Chile tiene una oportunidad estrat\u00e9gica para liderar la transici\u00f3n hacia una electromovilidad m\u00e1s sostenible, combinando una producci\u00f3n de litio m\u00e1s eficiente con innovaci\u00f3n, econom\u00eda circular y nuevas tecnolog\u00edas a lo largo de toda la cadena de valor.<\/p>\n
La transici\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 transformando mucho m\u00e1s que la industria automotriz. Su avance plantea nuevos desaf\u00edos y oportunidades a lo largo de toda la cadena de valor, desde la producci\u00f3n de minerales cr\u00edticos como el litio, hasta el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas de bater\u00edas y el destino de sus materiales una vez finalizada su vida \u00fatil.<\/p>\n
Esta fue una de las principales reflexiones del conversatorio \u201cEl valor del litio nacional para el desarrollo de la electromovilidad mundial\u201d, organizado por Novandino Litio y Volvo Cars Chile, que reuni\u00f3 a representantes de ambas compa\u00f1\u00edas para abordar el v\u00ednculo entre la producci\u00f3n de litio y la movilidad el\u00e9ctrica, as\u00ed como las oportunidades que tiene Chile para desempe\u00f1ar un rol estrat\u00e9gico en esta transformaci\u00f3n.<\/p>\n
Para la minera qu\u00edmica, esta discusi\u00f3n comienza mucho antes de que el litio llegue a una bater\u00eda. El desaf\u00edo est\u00e1 en responder a una demanda creciente por este mineral cr\u00edtico, aumentando su producci\u00f3n y, al mismo tiempo, haciendo un uso cada vez m\u00e1s eficiente de los recursos naturales.<\/p>\n
\u201cEl proyecto Salar Futuro nos desaf\u00eda a c\u00f3mo producir m\u00e1s con menos, pero llevado al m\u00e1ximo. Estamos en un momento en el que necesitamos innovaciones y tecnolog\u00edas, bien utilizadas en otras industrias productivas, para llevarlas a la salmuera del Salar de Atacama, que cuenta con procesos distintos. Es un gran desaf\u00edo, pero en Chile somos capaces de extraer menos, produciendo m\u00e1s\u201d, explic\u00f3 Julio Garc\u00eda, gerente de Medioambiente de Novandino Litio.<\/p>\n
Desde Volvo Cars Chile, el foco est\u00e1 puesto en que la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica vaya acompa\u00f1ada de una mirada integral sobre el ciclo de vida de las bater\u00edas.<\/p>\n
\u201cLa bater\u00eda es uno de los componentes fundamentales de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero el desaf\u00edo hoy va mucho m\u00e1s all\u00e1 de alcanzar una mayor autonom\u00eda. Tenemos que avanzar tambi\u00e9n en seguridad, durabilidad y eficiencia, entendiendo qu\u00e9 ocurre con esa bater\u00eda durante todo su ciclo de vida. Eso significa mirar desde los materiales que utilizamos hasta las posibilidades de reutilizaci\u00f3n y reciclaje\u201d, se\u00f1al\u00f3 Patricio Norambuena, Encargado de Electromovilidad de Volvo Cars Chile.<\/p>\n
La mirada sobre la sostenibilidad de la cadena tambi\u00e9n plantea desaf\u00edos a partir del origen de los materiales que hacen posible la electromovilidad. Desde su vereda, Novandino Litio busca abordarlos a trav\u00e9s de Salar Futuro, proyecto que busca extender las operaciones en el Salar de Atacama hasta 2060 mediante nuevas tecnolog\u00edas y mayor eficiencia. La iniciativa contempla una inversi\u00f3n cercana a US$3.000 millones y proyecta una producci\u00f3n anual de entre 280 mil y 300 mil toneladas de carbonato de litio equivalente (LCE) entre 2031 y 2060, bajo una premisa central: aumentar la producci\u00f3n sin incrementar la extracci\u00f3n de salmuera ni el uso de agua continental.<\/p>\n
Esta visi\u00f3n adquiere especial relevancia frente al crecimiento de la electromovilidad en Chile. De acuerdo con cifras de la Agencia de Sostenibilidad Energ\u00e9tica y la Asociaci\u00f3n Nacional Automotriz (ANAC), las ventas de veh\u00edculos enchufables han registrado un crecimiento anual promedio de 66,4% entre 2021 y 2026, pasando de 929 unidades en 2021 a 11.839 en lo que va de este a\u00f1o. Durante 2026, adem\u00e1s, ya se super\u00f3 el total comercializado en todo 2025.<\/p>\n
Chile cuenta, adem\u00e1s, con una posici\u00f3n estrat\u00e9gica para responder a esta transformaci\u00f3n: produce cerca del 20% del litio mundial posicion\u00e1ndose en tercer lugar en el mundo, mientras que alrededor del 70% de la demanda global de este mineral se destina a veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A ello se suma la disponibilidad de cobre y una matriz el\u00e9ctrica con creciente participaci\u00f3n de energ\u00edas renovables.<\/p>\n
Del litio a la bater\u00eda: avanzar en toda la cadena<\/p>\n
El crecimiento de la electromovilidad tambi\u00e9n est\u00e1 elevando las exigencias sobre las bater\u00edas. Mientras las tecnolog\u00edas NCM permiten mayor densidad energ\u00e9tica, menor peso y autonom\u00eda, las LFP destacan por su estabilidad t\u00e9rmica, vida \u00fatil y cantidad de ciclos de carga, adem\u00e1s de menores costos de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n
Otro punto de conversaci\u00f3n estuvo precisamente en avanzar hacia modelos de econom\u00eda circular. Una vez terminada su vida \u00fatil automotriz, las bater\u00edas pueden encontrar nuevas aplicaciones, como sistemas de almacenamiento energ\u00e9tico, antes de llegar al reciclaje, proceso que permite recuperar materiales como litio, n\u00edquel, manganeso y cobalto para reincorporarlos potencialmente a nuevos ciclos productivos.<\/p>\n
Para Chile, esta transici\u00f3n representa una oportunidad estrat\u00e9gica que comienza en sus recursos naturales, pero puede proyectarse hacia una cadena de valor mucho m\u00e1s amplia. El desaf\u00edo es producir m\u00e1s con menos, innovar y avanzar hacia una electromovilidad cuya sostenibilidad considere todo el ciclo de vida, desde la producci\u00f3n del litio hasta el destino final de las bater\u00edas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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