Cada invierno Santiago revive la misma historia: la calidad del aire empeora, aumentan las enfermedades broncopulmonares, se acumulan las alertas ambientales y la discusi\u00f3n p\u00fablica vuelve a girar en torno a un problema que la ciudad arrastra desde hace d\u00e9cadas. Entre 2022 y 2025, la cuenca de Santiago registr\u00f3 nueve preemergencias ambientales y solo en lo que va de este a\u00f1o ya suma cinco, producto de la mala ventilaci\u00f3n y la baja pluviosidad.<\/p>\n
Sin embargo, hay una se\u00f1al que invita al optimismo. Seg\u00fan la Seremi de Medio Ambiente de la Regi\u00f3n Metropolitana, 2025 fue el tercer mejor a\u00f1o en calidad del aire desde que existen registros, solo superado por 2023 y por 2020, cuando la pandemia redujo dr\u00e1sticamente la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos. No parece una coincidencia. Desde que los primeros buses el\u00e9ctricos comenzaron a operar en el transporte p\u00fablico en 2017, la Regi\u00f3n Metropolitana no ha vuelto a registrar un episodio de emergencia ambiental y las preemergencias han mostrado una tendencia a la baja.<\/p>\n
La explicaci\u00f3n es clara. Hoy el 62% de la flota de buses del sistema de transporte p\u00fablico es el\u00e9ctrica, una transformaci\u00f3n que ha permitido reducir en un 80% las emisiones de material particulado fino (PM2,5) de ese segmento. El desaf\u00edo es que ese avance todav\u00eda no encuentra un equivalente en el sector privado, donde miles de flotas corporativas contin\u00faan operando con motores a combusti\u00f3n.<\/p>\n
Precisamente, ah\u00ed es donde existe una de las mayores oportunidades para seguir mejorando la calidad del aire. Seg\u00fan datos de los ministerios de Medio Ambiente y Transportes, el transporte terrestre genera el 39% de las emisiones de CO\u2082 equivalente en la Regi\u00f3n Metropolitana. Una parte importante corresponde a veh\u00edculos de empresas: flotas de reparto, veh\u00edculos comerciales, autos corporativos y servicios de traslado. Se trata de flotas administradas de manera centralizada, con recorridos predecibles y planes de renovaci\u00f3n definidos, caracter\u00edsticas que las convierten en candidatas ideales para acelerar la transici\u00f3n hacia la electromovilidad<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 ese cambio no ha avanzado al mismo ritmo? En parte por inercia, por desconocimiento de los costos reales y porque durante a\u00f1os la conversaci\u00f3n se centr\u00f3 casi exclusivamente en el beneficio ambiental. Ese argumento es importante, pero no siempre basta para respaldar una decisi\u00f3n de inversi\u00f3n.<\/p>\n
Hoy la realidad es distinta. Cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede representar un gasto mensual entre un 60% y un 80% menor para recorrer la misma distancia que uno a combusti\u00f3n. Cuando se considera el costo total de propiedad (TCO), incluyendo operaci\u00f3n y mantenci\u00f3n, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico liviano puede resultar entre un 19% y un 25% m\u00e1s econ\u00f3mico en un per\u00edodo de cinco a siete a\u00f1os, mientras que en los veh\u00edculos pesados esa diferencia puede fluctuar entre un 30% y un 40%.<\/p>\n
A ello se suma una tecnolog\u00eda cada vez m\u00e1s madura. La autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya cubre ampliamente las necesidades de la mayor\u00eda de las flotas y contin\u00faa aumentando con cada nueva generaci\u00f3n de modelos. La infraestructura p\u00fablica de carga ha seguido expandi\u00e9ndose, y aunque no al mismo ritmo que la tasa de veh\u00edculos enchufables, sigue en una proporci\u00f3n de 12 veh\u00edculos por conector, mucho mejor comparativamente que otros pa\u00edses.<\/p>\n
Adem\u00e1s, muchas empresas pueden instalar cargadores en sus propias instalaciones y aprovechar tarifas el\u00e9ctricas m\u00e1s convenientes, junto con sistemas de gesti\u00f3n inteligente que optimizan la carga, distribuyen el consumo en horarios de menor costo y monitorean cada veh\u00edculo en tiempo real.<\/p>\n
Electrificar una flota corporativa ya no es solo una decisi\u00f3n ambiental. Es tambi\u00e9n una forma de reducir costos operacionales, aumentar la eficiencia y fortalecer la propuesta de valor frente a clientes, trabajadores y reguladores que observan con creciente atenci\u00f3n las credenciales de sostenibilidad de las empresas.<\/p>\n
Cada invierno Santiago nos recuerda que el costo de no actuar existe, aunque no siempre aparezca reflejado en una hoja de c\u00e1lculo. La experiencia del transporte p\u00fablico demuestra que la electromovilidad mejora la calidad del aire, pero adem\u00e1s los n\u00fameros muestran que tambi\u00e9n puede mejorar la competitividad de las empresas. Cuando una decisi\u00f3n beneficia simult\u00e1neamente al negocio y a la ciudad, dejar de postergarla ya no es solo una opci\u00f3n estrat\u00e9gica: pasa a ser una responsabilidad compartida.<\/p>\n
Por Sebasti\u00e1n Luque, CEO de Enerlink<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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