El transporte a\u00e9reo de carga adquiere un rol cada vez m\u00e1s estrat\u00e9gico para la econom\u00eda chilena. Sin embargo, el crecimiento de la demanda tambi\u00e9n pone sobre la mesa una pregunta clave: \u00bfest\u00e1 preparada la infraestructura aeroportuaria del pa\u00eds para convertirse en una ventaja comparativa para las nuevas exigencias de las cadenas de suministro?<\/p>\n
Cuando se habla de transporte a\u00e9reo, la conversaci\u00f3n suele centrarse en pasajeros, nuevas rutas o crecimiento del turismo. Sin embargo, detr\u00e1s de cada avi\u00f3n que despega o aterriza existe una operaci\u00f3n log\u00edstica compleja que permite movilizar productos cr\u00edticos para industrias tan diversas como la salmonicultura, las exportaciones agroalimentarias, la salud, el retail y la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Se trata de una modalidad que privilegia la rapidez por sobre el volumen, convirti\u00e9ndose en una herramienta esencial para aquellas cadenas de suministro donde el tiempo es un factor determinante.<\/p>\n
La importancia de este segmento queda reflejada en las cifras. Durante 2025, el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Ben\u00edtez moviliz\u00f3 cerca de 407 mil toneladas de carga.<\/p>\n
Sin embargo, detr\u00e1s de estas cifras existe una realidad mucho m\u00e1s profunda como es que el transporte a\u00e9reo ya no es solo un servicio para env\u00edos urgentes. Hoy se ha transformado en un componente estrat\u00e9gico para la competitividad del pa\u00eds y para la capacidad de respuesta de las empresas frente a un entorno cada vez m\u00e1s din\u00e1mico e incierto.<\/p>\n
El car\u00e1cter estrat\u00e9gico de la carga a\u00e9rea queda reflejado en la composici\u00f3n del comercio internacional. Aunque representa menos del 1% del volumen total movilizado a nivel mundial, concentra m\u00e1s del 35% del valor del intercambio comercial, convirti\u00e9ndose en un habilitador clave para sectores exportadores que dependen de la velocidad, la continuidad operacional y el acceso a mercados internacionales.<\/p>\n
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\u201cMuchas veces se sigue viendo como un negocio secundario dentro de los aeropuertos cuando en realidad es un facilitador clave para las exportaciones y el intercambio comercial internacional de todo el pa\u00eds\u201d, afirma Mark Thiermann, Regional Director South America de ATC Aviation Services AG.<\/p>\n
En Chile, este rol resulta especialmente relevante debido a la estructura productiva del pa\u00eds. Uno de los mejores ejemplos es la industria salmonera. El salm\u00f3n representa una parte importante de la carga exportada por v\u00eda a\u00e9rea desde Chile hacia mercados como Estados Unidos, Brasil, Europa y Asia.<\/p>\n
Pero no todo se trata \u00fanicamente de exportaciones. La industria minera utiliza frecuentemente esta modalidad para la importaci\u00f3n urgente de repuestos cr\u00edticos, evitando paralizaciones que pueden representar p\u00e9rdidas millonarias.<\/p>\n
El crecimiento sostenido del comercio electr\u00f3nico internacional tambi\u00e9n ha impulsado una mayor demanda por servicios de carga a\u00e9rea. Los consumidores esperan entregas cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas y las empresas buscan cumplir esa promesa mediante cadenas log\u00edsticas capaces de conectar mercados internacionales en cuesti\u00f3n de d\u00edas y no semanas.<\/p>\n
El crecimiento del comercio internacional y la mayor sofisticaci\u00f3n de las cadenas log\u00edsticas han comenzado a tensionar la infraestructura aeroportuaria destinada a la carga. La evoluci\u00f3n de la econom\u00eda global ha impulsado una creciente demanda por instalaciones especializadas capaces de atender operaciones log\u00edsticas complejas.<\/p>\n
La industria requiere terminales de carga m\u00e1s eficientes, mayores capacidades de almacenamiento, infraestructura para productos sensibles, procesos de inspecci\u00f3n m\u00e1s \u00e1giles y espacios que permitan absorber los incrementos proyectados para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Mientras la demanda contin\u00faa aumentando, la capacidad instalada comienza a mostrar se\u00f1ales de tensi\u00f3n. La preocupaci\u00f3n radica en que las inversiones y adecuaciones necesarias podr\u00edan no estar avanzando al mismo ritmo que las exigencias del mercado, generando brechas que podr\u00edan afectar la competitividad del pa\u00eds en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
La preocupaci\u00f3n no s\u00f3lo apunta a la capacidad f\u00edsica disponible, sino tambi\u00e9n al modelo de desarrollo aeroportuario. Distintas voces de la industria advierten que esta situaci\u00f3n ha generado una infraestructura que hoy enfrenta crecientes restricciones para acompa\u00f1ar el crecimiento proyectado de las exportaciones a\u00e9reas.<\/p>\n
La industria tambi\u00e9n observa con preocupaci\u00f3n la falta de una planificaci\u00f3n de largo plazo para el desarrollo de la infraestructura log\u00edstica aeroportuaria. \u201cNo estamos en una situaci\u00f3n cr\u00edtica, pero si Chile quiere duplicar sus exportaciones a\u00e9reas en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os, la infraestructura y el governance actual no va a ser suficiente\u201d, agrega Mark.<\/p>\n
La competencia entre pa\u00edses por atraer operaciones log\u00edsticas tambi\u00e9n se est\u00e1 trasladando al \u00e1mbito aeroportuario. Diversos terminales de Am\u00e9rica Latina est\u00e1n invirtiendo en infraestructura, automatizaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n con el objetivo de posicionarse como hubs regionales de carga.<\/p>\n
\u201cPer\u00fa y Colombia han entendido hace tiempo que la carga a\u00e9rea es una industria estrat\u00e9gica. Han desarrollado infraestructura, incentivos y una visi\u00f3n exportadora mucho m\u00e1s agresiva. En Chile seguimos dependiendo mucho de que las exportaciones funcionen bien por m\u00e9rito propio\u201d, apunta el ejecutivo de ATC Aviation Services AG.<\/p>\n
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Un ejemplo concreto es el mercado de la palta. Seg\u00fan Thiermann, mientras Per\u00fa exporta este producto tanto v\u00eda mar\u00edtima como a\u00e9rea, Chile opera pr\u00e1cticamente s\u00f3lo por v\u00eda mar\u00edtima, debido a los mayores costos aeroportuarios y de transporte a\u00e9reo, una situaci\u00f3n que evidencia las diferencias de competitividad existentes entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n
Chile enfrenta una condici\u00f3n estructural que dif\u00edcilmente puede modificar: la distancia respecto de los principales polos de consumo mundial. Precisamente por ello, la competitividad del transporte a\u00e9reo nacional deber\u00eda construirse sobre costos operacionales m\u00e1s eficientes y una infraestructura capaz de compensar esa desventaja geogr\u00e1fica. Sin embargo, Thiermann advierte que hoy ocurre lo contrario, generando una brecha frente a otros mercados regionales que compiten por atraer aerol\u00edneas y operaciones de carga.<\/p>\n
\u201cEstamos muy lejos de los principales centros de consumo y eso no lo podemos cambiar. Lo que s\u00ed podemos hacer es generar una ventaja comparativa que compense el costo de operar en Chile. Hoy somos uno de los aeropuertos m\u00e1s caros de Sudam\u00e9rica, por ejemplo, para una aerol\u00ednea venir a Chile significa m\u00e1s horas de vuelo y adem\u00e1s mayores costos. Entonces la pregunta es \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 la ventaja comparativa?, advierte Mark Thiermann.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la infraestructura f\u00edsica, los actores del sector coinciden en que el desarrollo de la carga a\u00e9rea depende de una serie de factores complementarios.<\/p>\n
Uno de ellos es la eficiencia de los procesos aduaneros y regulatorios. En un negocio donde cada hora tiene impacto sobre el costo y el nivel de servicio, reducir tiempos de inspecci\u00f3n y liberaci\u00f3n de mercanc\u00edas puede transformarse en una ventaja competitiva significativa.<\/p>\n
La digitalizaci\u00f3n aparece como otra demanda prioritaria. La implementaci\u00f3n de documentos electr\u00f3nicos, sistemas de trazabilidad en tiempo real, intercambio automatizado de informaci\u00f3n y plataformas colaborativas permite reducir errores, aumentar la visibilidad y agilizar la toma de decisiones.<\/p>\n
La industria tambi\u00e9n exige una mayor integraci\u00f3n entre aerol\u00edneas, terminales de carga, agentes de aduana, operadores log\u00edsticos, organismos fiscalizadores y empresas usuarias.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de las necesidades operativas, existe consenso en que la carga a\u00e9rea a\u00fan no ocupa el lugar estrat\u00e9gico que merece dentro de la planificaci\u00f3n log\u00edstica nacional, apuntando, por ejemplo, a la necesidad de acelerar decisiones en materia de infraestructura, regulaci\u00f3n y coordinaci\u00f3n p\u00fablico-privada.<\/p>\n
En este escenario, Peter Gibson, gerente general de ATREX, advierte que junto con las inversiones en infraestructura y digitalizaci\u00f3n existen desaf\u00edos operacionales urgentes que requieren atenci\u00f3n para asegurar la eficiencia del sistema.<\/p>\n
\u201cDesde nuestra perspectiva, uno de los principales desaf\u00edos que la industria courier debe enfrentar es la reducci\u00f3n de las cargas en rezago o abandono. Si bien hemos logrado reducir en un 50% las cargas en rezago en el AMB, a\u00fan enfrentamos m\u00e1s de 300 toneladas en abandono que requieren gesti\u00f3n urgente. Es fundamental que el Servicio Nacional de Aduanas agilice los procesos de subasta o destrucci\u00f3n o permita otros mecanismos como el reciclaje; dado que esta acumulaci\u00f3n no s\u00f3lo compromete seriamente la continuidad operativa de la industria courier, sino tambi\u00e9n es un foco de peligro sanitario gracias a la proliferaci\u00f3n de plagas\u201d, declara.<\/p>\n
El ejecutivo sostiene que la modernizaci\u00f3n regulatoria es otro aspecto cr\u00edtico para el desarrollo del sector. \u201cResulta importante revisar y modernizar el marco normativo que regula nuestras operaciones. En la actualidad, existen regulaciones con m\u00e1s de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad que no responden a la realidad operativa actual, imponiendo exigencias de trazabilidad que ni siquiera los propios sistemas aduaneros permiten cumplir, adem\u00e1s de trasladar responsabilidades que corresponden al consignatario de las cargas a las empresas courier que act\u00faan como intermediarios, haci\u00e9ndonos propensos a multas de diversos tipos que buscan sancionar malas pr\u00e1cticas que en rigor no son nuestra responsabilidad\u201d, comenta Gibson.<\/p>\n
Respecto de la infraestructura aeroportuaria, Peter enfatiza que la carga a\u00e9rea requiere una atenci\u00f3n acorde al crecimiento que ha experimentado durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cPor \u00faltimo, es imprescindible abordar la falta de infraestructura para la carga a\u00e9rea. Hist\u00f3ricamente, el desarrollo del aeropuerto ha estado enfocado en los pasajeros, relegando las necesidades log\u00edsticas. Hoy, el aeropuerto requiere con urgencia m\u00e1s espacios para maniobras de carga, condici\u00f3n esencial para sostener el crecimiento del sector y asegurar la eficiencia de toda la cadena log\u00edstica\u201d, advierte.<\/p>\n
Las perspectivas para el transporte a\u00e9reo de carga son positivas. La expansi\u00f3n del comercio electr\u00f3nico, el crecimiento de las exportaciones de alto valor, el desarrollo de la industria farmac\u00e9utica, la necesidad de abastecimiento r\u00e1pido y la b\u00fasqueda de cadenas de suministro m\u00e1s resilientes seguir\u00e1n impulsando la demanda durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Sin embargo, aprovechar este potencial requerir\u00e1 una visi\u00f3n estrat\u00e9gica de largo plazo. \u201cLo primero es entender que la carga a\u00e9rea no es un subproducto del transporte de pasajeros, sino que es una actividad estrat\u00e9gica por s\u00ed misma, que requiere infraestructura, procesos y planificaci\u00f3n propias\u201d, recalca Mark Thiermann.<\/p>\n
La verdadera oportunidad est\u00e1 en desarrollar un ecosistema log\u00edstico integrado que permita conectar eficientemente a exportadores, importadores, operadores log\u00edsticos, aerol\u00edneas y organismos p\u00fablicos.<\/p>\n
Por tanto, la discusi\u00f3n, coinciden los especialistas, ya no pasa \u00fanicamente por aumentar capacidad, sino por definir una estrategia log\u00edstica pa\u00eds capaz de transformar la carga a\u00e9rea en un verdadero factor de competitividad internacional.<\/p>\n
\u201cTenemos exportadores interesados en crecer, tenemos demanda internacional por nuestros productos y tenemos l\u00edneas a\u00e9reas que quieren operar a Chile. Lo que falta es que la infraestructura y los procesos acompa\u00f1en ese crecimiento\u201d, afirma Thiermann.<\/p>\n
Finalmente, en un mundo donde la velocidad importa, pero la continuidad del negocio importa a\u00fan m\u00e1s, el transporte a\u00e9reo de carga se consolida como un pilar fundamental para la competitividad y el desarrollo futuro del pa\u00eds y es ah\u00ed donde radica su valor estrat\u00e9gico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El transporte a\u00e9reo de carga adquiere un rol cada vez m\u00e1s estrat\u00e9gico para la econom\u00eda chilena. Sin embargo, el crecimiento de la demanda tambi\u00e9n pone sobre la mesa una pregunta clave: \u00bfest\u00e1 preparada la infraestructura aeroportuaria del pa\u00eds para convertirse en una ventaja comparativa para las nuevas exigencias de las cadenas de suministro?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":29806,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"subtitle":"","format":"standard","jnews_video_option_group":[[]],"override":[{"template":"1","parallax":"1","fullscreen":"1","layout":"right-sidebar","sidebar":"home-loop","second_sidebar":"default-sidebar","share_position":"top","share_float_style":"share-monocrhome","show_share_counter":"1","show_view_counter":"1","show_featured":"1","show_post_author_image":"1","show_post_date":"1","post_date_format":"default","post_date_format_custom":"Y\/m\/d","show_post_category":"1","show_post_reading_time":"0","post_reading_time_wpm":"300","post_calculate_word_method":"str_word_count","show_zoom_button":"0","zoom_button_out_step":"2","zoom_button_in_step":"3","show_post_tag":"1","show_prev_next_post":"1","show_popup_post":"1","number_popup_post":"1","show_post_related":"1","show_inline_post_related":"1"}],"image_override":[{"single_post_thumbnail_size":"crop-500","single_post_gallery_size":"crop-500"}],"trending_post_position":"meta","trending_post_label":"Trending","sponsored_post_label":"Sponsored by","disable_ad":"0"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":{"view_counter_number":"0","share_counter_number":"0","like_counter_number":"0","dislike_counter_number":"0"},"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-29805","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n