La escalada militar en Medio Oriente no solo alter\u00f3 rutas mar\u00edtimas y costos log\u00edsticos: expuso c\u00f3mo las coberturas de guerra, las primas y las restricciones aseguradoras se transformaron en factores cr\u00edticos para la continuidad del comercio internacional.<\/p>\n
Los conflictos b\u00e9licos hist\u00f3ricamente han amenazado puertos, embarcaciones y rutas log\u00edsticas. Sin embargo, en 2026 el escenario cambi\u00f3: el mayor impacto sobre el comercio mar\u00edtimo global no provino \u00fanicamente de ataques o interrupciones f\u00edsicas, sino tambi\u00e9n de un actor menos visible, aunque igual de determinante: el mercado asegurador.<\/p>\n
El aumento de la incertidumbre, el encarecimiento de las coberturas y las crecientes restricciones para asegurar operaciones transformaron al seguro mar\u00edtimo en un nuevo factor disruptivo para la industria.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se lleg\u00f3 a este escenario? La escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n, a fines de febrero de 2026, convirti\u00f3 al Estrecho de Ormuz en el epicentro de la mayor tensi\u00f3n log\u00edstica internacional desde la pandemia. Lo que comenz\u00f3 como una crisis geopol\u00edtica evolucion\u00f3 r\u00e1pidamente hacia un problema operacional capaz de tensionar las cadenas de suministro globales.<\/p>\n
En medio de las hostilidades, Ir\u00e1n declar\u00f3 el Estrecho de Ormuz como zona prohibida y advirti\u00f3 sobre posibles ataques a embarcaciones que intentaran cruzarlo, elevando el riesgo de navegaci\u00f3n a niveles cr\u00edticos. Frente a este escenario, el mercado asegurador reaccion\u00f3 r\u00e1pidamente: ampli\u00f3 zonas restringidas, cancel\u00f3 coberturas tradicionales y comenz\u00f3 a exigir renegociaciones caso a caso, ajustando primas y condiciones seg\u00fan el nivel de exposici\u00f3n de cada viaje.<\/p>\n
Las aseguradoras mar\u00edtimas internacionales, particularmente aquellas vinculadas al mercado londinense, emitieron avisos masivos de cancelaci\u00f3n ante el deterioro del entorno de seguridad. La consecuencia inmediata fue una recalificaci\u00f3n acelerada del riesgo de guerra, disparando los costos de cobertura y agregando nuevas complejidades operativas para armadores, operadores log\u00edsticos y exportadores.<\/p>\n
El impacto sobre el tr\u00e1fico mar\u00edtimo fue inmediato. M\u00e1s de mil embarcaciones -entre petroleros, portacontenedores y buques gaseros- suspendieron o retrasaron sus cruces, generando una ca\u00edda abrupta del tr\u00e1nsito y obligando a las navieras a redise\u00f1ar rutas y optar por trayectos alternativos, como el rodeo por el Cabo de Buena Esperanza, incrementando tiempos y costos operacionales.<\/p>\n
La relevancia estrat\u00e9gica de Ormuz explica por qu\u00e9 este escenario encendi\u00f3 las alarmas globales: por este corredor transita m\u00e1s del 20% del suministro mundial de petr\u00f3leo crudo. Cualquier interrupci\u00f3n repercute inmediatamente sobre mercados energ\u00e9ticos, tarifas de transporte, costos log\u00edsticos y cadenas internacionales de suministro.<\/p>\n
De acuerdo con el informe Iran War: Cargo Insurance in Wartime, elaborado por la consultora Transport Intelligence (Ti Insight), el verdadero punto de inflexi\u00f3n no estuvo \u00fanicamente en la amenaza militar, sino en la reacci\u00f3n del mercado asegurador mar\u00edtimo internacional, cuyas decisiones comenzaron a redefinir costos, riesgos y viabilidad operativa.<\/p>\n
En menos de 48 horas, las primas de guerra se dispararon, comenzaron cancelaciones masivas y gran parte de la flota internacional dej\u00f3 de operar regularmente en el Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe, tras la escalada b\u00e9lica del 28 de febrero, las primas de riesgo de guerra para cruzar Ormuz aumentaron desde aproximadamente 0,2% hasta 1% del valor del buque en apenas dos d\u00edas. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, un petrolero valorizado en USD 100 millones pas\u00f3 de pagar cerca de USD 200.000 a aproximadamente USD 1 mill\u00f3n por viaje \u00fanicamente en cobertura de guerra.<\/p>\n
Durante el webinar Seguros Mar\u00edtimos en Tiempos de Guerra, organizado por la Escuela de Seguros de Chile, David Otero, l\u00edder de Marine y Casualty en HDI Seguros Chile, explic\u00f3 que tras los avisos masivos de cancelaci\u00f3n, emitidos por Lloyd\u2019s, \u201cel efecto pr\u00e1ctico fue casi un bloqueo naval\u201d.<\/p>\n
El ejecutivo detall\u00f3 adem\u00e1s fuertes incrementos en las primas para buques que operan o transitan por zonas de conflicto. En algunos casos, las tasas pasaron desde 0,25% a niveles superiores al 3%, implicando costos millonarios para armadores y operadores.<\/p>\n
Fernando Arroyo, gerente de Casco Mar\u00edtimo, A\u00e9reo y Acuicultura de Crawford Chile, agreg\u00f3 -en el marco del mismo evento virtual- que desde el 3 de marzo de 2026 las principales aseguradoras comenzaron a cancelar coberturas de guerra, obligando a renegociar p\u00f3lizas bajo condiciones considerablemente m\u00e1s costosas.<\/p>\n
Paralelamente, se conoci\u00f3 que el Comit\u00e9 Conjunto de Guerra de Londres ampli\u00f3 las \u00e1reas consideradas de alto riesgo, incorporando sectores de Ir\u00e1n, Irak, Kuwait, Om\u00e1n, Qatar, Golfo de Om\u00e1n, Mar Ar\u00e1bico y Mar Rojo.<\/p>\n
As\u00ed, este episodio evidenci\u00f3 algo que muchas compa\u00f1\u00edas a\u00fan subestimaban: el seguro mar\u00edtimo dej\u00f3 de ser un elemento financiero secundario para convertirse en infraestructura cr\u00edtica para la continuidad del comercio global.<\/p>\n
Como es sabido, m\u00e1s del 80% del comercio mundial se mueve por v\u00eda mar\u00edtima. Detr\u00e1s de cada contenedor, granelero o petrolero existe una compleja estructura de seguros, reaseguros y coberturas que permite que bancos, exportadores, importadores y operadores log\u00edsticos asuman riesgos internacionales.<\/p>\n
Seg\u00fan explic\u00f3 Arnaldo Rotella, Marine & Transportation Director de Crawford Am\u00e9rica Latina, durante el webinar organizado por la Escuela de Seguros de Chile, la p\u00f3liza tradicional de carga funciona bajo el concepto de \u201ctodo riesgo\u201d, cubriendo cualquier p\u00e9rdida o da\u00f1o salvo aquello expresamente excluido. Y precisamente una de esas exclusiones es la guerra.<\/p>\n
Esto significa que los eventos b\u00e9licos no est\u00e1n cubiertos autom\u00e1ticamente. Por ello, el mercado asegurador excluye inicialmente este riesgo y posteriormente lo reincorpora mediante coberturas espec\u00edficas, mucho m\u00e1s restrictivas, debido a la magnitud potencial de las p\u00e9rdidas.<\/p>\n
En t\u00e9rminos generales, el mercado opera sobre dos componentes: Cobertura Todo Riesgo y la Cobertura Adicional de Guerra. Esta \u00faltima, incorpora limitaciones espec\u00edficas relacionadas con territorios, trayectos, plazos y funcionamiento operativo.<\/p>\n
Respecto a la cobertura de la cl\u00e1usula de guerra, Rotella indic\u00f3 que la \u201ccobertura adicional\u201d contempla una gama m\u00e1s amplia de escenarios de lo que normalmente se asume, entre ellos: guerra civil, revoluci\u00f3n, rebeli\u00f3n, insurrecci\u00f3n, contienda civil y actos hostiles entre partes.<\/p>\n
Al respecto, Rotella enfatiz\u00f3 un punto clave: no se requiere una declaraci\u00f3n formal de guerra para activar esta cobertura, sino que basta la existencia de actos hostiles. Asimismo, la cobertura puede extenderse a hechos como la captura o confiscaci\u00f3n de mercanc\u00edas, embargos, arrestos de carga, minas, torpedos u otros elementos asociados a conflictos.<\/p>\n
Uno de los aspectos m\u00e1s sensibles es comprender d\u00f3nde comienza y termina la cobertura. Mientras la p\u00f3liza tradicional suele operar \u201cde bodega a bodega\u201d, la cobertura de guerra normalmente comienza cuando la carga ya se encuentra embarcada en la nave transoce\u00e1nica o medio principal de transporte internacional.<\/p>\n
Lo anterior implica que el transporte terrestre previo puede no estar cubierto, o bien, que las operaciones portuarias iniciales tampoco necesariamente est\u00e1n protegidas.<\/p>\n
En tanto, la cobertura termina cuando la nave arriba a destino. Si el trayecto se modifica producto del conflicto y el buque termina en otro puerto, ese nuevo punto puede ser considerado destino final para efectos aseguradores. En ciertos casos, es posible extender la cobertura pagando primas adicionales y obteniendo autorizaci\u00f3n previa de la aseguradora.<\/p>\n
Otro aspecto cr\u00edtico es la cancelaci\u00f3n. Muchas aseguradoras pueden cancelar el adicional de guerra con apenas siete d\u00edas de aviso. Esto significa, por ejemplo, que las las cargas ya embarcadas contin\u00faan cubiertas, que hay un plazo acotado para retirar mercanc\u00edas desde zonas de conflicto y que nuevos embarques pueden quedar excluidos r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Finalmente, en torno a la cobertura por zonas geogr\u00e1ficas, tambi\u00e9n es importante advertir que la cobertura de guerra no funciona de manera global, dado que los conflictos suelen definirse por zonas espec\u00edficas, las cuales pueden ampliarse o modificarse r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Por ello es importante considerar que cada aseguradora puede definir zonas excluidas distintas y que la informaci\u00f3n general de mercado no siempre aplica a todos los asegurados, por lo cual es indispensable revisar las condiciones particulares de cada p\u00f3liza.<\/p>\n
Aunque la regi\u00f3n no participa directamente en los conflictos de Medio Oriente, sus efectos son inmediatos y relevantes.<\/p>\n
Rotella advirti\u00f3 que las guerras transforman completamente las cadenas globales de suministro, agregando que \u201cno se va a vender m\u00e1s fertilizante desde Medio Oriente, pero s\u00ed desde Estados Unidos o Canad\u00e1. Y esos puertos colapsan\u201d. As\u00ed el resultado son, por ejemplo, mayores tiempos de tr\u00e1nsito, congesti\u00f3n portuaria, aumentos de costos log\u00edsticos y cambios abruptos en proveedores internacionales.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las variaciones de precios tambi\u00e9n generan riesgos relevantes. \u201cUno puede comprar, pero otra cosa es que el producto llegue. Y la demora no est\u00e1 asegurada\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n
Lo anterior obliga a exportadores e importadores latinoamericanos a replantear contratos, revisar Incoterms, redefinir planes log\u00edsticos y fortalecer la coordinaci\u00f3n entre \u00e1reas comerciales y operacionales.<\/p>\n
Como resumi\u00f3 Rotella: \u201cUno de los errores m\u00e1s frecuentes es que ventas sigue vendiendo mientras la log\u00edstica ya no puede llegar a destino\u201d.<\/p>\n
As\u00ed, aunque muchas veces se piensa que los conflictos internacionales no afectan a la regi\u00f3n latinoamericana, los impactos son concretos. Entre los principales efectos directos est\u00e1n: afectaci\u00f3n a exportadores e importadores, cambios de rutas log\u00edsticas, incremento de siniestros en industrias claves y problemas de coberturas en tramos\u00a0 terrestres, entre otros.<\/p>\n
Con todo, la crisis de Ormuz dej\u00f3 al descubierto la fragilidad estructural del sistema asegurador mar\u00edtimo. El informe de Ti Insight sostiene que el mercado depende profundamente de reaseguradoras internacionales, regulaciones financieras y mecanismos de solvencia que reaccionan r\u00e1pidamente frente a eventos geopol\u00edticos.<\/p>\n
Cuando el riesgo supera ciertos l\u00edmites, las aseguradoras reducen capacidad, restringen cobertura o abandonan determinadas rutas.<\/p>\n
Marcela Pizarro, directora asociada de Britannia P&I Club, explic\u00f3 que las coberturas P&I normalmente excluyen da\u00f1os directamente relacionados con actos b\u00e9licos, aunque pueden mantenerse activas para incidentes no vinculados al conflicto, como incendios o fallas mec\u00e1nicas.<\/p>\n
La ejecutiva record\u00f3 que operar en zonas de conflicto no implica autom\u00e1ticamente perder cobertura, pero s\u00ed obliga a revisar cuidadosamente las exclusiones espec\u00edficas de cada p\u00f3liza.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n compartida por los especialistas es clara: el riesgo geopol\u00edtico dej\u00f3 de ser un fen\u00f3meno distante y pas\u00f3 a convertirse en un componente permanente de la log\u00edstica internacional.<\/p>\n
La crisis de Ormuz demostr\u00f3 que basta una p\u00e9rdida de confianza del mercado asegurador para alterar rutas mar\u00edtimas, elevar costos energ\u00e9ticos, generar congesti\u00f3n portuaria y tensionar cadenas completas de suministro.<\/p>\n
Porque si bien los misiles pueden iniciar un conflicto, hoy son las p\u00f3lizas, las primas y las restricciones de cobertura las que pueden definir cu\u00e1nto tiempo el comercio mundial sigue funcionando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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