantizar la continuidad operacional de las cadenas de suministro.<\/p>\n
\u201cLa seguridad log\u00edstica es cada vez m\u00e1s una responsabilidad compartida, donde la colaboraci\u00f3n y el intercambio de informaci\u00f3n resultan tan importantes como la tecnolog\u00eda o la infraestructura disponible. La prevenci\u00f3n requiere coordinaci\u00f3n entre transportistas, generadores de carga, operadores log\u00edsticos, aseguradoras, proveedores tecnol\u00f3gicos y organismos de control. Cuando cada actor trabaja de forma aislada, la efectividad de las medidas disminuye\u201d, concluye el Director Operativo de Hanseatica.<\/p>\n
De acuerdo al informe Cargo Theft Report 2025, elaborado por BSI Consulting y TT Club, el robo de carga se ha vuelto cada vez m\u00e1s complejo y sofisticado, convirti\u00e9ndose en una amenaza persistente para las cadenas de suministro globales y una fuente relevante de interrupciones operacionales, p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y da\u00f1os reputacionales.<\/p>\n
Seg\u00fan el estudio, a nivel mundial, el transporte por carretera concentra cerca de tres cuartas partes de los incidentes reportados, muy por encima de otras modalidades. El informe tambi\u00e9n sit\u00faa a Chile entre los pa\u00edses con mayor cantidad de incidentes reportados durante 2025, eso s\u00ed muy por debajo de mercados como Brasil, M\u00e9xico, Estados Unidos e India.<\/p>\n
El informe coincide en abordar la seguridad de la carga, ya no solo como un problema de delincuencia, sino \u201ccomo un desaf\u00edo de resiliencia de la cadena de suministro, gesti\u00f3n de riesgos operacionales, continuidad del negocio y protecci\u00f3n de activos\u201d.<\/p>\n
El reporte destaca adem\u00e1s la creciente capacidad de adaptaci\u00f3n de las organizaciones criminales, que ajustan sus objetivos en funci\u00f3n de los cambios del mercado, y la evoluci\u00f3n de sus m\u00e9todos. Hoy, los delincuentes est\u00e1n aprovechando plataformas digitales de transporte, procesos de intermediaci\u00f3n de carga y herramientas tecnol\u00f3gicas para cometer fraudes m\u00e1s sofisticados. Entre ellos destacan la utilizaci\u00f3n de documentaci\u00f3n fraudulenta, la creaci\u00f3n de perfiles falsos de empresas transportistas y la suplantaci\u00f3n de identidad de operadores log\u00edsticos. \u201cPara enfrentar las amenazas actuales, las empresas deben adoptar una visi\u00f3n integral de la seguridad, basada en inteligencia, colaboraci\u00f3n y gesti\u00f3n preventiva de riesgos a lo largo de toda la cadena log\u00edstica\u201d, afirman.<\/p>\n
La Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones de Chile (CNDC) elabor\u00f3 una agenda de medidas para fortalecer la seguridad y el desarrollo sostenible del transporte de carga terrestre, abordando el problema desde una perspectiva que combina seguridad, infraestructura, modernizaci\u00f3n y continuidad operacional. La propuesta fue presentada al Presidente Jos\u00e9 Antonio Kast y al Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, a principios de este a\u00f1o.<\/p>\n
Para hacer frente a la delincuencia que afecta este modo de transporte, proponen fortalecer la coordinaci\u00f3n entre autoridades, polic\u00edas y transportistas, potenciar la plataforma MRRCAT contra el robo de camiones y extender este modelo a la Macrozona Norte, donde preocupa el tr\u00e1fico de veh\u00edculos robados hacia pa\u00edses vecinos.<\/p>\n
El informe recalca que la seguridad tambi\u00e9n depende de contar con mejor infraestructura y condiciones de operaci\u00f3n. Entre sus planteamientos figuran la mejora de corredores estrat\u00e9gicos, como los tramos Caldera-Antofagasta y la Carretera de la Fruta, adem\u00e1s de la ampliaci\u00f3n de zonas de descanso seguras para conductores, consideradas fundamentales para prevenir accidentes, cumplir la normativa laboral y reducir situaciones de vulnerabilidad en ruta.<\/p>\n
Asimismo, plantean una mayor coordinaci\u00f3n entre el sector p\u00fablico y privado, junto con medidas orientadas a la modernizaci\u00f3n de la flota, la sostenibilidad y la formaci\u00f3n de nuevos conductores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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